50万内无敌手 测试2013款宝马M135i

   “M。世界上最具神秘力量的字眼。”宝马官网上的广告语写得很有创意。之前我一直认为，最神秘的字母应该是“X”，但现在看来还是“M”赢了，因为在宝马品牌原本传统的型号名称前面加上这一字母之后，这辆M135i立刻变得神秘莫测，让人搞不清它究竟是什么套路，与此同时，这款车在车迷心目中的地位好像也随之大幅提升，挺神奇的。

   大家很自然的联想到我们曾经测试过的2011款宝马1系M COUPE，那辆车实在太优秀，不过在国内仅是小规模限量发售，令消费者感到遗憾。如今2013款的M135i同样装备3.0T发动机，官方标称的0-100km/h加速时间也为4.9秒，无限量供应，于是很多人把它认做1系M COUPE的替代方案。最关键的是M135i更实惠，49.8万的价格比前者便宜10万元。

   从外观上看，M135i和现款普通宝马1系有明显不同。车头下方的格栅加大，可以清楚的看到内藏的巨大中冷器。前脸线条经过进一步刻画，使得原本普通1系上略显呆滞的面孔变得更具攻击性，另外宝马高性能版本通常会取消前雾灯，这在M135i上也得到体现。

   轮毂增大到18寸，采用新的款式，上面印有M徽章。后视镜喷成银色，显示出独特之处。新调校的悬架搭配大尺寸轮毂，营造出比普通1系更贴地的视觉效果。

   车尾排气管为双边双出设计，黑色后包围的运动气息浓厚，具有很高的辨识度。能肯定的是，排气系统经过了调校，只可惜没有“阀门”设计，整体噪音较为低调，高转速时特有的澎湃声浪就不要指望了。

   内饰的变化不大，主要是形象工程。方向盘和普通版相同，只是增加了一个“M”标志;中控台红色装饰条换成蓝色，车门板换成蓝色网格纹路织物覆盖;座椅形状没变，在材质方面下了一些工夫，增加摩擦力。

   总的来看，宝马M135i的外观很有宝马M系列的味道，但又不是正统M车型上所用的那些。M这副行头更接近宝马的“M Performance”套件，翻译过来应称为M性能套件，其中有一些你可以通过官方渠道购买到，用来改装市面上的普通宝马车型，它属于运动化风格的原厂改装附件，不像真正的M套件那么高端。

   这辆车核心来自于动力强劲的N55B30系列3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这台发动机和1系M COUPE的N54B30不一样，运用了宝马目前流行的单涡轮双涡管技术，理论上说不如N54双涡轮增压爆发力强。M135i的最大功率为320马力，比1系M COUPE低20马力，虽然最大扭矩同为450牛·米，但不要忘记，经过高性能调校的N54发动机有超增压功能，可在短时间内提升扭矩至500牛·米，是这台N55所不具备的。

   N55发动机也有自己的优势，它有Valvetronic连续可变气门升程技术，取消节气门，提升油门响应速度和控制精度，而且单涡轮双涡管的特点是擅长低转速区域发力，它从1300rpm起就能爆发最大扭矩，比N54发动机所需的转速更低。

   与之搭配的还是广泛装备在多款宝马车型上的8挡手自一体变速箱，由德国ZF公司开发，传统自动变速箱结构，依靠液力变矩器传递动力，据称这台自动变速箱执行一次换挡仅需200毫秒，足以和一些双离合变速箱媲美。除此之外，海外市场的M135i还有装备6速手动变速箱的版本，目前没有引进国内，太令人失望了。

   这套动力系统的表现毋庸置疑，320马力对于这样一辆小车来说相当强劲，事实上它没小到哪里去，M135i的整备质量高达1525公斤，比118i运动版重了45公斤，跟1.8T的大众迈腾相近，不过还是要比轻量化处理的1系M COUPE轻了一点，我相信如果在中低速下拼直线，二者性能应该不相上下。

   有意思的是，坐在这辆车里，速度感没有想象中暴烈。8速自动变速箱的性格和以往相比没有改变，骨子里依然带有舒适化趋向，换挡动作很快，却始终都特别细腻，再配合这台扭矩平台宽广的发动机，结果整辆车营造出的是持续平稳的氛围，即使全力加速，也难以找到那种强烈的感官冲击。

   M135i的悬架硬度跟118i差不多，整体感觉很紧致，再挂搭配很硬座椅，本以为自己的小身子骨又要受罪，然而熟悉一阵子之后很快就习惯了，觉得这种硬度还行，反正比1系M COUPE仁慈很多。显而易见，这辆车对舒适性终究有所妥协，没到最极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。

   它的悬架部件都是钢制，簧下质量比铝合金材质更大。众所周知，簧下质量影响悬架响应，因此理论上说，这辆车底盘在运动性方面的素质不如铝合金悬架的1系M COUPE。我劝你没必要纠结于此，从实际动态表现来看，M135i已经拥有相当高的水准，能提供丰富的驾驶乐趣。

   激烈操控时，M135i的车身极为灵活，这样的悬架硬度对于多数驾驶者来说刚刚好，既能敏捷过弯，也能照顾日常使用。它不如1系M COUPE犀利，但一样很有挑战性，非常考验个人技巧。

   以下是数据说话的环节，官方给出M135i的0-100km/h加速时间为4.9秒，那么它能否跑到这一成绩，我们马上要来验证。

   ◆ 0-100km/h加速性能测试：

   8速自动变速箱并非双离合结构，没有弹射起步模式，免去了像宝马M3那样的繁琐操作。把驾驶模式选项调到“SPORT+”模式，牵引力控制系统关闭，M135i后轮抓地力不如1系M COUPE，车轮极易空转打滑，自动变速箱的电子系统也没提供什么有效的帮助，只能凭经验小心控制油门，起步转速不能太高，2000rpm就行了。自动变速箱倒是有一个好处，它的换挡速度比手动变速箱快，帮助M135i争取了些许时间。最终测得的0-100km/h加速时间为5.05秒，只比之前测试的1系M COUPE慢0.08秒。

   ◆ 0-400m加速性能测试：

   在0-400m测试项目中，M135i跑出了13.52秒的成绩，尾速172.7公里，这个结果还算能接受，只是没有想象中好。

   大家可能对这个结果没什么概念，以下我列举几款曾经测试过的不同级别车型成绩，做个参考。例如大众CC 2.0T这样200马力的家用车，跑完全程需要15.67秒，尾速不到150km/h;300马力出头的奔驰CLS350成绩是14.27秒和162km/h;像凯迪拉克CTS-V COUPE和奔驰C63 AMG这样的大功率车型，则可以轻松跑进13秒，尾速超过190km/h。

   ◆ 0-200km/h加速性能测试：

   为了进一步探究实力，我们进行了0-200km/h的加速测试。最终成绩为18.97秒，只是中规中矩。当速度超过140km/h之后，动力输出仿佛不再那么充满激情。看来单涡轮双涡管发动机确实如理论推断的那样，把重点放在了动力响应方面，而高转速的耐久力相对略有欠缺。

   ◆ 100-0km/h刹车性能测试：

   M135i采用前四活塞后双活塞刹车卡钳，硬件够强，最终实测的平均刹车距离为37.51米，只比1系M coupe的成绩差了一点点。全力刹车时悬架对车身姿态的控制也很到位，车身前倾幅度不大。

   ● 总结：

   宝马M135i具备优秀的直线性能，测试证明它的加速和刹车成绩令人满意，底盘表现已经很出色了，不仅是个性鲜明乐趣十足的玩具，还能比较称职的完成日常代步的任务，适合那些热衷于动力，又不太极端的消费者，这样的综合表现对得起49.8万的售价。

   至于说和1系M COUPE的关系，我的回答是：二者就不在同一层面上。先从外观说，M135i的“M Performance”套件主要作用在于装饰，它没有M车型标志化的空气动力学外后视镜、19寸轮毂以及四出排气管，这些都是很重要的元素。再来说发动机，当今每款M系列车型的发动机都有“M模式”用于激发更强动力，这辆M135i上却没有。特别要提及的是传动系统，M135i配备8AT变速箱，和普通1系别无二致，它近乎无敌的换挡平顺性完全不是宝马M车型的作风。

   综上所述，M135i虽然性能出众，可是缺少了太多宝马M系列的精髓，本质上是一辆跑得很快的并且加装了运动套件的普通宝马1系，不能列入真正的M阵营。因为没抢购到限量1系M COUPE，打算寻求安慰的读者要考虑清楚，M135i恐怕无法彻底满足你的欲望，也许手动挡版本开起来要激进得多，只不过暂时不引进国内。

   其实没有买到1系M COUPE未必是憾事，那车实在太夸张，平时开着上路非常痛苦，仔细想想你真的需要那么专业的赛道机器么?让1系M COUPE继续当传奇去吧，相比之下M135i的产品定位无疑更具现实意义。它的动力参数和1系M COUPE接近，速度没慢多少，自动挡驾驶便利，坐着也舒服，价格还便宜。无论如何，M135i是目前50万以内动力最强的量产车，我想单独这一个卖点就足够吸引人了。