游刃有余的驾驶乐趣 测试别克昂科拉

   自从去年秋天上市以来，昂科拉就吸引了足够多年轻人的目光。SUV的外型，紧凑级车的油耗，再加上还算宽敞的空间，这台为年轻人打造的小车，定位十分准确。

   带有双可变气门正时系统的1.4T ECOTEC发动机，最大功率140马力(103kW)，在1850转时可以释放出200N·m的峰值扭矩。从数据看，这台1.4T发动机与我们最熟悉的大众旗下的1.4T神器相比，数据不相上下，只是昂科拉的扭矩输出范围要更宽泛一些。

   相比以前的车型，我觉得昂科拉的配备的这台6速手自一体变速箱，在与发动机的匹配上显得和谐了许多。调校相对积极的变速箱，能够更好的发挥发动机的实力，不再有以前那种偏“肉”的感觉。只是设置在换挡杆上方的手动模式按钮，依然让人无法接受。

   在动力表现方面，昂科拉十分符合他年轻化的定位。积极的油门反应没有一丝拖沓，顺畅的感觉很容易激起你的驾驶欲望。线性的动力输出，也完全不会让驾驶者感觉到涡轮的介入。

   前麦佛逊/后扭力梁的悬挂形式，在先天就决定了昂科拉不会是一个运动高手。好在厂家对于悬挂的调校还算比较出色，硬朗的悬挂在过一些沟沟坎坎时，听着18寸大脚传来的“砰砰”声，让你感觉非常踏实。

   短小的车身，较高的坐姿，再加上指向精准的方向盘，在城市中驾驶昂科拉真的是一件很简单的事情。有些堵车的时候，如果你开着昂科拉，那你应该很容易体会到游刃有余的感觉。

   接下来是我们的固定环节，那就是性能测试。油门到底起步，昂科拉的前轮会有轻微的打滑现象。从图中我们可以看到，他的前悬拉伸的并不算严重，整体表现还算线性。

   昂科拉9.9秒的加速成绩，没有给我们什么惊喜当然也没有失望，算是正常发挥而已。起步初段，瞬间加速G值超过了0.5G，但随后迅速下降，从加速图表来看，昂科拉的换挡过程顿挫比较明显。

   39.6米的制动成绩，还算不错，全力制动时昂科拉的前悬压缩也比较合理。始终保持在-1G左右的制动G值，输出十分平均，这与实际驾驶时的感觉相同。

   对于昂科拉这类定位细分市场的车型来说，怎么能得到年轻消费者的青睐是最重要的问题。空间和价格不占优势的昂科拉，在现阶段更重要的是做好市场推广，用他独特的魅力去吸引目标消费者的关注。