皮实耐用做工一般 试驾郑州日产D22四驱皮卡

   皮卡一直以来就是郑州日产的优势车型，凭借着扎实的做工，皮实耐用坚固的口碑成为同级车中的佼佼者。此次试驾的全新2013款日产D22皮卡我们并不陌生 ——从1991年开始投产，到2007年全新换型向日产帕拉丁靠拢，时至今日的每年小改款，D22皮卡在国内享有极高的知名度，深受政府、军队及公共事业单位的大量采购，我们经常会在公路维修、电力抢修、治安消防等场合看到它们的身影。

   商用车更新换代周期较长，2013款日产D22作为中期小改款，其实仅仅是细节上精益求精——仪表盘更换成帕拉丁的样式相比老款更加醒目;CD 机头支持USB播放;增加120公里限速警示灯等等，外观设计上依旧延续着帕拉丁风格，原装进口日产KA24DE汽油发动机与进口轮边锁止器都没有任何缩水，同样值得特殊需求的用车群体关注。

   外观篇：延续帕拉丁设计，通过性不错

   本次试驾的日产D22为顶配车型搭载日产原装进口汽油发动机，5速手动变速箱，四驱结构，售价为18.38万。或许我们惊讶D22与郑州日产旗下的帕拉丁在前脸上如此相似?其实也不难理解，是相同平台下的两款车型，帕拉丁就是D22的SUV版本。

   D22车身长宽高为 4980mm×1820mm×1725mm，轴距为2950mm，最低离地间隙210mm，车辆满载质量可达到2740kg，充分显示其多功能性。D22 相比传统意义上的皮卡整体设计更加细腻，郑州日产把更多乘用车元素融入到商用车D22的骨髓中，硬朗彪悍霸气的前脸、镀铬的进气格栅与帕拉丁SUV不尽相同。

   我们一直以来都对D22与NP300产生误解，以为 D22为汽油版本，NP300为柴油版本，其实今天试驾的汽油版本尾部标识也是NP300，这是海外版本的代号，象征整备重量可达3吨。越野车上惯用的防撞梁保险杠也出现在D22的尾部，大大提升了被动安全性，同时也可以降低小车追尾入底的危险性，更能充当后厢上车踏板的作用。全车没有倒车雷达对于不常驾驶皮卡的人来说，心里十分没底。

   左(前轮)/右(后轮)

   D22同样使用了帕拉丁的韩泰245/70 R16的轮胎，通过性极佳，轮毂样式就有些怀旧了，当然对于一款皮卡来说并不在乎这些。D22车身相比传统皮卡要更高一些，前后轮通过实物演示为我们呈现了夸张的高度感，日常载货的同时，偶尔客串一把越野车绝不为过。

   D22同样采用四门设计，虽然后门的开合角度并不差，但通过性实在有限，这也是皮卡的通病，毕竟大部分空间都转移到后厢上，以求更大的载货能力，牺牲内部空间在所难免。后厢的开启方式十分简单，不过千万不要大意，后厢门实在太重了且没有缓冲性，侧面也让我们看到了D22的整体钣金厚度与重量实在惊人。

   在后厢的尺寸方面相比同级别皮卡基本没有太大的差异性，长宽1米5左右的空间完全可以满足基本的载货需求，当然如果有更大的需要，建议选择大型皮卡。 D22具有较高的车身设计，车门槛高度超过了半米，身高1米83的体验者进入驾驶室也并不容易。开启后的后厢高度超过了80厘米，上后厢比较麻烦，建议关闭后，通过后防撞梁踏板进入。

   内饰篇：与帕拉丁基本一致，做工稍有粗糙

   改款D22的内饰更加向帕拉丁的样式和设计靠拢，2013款主要变化是仪表盘完全采用帕拉丁式，识别更加清晰样式美观，中控仿木纹材料令D22更具有家居感但稍显廉价感。

   习惯了家用轿车的内饰，对于皮卡内饰的初步印象并不太好，做工用料甚至无法与10万元乘用车媲美，当然这也是皮卡一贯的通病，毕竟需求不同，难道货车师傅会在意内饰是否出色?对于商用消费者，最大的成本放在内饰上不如添加到车身钢材中更加实用，尽管如此，相比市面上常见的皮卡内饰，D22算是不错的。

   方向盘采用真皮包裹手感偏细，尺寸与乘用车相仿;中控采用一体式CD，支持USB播放，更换一体式导航应该十分方便;仪表盘来自帕拉丁更趋于乘用车的样式;整体中控CD按键与空调旋钮手感欠佳。

   内饰设计亮点之处：

   前排双烟灰缸设计

   后排车门旋转烟灰缸设计

   副驾双储物盒设计

   双层扶手箱设计

   D22的内饰实用性在同级别皮卡中算是设计较为出色的，车内多达四处烟灰缸设计，完全是为了满足货车师傅的吸烟习惯，副驾与扶手箱的双储物格设计即使在乘用车中也并不多见，空间利用率十分出色。 值得一提的是，由于皮卡后排利用率不高，多数都取消了安全带设计，但在D22中我们很惊喜的发现三点式安全带并没有缩水。

   内饰设计不足之处：

   车门储物格实用性不大，仅仅可以放置文件，发票等物品

   仅可放零钱与香烟的特殊储物格设计

   档杆与驾驶者距离偏远，对于身高超过1米8的图中体验者挂上5档也需要前倾，此外扶手箱没起扶手作用

   虽具备遥控钥匙，但材质样式实在有些寒酸

   D22作为标准的皮卡在舒适性上显然与乘用车不能相提并论，原本标准的储物设计在D22中有所缩水。此外档杆与驾驶者距离偏远，对于身高超过1米8的图中体验者挂上5档也需要前倾，这对于臂长更短的驾驶员来说，应该更不方便，此外扶手箱没起扶手作用，与肘部还有相当一部分距离。高配D22标配遥控钥匙，在皮卡中并不多见，但材质与样式实在不敢恭维。

   　空间/视野篇：后排通病不足/视野十分开阔

   身高1.83米的体验者坐在前排，腿部和身体横向空间都不成问题，并且头部上方还有一拳多的余量，即使是身宽体胖的驾驶员师傅，D22皮卡的前排空间可以说完全够用。在后排空间上对于所有的皮卡来说都是并不擅长的环节，作为长途交替休息还是可以满足，但4人乘驾出行，最多只能满足小朋友的需求并提供少见的安全带设计，当然对于以载货商用的D22来说后排并不重要。

   后排安全带设计在皮卡中并不常见

   前方/侧向/后视镜视野十分开阔

   D22皮卡前排座椅提供了前后和座椅靠背角度调节，座椅材料与门边植绒材质如出一辙，坐上去感觉比较柔软，对于长途运输的司机有一定的舒适性，但支撑力与包裹性几乎没有，当然这对于皮卡来说并不重要，有舒适度就足够了。此外，前排视野效果非常不错，内外后视镜都具有相当可观的可视角度，A柱并不影响驾驶感，且后窗比较宽大，视野面同样可圈可点。

   动力/驾驶感受篇：汽油发动机噪音小/上手容易驾驭难

   D22所采用的是日产原装进口的直列四缸DOHC 2.4L发动机，4800rpm可达到110kW功率，3600rpm可输出208Nm，与之匹配的是一台5速手动变速箱。对于2.4L排量的汽油发动机来说，整体参数并不出众，不过低扭转速输出还是比较理想，配合四驱系统，提升了复杂路况的脱困能力。

   D22手动分动箱提供了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式，其中高速两驱模式下配合上面提到的轮边锁止器达到强制后驱的能力;高速四驱模式可以实现粗糙沙地冰雪路面的行驶，有效的提升了皮卡的应用范围;低速四驱模式下提供最大牵引力与功率，有助于脱困深雪、泥泞等复杂环境。

   D22的底盘悬挂系统与帕拉丁如出一辙，并未采用非承载式结构，前双叉横臂后钢板弹簧式悬挂系统增强了整车的通过性能与越野性能，但在舒适性上有所牺牲。

   对于没有习惯皮卡的驾驶者来说，上手还是需要时间，无论是正常行驶还是倒车，在没有雷达的辅助下，玩转D22宽大的车身都是一件不容易的工作，近3米的轴距却有1米5的后箱，完全偏离了我们日常的驾驶习惯，但对于经验丰富的货车师傅都是小菜一碟。衡量一款皮卡的驾驶舒适性，完全只分好开和不好开两种，对于这种指向性很强的车型，所谓的操控并不在考量范围，D22机械液压助力的方向盘，低速有些重且高速偏轻，回正过程中力度不是很均匀，当然我们也不要指望有近似轿车般的操控效果，正常驾驶下整体比较顺手。

   与发动机相匹配的是5速手动变速箱，早已在日产皮卡上服役多年，技术十分成熟，档位相当清晰且入档速度快无阻力感，只是挡位间行程有些偏长;离合弹性很强、行程长但结合点并不高，驾驶起来并不吃力上手还是比较容易。刹车踏板力反馈软硬适中，前半段可以提供刹车力度但后程稍偏软。

   D22的汽油发动机相比常见的柴油皮卡在安静和振动方面明显出色的太多，尽管针对低扭调教转速更低，但能力并不出色，何况还要驱动高达1.7吨的D22，因此并不会为我们提供太多的低速力量储备，整体加速比较线性，并没有太突兀的加速感。此外钢板弹簧式的后悬挂可以提供丰富的载重能力，但舒适性上大打折扣，坑洼不平的路况颠簸感比较强烈，在整体噪音控制方面相比同级别皮卡绝对出色，但是相比乘用车来说还是有些不足。

   D22采用了非承载式车身结构提供了优秀的车身刚性，面对坑洼路面尽管有些颠簸但十分平稳，配合手动分时四驱系统，偶尔客串一下越野车也是可以满足基本需求，但鉴于四驱结构简单，对于复杂且极端路况有些力不从心。

   总结：日产D22皮卡具备优秀的家族基因，从深受政府等相关部门采购来看就不难发现价值所在，出色悬挂结构、不惜成本的刚性架构、足够的动力储备和良好的通过能力，载货的同时偶尔也能客串一回SUV，尽管舒适性差些。话说回来，超过18万的高配价格，对于一些小商户来说还是负担太重，低配两驱2.4L车型不足 14万的价格可以值得考虑，牺牲了四驱通过性但整体性能与结构还是满足日常需求。