不妨换辆真正SUV 6款各级别硬派越野车推荐

易车网徐彬桓 2013-01-11 14:04

首先解释下题目中的两个名词：“SUV”和“硬派越野车”。SUV的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。而事实上，“硬派越野车”并不是一个官方词汇，他是人们对那些能翻山越岭，能豁抗造的汽车的统称。这一类汽车拥有着非承载式车身，通常配备分时四驱系统、差速锁，甚至有的车型还保留着前后整体桥式悬挂系统。它们有着一副钢筋铁骨，凭借着那根粗壮的大梁和出色的四驱系统征服着世界上最险恶的道路。

本文介绍的6款硬派越野车都是各级别的代表车型，他们是铃木吉姆尼、三菱帕杰罗劲畅、Jeep牧马人、一汽丰田普拉多、路虎卫士和奔驰G级。在选择车型之初，我们也考虑到帕杰罗拥有更多的拥趸，但自V73之后，这辆“山猫”已经放弃了传统的大梁，取而代之的是一个“半承载式车身结构”，抗扭强度有所下降。至于这些专业名词，我将在下文中提及的时候做一介绍。

铃木吉姆尼

麻雀虽小，五脏俱全，吉姆尼采用了典型的非承载式车体结构。上图就是吉姆尼的透视图，所谓非承载式车体结构基本可以理解为带大梁，就是图中橘红色的部分，包括动力、传动、悬挂等系统都安装在这根粗壮的大梁上，即使没有车壳，非承载式车体结构的车型也能开动。这根大梁的好处就是抗扭强度大，承载能力强，结实抗造，也是民用硬派越野车的标准装备。有了这根大梁，车身再以带有减震设计的链接件与之结合，既保证了车身强度，也能保证一定的舒适性。

不同于很多只保留后整体桥的越野车，吉姆尼依然采用前后整体桥式悬挂，很多吉姆尼车主在介绍自己爱车的时候都会很自豪的加一句：“这车是前后硬桥!”。这种结构不难理解，就是左右两个车轮被一根整体的车桥连接，中间的圆形突起叫做桥壳，里面安装有差速器，高端车型的差速器还配有差速锁，不过很遗憾，吉姆尼并没有配备这项越野利器。整体桥的优势在于结构简单结实，承载能力强，减震弹簧行程更大，非常适合恶劣路况，并且改装潜力更大。当然，两侧车轮没有相对位移，整体桥式悬挂相较于其他悬挂类型在舒适性上会打折扣。

硬派越野的另外一个特征就是基本都会配备分时四驱系统，吉姆尼也不例外。这款小车配备了分动箱，平时可以断开前轮动力来源，这时候的吉姆尼就是一辆后驱车，在碰到恶劣路况时，可以手动转为四驱模式。分动箱是一个纯机械结构，吉姆尼的分动箱会把前后轴硬性连接，并没有配备中央差速器，这也就意味着前后车轮之间的动力相互独立。但前后轴都配备了开放式差速器，并且四个车轮都没有电子制动辅助装置，如此一来，如果前后轴同时有车轮打滑，开放式差速器就会导致前后轴相对独立的动力同时被浪费在空转车轮上，脱困就成了问题，但这种极限情况在现实生活中并不常见。

吉姆尼驱动模式的切换非常简单，可以看到，中控台上有2WD(后驱)、4WD(四驱)和4WD-L(低速四驱)三种模式，你要做的只是按下按钮。需要注意的是，后驱和四驱模式的切换可以在100km/h以下的速度下进行，而无论从哪种模式切换到低速四驱，都需要车辆完全静止，在这种模式下，拥有低速扭矩放大挡的吉姆尼能获得普通模式下2.6倍的扭矩输出，征服一般难度的越野路况不成问题。

吉姆尼无疑是国内在售的铃木车款里最阳刚的一个，虽然车身尺寸可以用小巧来形容，但他的外形可是方方正正，有棱有角，他甚至比很多高端硬派越野车更能激发你的越野欲望。这款小车的双门设计个性时尚，但所有车窗的面积都不小，保证了出色的视野。四个车轮十分靠近底盘的四角，这也造就了他37°的接近角和46°的离去角，再加上190mm的最小离地间隙和2250mm的短小轴距，吉姆尼的灵活性、通过性都不会让你失望。

内饰方面，吉姆尼还是走的简介实用路线，包括音响系统、空调系统等该有的基本都有。整个中控台最吸引人的就是那三个驱动模式选择按钮，这才是这辆小车真正引以为傲的东西之一。有得必有失，毕竟轴距只有2250mm，空间不是吉姆尼的长项。实际体验发现后排座椅确实舒适性欠佳，上下车也有些不方便，这也是几乎所有3门4座车型的通病。另外，常规状态下吉姆尼的后备厢容积只有113L，你基本不用指望他能派上太大的用场，但后排座椅放倒后，空间立刻提升为816L，这个数字对于这款小车来说还是很可观的。

动力方面，吉姆尼配备了一台型号为M13A的1.3L自然吸气发动机，这台发动机配备了VVT可变气门正时系统，数据并不算出色，但胜在噪音和低速震动都很小，无论是普通道路还是在高速路以120km/h的速度巡航，表现都比较称职。不过要是想要有更澎湃的动力输出，那就是难为吉姆尼了。与这台发动机配合的是5速手动或4速自动变速箱，后者调教有些偏重较高转速换挡，以弥补小排量的先天不足。

吉姆尼全系标配型号为205/70 R15的普利司通DUELER H/T系列轮胎，该系列偏重越野调教，同时兼顾了日常使用的舒适性，可靠性也比较出色。另外，吉姆尼“书包”里的备胎也为全尺寸规格，为您偶尔去野地撒撒欢儿提供了更多的保障。

目前吉姆尼共提供7种车身颜色，比较常见的还是星空黑和珊瑚红，另外我觉得仙踪绿是个很有越野味道的颜色。需要注意的是，部分经销商能提供的车身颜色可能并不齐全，要想找到自己喜欢的颜色还需要更多的耐心。

保养信息：保养方面，吉姆尼新车在2500公里或2个月时做首保，日常保养周期为5000公里。常规小保养(更换机油、机滤)的费用约为400元，大保养(更换机油、三滤)一般1万-2万公里一次，费用在600元左右(仅供参考)。

小结：吉姆尼绝对是硬派越野车里最可爱也最另类的一个，在这个级别里，大排量大尺寸当道，吉姆尼却另辟蹊径，灵活性和日常使用的经济性更胜一筹。非承载式车身和前后硬桥再加上分时四驱系统，一般的越野道路可难不倒他，他绝对是一个有着钢筋铁骨的小个子硬汉。

三菱帕杰罗·劲畅

劲畅前悬挂：双横臂式独立悬架

劲畅后悬挂：三连杆螺旋弹簧整体桥式

事实上三菱帕杰罗在这个价位上更具有代表性，不过无奈自V73之后，这款著名车型已经放弃了纯粹的非承载式车身设计，取而代之的是“半承载式车体结构”，车身强度已经有所下降，所以我们还是推荐了帕杰罗·劲畅。可以看到，劲畅的后悬挂依旧使用整体桥式，但前悬挂改为双横臂式独立悬挂。越野爱好者且不要着急，从图中你可以直观的感觉到劲畅前悬两个粗壮摆臂的强度，事实上包括LC200在内的很多著名车型都已经采用了类似的前悬挂结构，在保证越野能力的同时也能兼顾日常驾驶的舒适性。

身为三菱的硬派越野车，超选四驱系统当然当仁不让的承担起翻山越岭的重任。这套系统配备了可以锁止的LSD中央限滑差速器，再加上四轮电子制动辅助，为驾驶者提供了四种驱动模式。如上图所示，这四种模式分别为2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱+中央差速器锁止，“Lc”代表“Lock”)、4LLc(低速四驱+中央差速器锁止)，足以适应大多数路面状况。

外观上，可以明显的感觉到劲畅比帕杰罗底盘更高，轮胎与车身之间的空隙更大，一副硬派越野车的架势。劲畅的中网形状非常有特点，三菱风格浓郁，不过总体来看外形有些平淡，过高的底盘也显得有些头重脚轻。

劲畅的内饰设计也比较硬朗，大尺寸液晶屏幕突出于中控台，有些类似普拉多的设计。上黑下灰的配色和银色饰板是不错的组合，但还加入了大面积的浅色木纹饰板，感觉有些奇怪。劲畅全系配备换挡拨片，这个配置出现在一辆硬派越野车上也让人感觉有些意外。至于空间方面的表现，劲畅获得了一致的好评，足够宽敞而且灵活多变，第三排座椅表现也让人满意。

3.0L发动机与5速手自一体变速箱的组合简单可靠，不过需要注意的是，劲畅得喝97号汽油，这可是硬派越野车的一个硬伤，在新疆、西藏等地区找到这种高标号汽油可不是一件容易的事儿。

两款在售的劲畅都配备型号为265/65 R17的普利司通轮胎，来自DUCLER H/T系列，这个系列并不高端，提供越野和铺装路面的均衡性能。另外，全尺寸备胎也在意料之中。

帕杰罗劲畅共提供6种车身颜色，红色与棕色并不常见，其他几种颜色都比较大众，未来在二手车市场的表现应该也会更好。个人比较喜欢白色或者黑色，女性消费者也不妨选择达喀尔激情红，柔美的女性和硬派越野车本就是一个看似矛盾的组合，为什么不选择红色让这种矛盾更突出，更个性呢?

保养信息：劲畅享受五年或10万公里的整车质保，这一点三菱表现的很厚道。劲畅的保养间隔为5000公里，5000公里时的首保以及20000公里时的第二次保养均为免费。更换机油机滤价格450元左右，更换三滤价格为800元左右。

小结：毫无疑问，三菱帕杰罗劲畅是一款好车，独特的超选四驱系统完全可以胜任一般的越野工作，不过与传统的配备分时四驱系统和机械式差速锁的越野车型相比还有一定的差距。三菱近些年的表现有些不尽如人意，所以劲畅也是一直不温不火，另外，97号燃油的肠胃也让很多越野玩家不得不忍痛放弃劲畅。

Jeep 牧马人

图为四门版车型

两门版车型

在很多人的心目中，牧马人一直是硬派越野车的最佳代表。他确实有这个实力，一切设计都以提升越野性能为目的，甚至海外版本都不提供真皮座椅，理由是车厢地板和特殊面料的座椅可以直接用水冲洗，不过为了讨好中国消费者，真皮座椅几乎成为了全新牧马人的标配。目前，牧马人有多个版本在售，包括两门版、四门版以及撒哈拉、罗宾汉两个系列。

关键词：非承载式车身、前后整体桥、前后差速锁、分动箱、低速扭矩放大挡、四轮电子辅助

显而易见，牧马人也采用了非承载式车身设计，并且保留了前后整体桥式悬挂系统，辅以五连杆结构，稳定性和舒适性有了一定的保障。另外，为了增加车轮行程，尽量保证在越野状态下车轮能够紧抓地面，牧马人还具有前防倾杆断开功能。

撒哈拉和罗宾汉在越野能力上还有一定的差距。撒哈拉配备了Command-Trac分时四驱系统，在低速四驱状态下最大扭矩能被放大2.72倍，而罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统把这个数值提升为4倍，这也就意味着在极限状态下这台3.6L发动机的最大输出扭矩已经超过了1300Nm，所以说牧马人是一款越野利器一点儿都不为过。

另外，撒哈拉只配备了四轮EDS电子限滑差速功能，能在某一车轮发生打滑时对其进行制动，使拥有抓地力的车轮能获得动力。而罗宾汉在此基础上加入了前后轴差速锁，一旦锁止，左右两侧车轮获得的扭矩将会固定为1:1，脱困能力大幅增强。不过，在这种状态下由于两侧车轮没有转速差，所以想要转向就非常难了，事实上四轮的电子制动功能已经足以应付一般越野路况。

四门版两门版

牧马人保持了硬汉风格的外型设计，方方正正的造型越野味道十足，包括七孔进气格栅、圆形大灯、外露式机器盖锁止装置和车门铰链等经典元素都得到保留。目前，牧马人提供两门版和四门版车型，轴距分别为2424mm、2947mm，为消费者提供了更多的选择，但个人认为还是短轴距版本更有味道。另外，牧马人的硬质车顶可以拆下，变成一辆敞篷越野车。

四门版后排空间

两门版后排空间

内饰方面，牧马人继续着粗犷实用的风格，手套箱上还设置了前排乘客扶手，毕竟这是一款能进行高强度越野的车。牧马人经历过一次比较大的改款，方向盘样式变得更加时尚。至于空间，四门版牧马人显得比较宽敞，但后备厢空间并不突出，两门版显然更加局促，如果乘客满员，后备厢就几乎塞不下什么大件的东西了。

改款后的牧马人放弃了之前的3.8L发动机，取而代之的是一台带有VVT可变气门正时系统3.6L自然吸气发动机，虽然排量变小，但最大功率和最大扭矩都有提升，尤其最大功率提升了40%之多，变速箱也随之升级为5速手自一体。牧马人两门版和四门版的官方0-100km/h加速时间分别为8.1秒和8.9秒，老款车型动力略显疲软的弱点不复存在。

普通版牧马人配备型号为245/75 R17的固特异轮胎，有趣的是这个系列的城市越野轮胎名字就叫WRANGLER(牧马人)，这个系列的轮胎更偏重越野性能，也兼顾了日常使用的舒适性。另有一款梦十珍藏版牧马人，轮胎型号升级至255/70 R18。

普通版牧马人共有8种车身颜色可选，其中比较常见的要数两款红色和黑色以及绿色。另外特别版还有极地蓝珠光漆等其他颜色。如文中的两门版车型颜色非常独特，相信能吸引不少个性消费者的眼球。

保养信息：Jeep为牧马人提供三年或8万公里整车质保，首保为5000公里，之后保养间隔为12000公里。更换机油机滤价格为600元左右，更换空滤价格为100元左右，而油滤是和油箱为一体免更换。

小结：牧马人在越野爱好者心中一直占有重要的地位，一脉传承的越野精神正是他的美丽所在。作为Jeep家族的最狠角色，牧马人不仅拥有经典、硬朗的外形，通过性——尤其是罗宾汉车型——几乎不输给任何一款民用越野车。换装全新发动机和变速箱之后，这款越野利器进一步提升了自己的竞争力。

一汽丰田普拉多

普拉多也是硬派越野的代表车型之一，和兰德酷路泽组成了丰田越野车的高低搭配，并且两款车的市场表现都足够出色。不同于很多同级别车型，普拉多在兼具强大通过性的同时，舒适性也得到了保证，并且可靠性也非常出色。所以在西藏、新疆等地经常能看见挂着牛头标的普拉多。

关键词：非承载式车身、后整体桥、中央差速锁、后差速锁、低速扭矩放大挡、四轮电子制动辅助

普拉多车身很高，你甚至能在后轮与轮拱之间的缝隙清楚的看到非承载式车身特有的大梁，这也是硬派越野车基本都会采用的车体结构。普拉多保留了后整体桥式减震系统，不过前悬挂换成了双叉臂独立式，这也是其舒适性出色的原因之一。另外你完全可以放心，粗壮的前悬挂构件足以应付高强度越野路况。为保证更长的悬挂行程，普拉多也拥有防倾杆断开功能。

顶配VX NAVI版，带有后差速锁

一汽丰田生产的普拉多全部为4.0L车型，除顶配车型外，其他几款车型的四驱模式相同，为带中央托森式差速器的全时四驱模式，并且差速器可以锁定。另外，四轮还配有四轮电子制动辅助系统，这一系统在进口2.7L车型上是看不到的。国产普拉多有高速四驱(H4)和低速四驱(L4)两种模式，在L4模式下，发动机扭矩输出将被放大2.566倍。顶配XV NAVI版普拉多在此基础上还多出了后差速锁，一般的越野路况可对他构不成威胁。

这一代普拉多的外形在上市之初争议不断，但随着时间的推移似乎人们接受了他的变化，看来他是个耐看的车型。这一代普拉多明显更加阳刚硬朗，机器盖的高度也大幅提升，甚至超过了LC100(陆地巡洋舰)，再加上视觉冲击力很强的直瀑式镀铬中网，前脸给人以很霸气的感觉，其实我也更怀念“霸道”这个霸气的名字。细心的读者可能发现了普拉多的“书包”不见了，丰田给出的解释是为了减小高速行驶时尾门的震动，备胎被安排在了车尾底下，少了一分越野气息，不过反倒让普拉多的尾部更加简洁明快。

相比上一代车型，现款普拉多的内饰明显更加豪华细腻，直线条运用较多，所以风格更加硬朗。4辐式方向盘加入木质材料和银色装饰片，无论是美观度还是手感都有较大的提升。作为一款全能越野车，普拉多的空间变化非常灵活，第三排座椅折叠后，后备厢能形成一个非常平整的储物空间。第二排座椅还可调整位置和靠背角度，几乎每位乘客都能找到舒适的坐姿。

普拉多依旧配备1GR-FE型号的4.0L自然吸气发动机，配备5速手自一体变速箱，看似有些不够尖端，但正是这种可靠的组合才成就了丰田越野车系优秀的口碑，粗粮细粮都能吃，普拉多可一点儿都不娇气。易车网实测普拉多0-100km/h加速时间为8.6秒，对于一款大型硬派越野车来说，这个成绩值得夸赞。

普拉多采用邓禄普Gtanktrek系列轮胎，分265/65 R17和265/60 R18两种规格，前后轮规格相同，并且配备全尺寸备胎。

普拉多共有五种颜色可选，其中最受欢迎的是银金属色和超级白，上一代车型极具代表性的绿色却并不再那么受宠。另外，丰田LC系列是少数能把车身拉花用的这么恰到好处的车型，光秃秃的普拉多总感觉看起来不那么舒服。

保养信息：一汽丰田为普拉多提供三年或10万公里的整车质保期，首保在5000公里时进行，之后每5000公里保养一次，机滤每10000公里更换，气滤每40000公里更换，空滤每20000公里更换，油滤80000公里首次保养，以后每80000公里保养一次。更换机油机滤价格200元左右，更换三滤350元左右。

小结：普拉多是一款各方面表现非常均衡的硬派越野车，4.0L车型拥有不错的脱困能力，尤其顶配版本还另提供后差速锁，一般的越野路况难不倒他。同时，他的价格有没有大哥兰德酷路泽那么高不可攀，销量出色自然不在意料之外。

路虎卫士

如果你拥有一辆牧马人，很多人都会投来羡慕的目光，可如果你拥有的是路虎卫士，那你得到的将是敬佩。这就是卫士在众多越野爱好者心目中的地位。每一辆路虎都在变得更时尚更豪华，更偏重公路舒适性，甚至极光都挂上了“RANGE ROVER”车标，真正在传承路虎最初的硬派越野精神的恐怕就只有卫士了。目前国内在售的只有一款“冰·火限量版”短轴卫士，高昂的售价和柴油发动机让他成为了极少数人的选择。

卫士是原汁原味的英式越野车，保留着非承载式车体结构和前后整体桥式悬挂系统，一切以能翻山越岭为目的。不过，国内在售的这款卫士的四驱系统相对较弱，只配备了带锁止功能的托森式中央差速器和带有低速扭矩放大挡的分动箱，前后轴都配备的是开放式差速器，并且四轮没有电子辅助制动系统，这也就意味着这款卫士的越野能力肯定会让很多人失望。

好消息是，你可以花钱选装前后轴差速锁，那样你能得到一辆真正的卫士，不过如此一来，本就价格虚高的这款经典越野车就会雪上加霜。好在卫士还有一个出名的地方，就是较长的悬挂行程，这能让他的四个车轮尽量贴近地面，避免动力损失，获得更大的抓地力。

如果你对卫士的外观挑三拣四，那就未免有些太不解风情了。卫士保留了最原始的越野车的风格，方方正正的外形棱角分明，推拉式车窗和车顶四周的小窄窗都是早期路虎的典型风格。引入国内的冰火限量版还使用了与车身不同色的蚌式机器盖设计，并且加入了造型时尚的大灯组，在复古风潮当道的今天，这款卫士充满了特殊的魅力。

内饰设计上，卫士显然也会终于自己的风格，简单实用。冰火限量版还使用了和车身同色的彩色中空面板，两幅式方向盘一时还有些接受不了。卫士的空间布局很有意思，后排座椅平时折叠在左右两侧，如果需要，可以放下形成两个独立的座椅，中间还有一个过道儿，乘客可以通过尾门上下车。

卫士搭载一台2.4T涡轮增压柴油发动机，这在柴油车处处受刁难的国内可是个稀罕玩意儿，事实上我一直觉得低转速大扭矩的涡轮增压柴油机非常适合越野车，省油又有劲儿。这台发动机的最大功率只有90kW，但在2000转就能输出360Nm的强大扭矩，这才是卫士需要的东西。与之配合的是一台6速手动变速箱。

有消息称，路虎的DC100概念车将会成为卫士的继任者，对于这条消息，众多越野爱好者的反应出乎路虎的意料，人们竟然对此并不期待。DC100外形设计前卫时尚，不过这似乎并不符合卫士的定位，确实，经典的东西要做出成功的进化通常都是很难很难的。

保养信息：路虎卫士享受3年/10万公里整车质保(以先到者为准)，建议保养间隔为5000公里，更换机油机滤价格在900元左右，更换机油三滤需花费1700元左右(仅供参考)。另外，部分经销商有不定期的赠送保养活动，有购买计划的消费者可以详询各地经销商。

小结：卫士是一款经典车型，以其原始、硬朗的外形、出众的越野能力闻名，在国内，路虎品牌也和奢华越走越近。不过，70多万的售价、太过个性的定位和柴油发动机都让卫士的市场表现并不出色，也许路虎把卫士带到中国的初衷就是为了让真正的越野玩家体验到卫士的魅力，销量并不是他们关心的东西。

奔驰 G级

提到硬派越野，永远不能忽略的一款车就是奔驰G级，他是目前民用越野车里唯一配备前中后三把机械式差速锁的全时四驱车，再加上4MATIC系统的辅助以及低速扭矩放大挡，能对奔驰G构成威胁的越野路况并不常见。另外，到今天为止奔驰共推出过三款AMG版本的G级车，分别是G55、G63和G65，其中G55已经停产，而G63和G65是我一直不能理解的，除了更加强大的动力，他们在底盘及四驱系统上几乎完全一样，你能理解一辆0-100km/h加速时间在5秒出头的配备三把差速锁的硬派越野车存在的意义么?相比这几款性能机器，G500更专注于越野，所以本文将着重介绍G500这款顶级越野车。、

关键词：非承载式车身、前后整体桥、前中后差速锁、分动箱、4MATIC、低速扭矩放大挡

奔驰G500拥有强度极高的非承载式车身结构，底盘有好几道加强梁进行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮无比，奔驰G级绝对是最强壮的民用车之一。奔驰G500的分动箱比较有特点，通过一个中间轴把动力同时传递给前后轴，而且这个分动箱还集成了一个中央差速器，所以G500是一款全时四驱车。

奔驰G500的三把差速锁控制按钮非常有意思，使用顺序是中-后-前，这个顺序可不能搞错。也就是说，如果你遇到终极越野路况，需要锁上三把差速锁的时候，需要先按下中间的按钮，这时下面的长条状提示灯会亮起，然后你需要让车辆移动一小段，以让齿轮组啮合，当按钮上方的小灯亮起时，说明差速锁以锁止，然后你需要按照后-前的顺序继续这个步骤，所以如果不是特别难的路段，奔驰的四轮电子制动辅助系统完全能够胜任防止打滑的工作，你不必进行如此繁琐的操作。

看过了上文的介绍，相信你也已经会认为G500是一个真正的硬汉，这一点也体现在外形上。个人觉得奔驰G级比牧马人和卫士更加硬朗，放眼望去，你看到的几乎全都是直线条，并且自G级诞生以来，他的外形几乎都没有过太大的变化，但正是这副原始、阳刚的长相赋予了G级独特的魅力，售价高昂的G级车型在大街上并不鲜见。

虽然专注于翻山越岭，G500并没有忘记自己梅赛德斯奔驰的血统，内饰加入了很多实木装饰，时刻提醒你这是一辆价格不菲的豪华车。整个内饰不论用料还是做工都属上乘。不过，G级的后排腿部空间可能并不入国内消费者的法眼，另外虽然后备厢足够平坦宽敞，但非承载式车体结构造成了它离地面有些远。奔驰当然早就发现了这些，可他们就是对G级的魅力有足够的信心，不愿做出改变，事实也证明他们有自信的资本。

奔驰G500搭载一台5.5L 自然吸气V8发动机，最大功率285kW/6000rpm，最大扭矩530Nm/2800-4000rpm，配合一台7速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间已经低至6.1秒，再考虑到他浑身的钢筋铁骨和将近2.5吨的整备质量，这样的数字足以让人惊叹。低速四驱模式下，分动箱还能把扭矩输出放大2.15倍，事实上，这是一头力大无穷的蛮牛。