冬季行走利器 5款搭载全时四驱高端SUV推荐

   今年的冬天显得格外寒冷，今天北京也迎来了2013年入冬以来的第一场降雪，在这样的雪地环境之下，带给开车者最大的问题恐怕就是雪地驾驶了，除了自身的驾驶技术之外，车辆本身的性能也是决定雪地驾驶安全的一个重要因素，而作为最适合冰雪路面驾驶的车型之一，SUV当仁不让的也就成了大家最为关注的一个车型，而本篇文章为您介绍的这几款车型，他们都属于比较昂贵的高档SUV产品，而且他们还都配有同级别中相对技术含量最高的四驱系统，相信他们中的一款也会成为您的最理想选择。

   　　大众途锐

   　　厂家指导价：78-109.34万元

   大众途锐，这款以低调和高性价比冲入国内市场的车型，也推出了其最新一代的换代车型，而且改款后的车型不仅在外观和内饰上有所升级，也让整车的品质感和美感上升了不止一个档次，新车从上市以来就一直处于加价或等待提车的情况，而近期这种情况更是有愈演愈烈的苗头。

   首先我们先来介绍一下新途锐的四驱系统--4MOTION全时四驱系统。该系统采用的是托森结构中央差速器，在配合电子辅助制动系统，这也是大众最惯用的一套全时四驱系统，而另外一种就是4XMITON四驱系统，这个是用户在购车时可以选择的一套更强的四驱系统，它同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外，还增加了一把后桥电子差速锁，这样在越野性能上就有了本质的提升。

   返回头我们再来看一下新途锐的整车外形，新一代途锐的一体式格栅和前后大灯LED光源设计的加入都延续了大众全新一代的家族脸谱特征，尺寸上新一代车型较老款车型略有增加，与老款车型在空间和视觉上面的感觉差别并不大，不过整车的整备质量却轻了147kg，这也能给新款车型在公路性和越野性上面会有一定的辅助作用，而且整车的燃油经济性也会有一定程度的提升。

   内饰设计方面，新款途锐的内饰整体设计依旧延续了大众一贯的风格，不过改款后的车型较之前的车型要显得年轻了一些，而且大量的木质装饰和使用也烘托除了车内的豪华的氛围感，而且新款途锐的配置也十分让人满意。

   在动力方面，这也是本次改款车型最大的卖点之一，新款途锐主打的3.0TSI发动机拥有强大的213kw的最大功率，420N·m的最大峰值扭矩，并且与之匹配的是一款8速Tiptronic手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间仅为7.1s。

   　宝马X5

   　　厂家指导价：88.7-199.8万元

   接下来为大家推荐的就是宝马非常经典的高端SUV宝马X5，目前在售的宝马X5是2011款车型，全系的车型售价为88.7-199.8万元，尤其是顶配的X5 M车型，不仅搭载的M套件十分惹眼，而且性能也是十分出众的。

   我们还是先来看一下X5的这套四驱系统--xDrive智能全轮驱动系统。这套系统的工作就是迅速改变前后轴的扭力分布,提供真实的行车稳定性,驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。

   其实大家对于宝马X5车型肯定一点都不陌生，而最新上市的2011款车型也在老款车型的基础上做出了很多的改进，比如前雾灯的造型移至更靠近中网的位置，前保险杠的两侧进气口样式也发生了一定的变化，尾部造型方面，后反光板和保险杠的样式也有微调，不过由于老款车型霸气的整车造型和线条都已经十分成功，所以小改款也没有对其进行什么大幅度的改进。

   在内饰方面，2011款宝马X5则依旧延续了老款车型的样式和功能，中控台的整体采用了上深下浅的颜色搭配，而且整体的层次感非常清晰，也显得比较高档，另外就是中控台上的木纹装饰板以及铝制装饰条的组合也体现了其豪华运动高端车型的定位，同时也提升了整车的档次感。

   在动力方面，宝马X5共提供了3.0T和4.4T两种动力可选，而X5 M更是提供了高达555马力的4.4T的高增压版本可选。以我们通常会选择的3.0L单涡轮增压发动机为例，该发动机比起老款相同排量的机器提高了48马力，同时扭矩也增加了100多N·m，同时与之搭配的是一款8速手自一体变速箱，不论是手感还是换挡顿挫感都十分让人满意。

   　丰田-兰德酷路泽

   　　厂家指导价：77-112.78 万元

   提起百万级别的SUV车型，相信很多人都会想起丰田的传奇车型兰德酷路泽，这款之前被誉名为“陆地巡洋舰”的传奇车型，至今都是很多喜欢越野玩家的终极梦想，而且高覆盖率和高效的稳定性，也让兰德酷路泽成为了高性价比的代名词。

   性能是该款车型的强项，LC200上使用了扭杆式自锁差速器，这一装置未锁止时可以根据需要在30%-70%的范围内向前桥或后桥分配动力。这与Q7有些许的相似，但不同的是兰德酷路泽可以通过中控台手动锁止差速器，在极端路面条件下增强越野性能。

   另外值得一提的是KDSS动力调节悬挂系统，该系统也是兰德酷路泽的一项独创设计，其用意与发现3的四角互联空气悬挂有些相似。在恶劣路面上这一系统可以断开前后防侧倾以尽量避免有车轮悬空的情况发生，增强越野性能。而在公路行驶时，可以选择接通前后防倾杆，以保持车辆平衡，防止过度侧倾增强安全性。

   外形和内饰已经不再是兰德酷路泽的亮点，而且由于近几年该车型也没有经过什么大的改革，所以熟悉越野车的人相信对于这款车并不陌生，这款素有“牛头”美誉的车型，从上市至今其外形和内饰的风格均不显得过时，而且内饰风格和整体布局，虽然谈不上有多么豪华，但却在实用性和操作性方面都表现的相当不错。

   可以说兰德酷路泽是实用主义的代表之车，其外形和内饰虽然与我们今天介绍的其他几款车型相比均没有什么出彩之处，但是多年来稳定的市场表现以及丰富的越野和舒适型配置均让该车的平衡性更胜一筹，所以如果您在购买一款SUV时经常要面对的是比较严苛和负责的路面条件的话，那么相信兰德酷路泽会更适合你，如果您更多的使用条件实在城市或者高速公路时，那么相信前面介绍的几款车也会有一款会成为您的心仪对象。

   　奥迪Q7

   　　厂家指导价：81.5-256.8万元

   奥迪Q7其实也是这一级别的一个不错的选择，上市伊始，Q7就凭借其优秀的造型设计和良好的公路性能成为了大家关注的焦点，如今2010款的Q7也已经正式上市并开始销售，在延续了之前车型的所有良好特性的基础上，只是对外观的一些细节做出了改变，不过整体的视觉冲击力以及给人的霸气仍旧没有改变。

   奥迪Q7是偏重于公路性能的SUV，不过对于一般的越野需求也可以很好的完成任务，旗下多款车型所配备的可调空气悬挂系统，也使该车的通过性有了一定的增强，在越野模式下，其底盘的最小离地间隙为249mm。

   Quattro 系统的应用是Q7最核心的技术优势之一，虽然这套系统在传统的越野项目测试时的表现不如一些原始的硬链接轴结构的效果好，但是毕竟Q7的优势是在其公路性能上，集成在这套系统之上的中央差速锁在正常的情况下以40:60的比例向前后桥输送动力。在路面附着力发生变化时，输送到后桥的动力也会随之调整，由于使用齿轮链接，差速器能为前后桥分别提供最多65%和85%的扭矩分配，但是不能完全锁止，当有车轮完全空转时，EDL电子差速锁会强行进行干预，对其进行辅助操作。

   其他方面，Q7依然延续了奥迪传统的内饰风格，不过在人性化设计以及做工质量等方面都不是国产车型所能比拟的，另外，奥迪引以为傲的MMI系统也让Q7的豪华感和实用性大大增加，而且现在的MMI系统在操作上的上手难度并不高，而且很利于司机在行进时进行操作。在舒适性方面，Q7庞大的车身造型为其提供了良好的空间，而且较高的视野空间也让驾驶这样一台SUV有一种居高临下的感觉。

   奥迪Q7是一款更加注重外形设计以及更加专注于公路性的高端SUV，这样的一辆车更加适合的是那些追求整车外形和城市使用为主的车主，目前该车的市场销量仍然保持的很不错，购买Q7大多数情况下都要等待几个月即可提车。

   　　路虎第四代发现

   　　厂家指导价：69.8-118.8万元

   说起高端SUV市场，就不得不提及一个著名的品牌--路虎，现如今，路虎旗下的最经典车型发现已经卖到了第四代，而整车的关注度依然是居高不下，据笔者所知，目前订购第四代发现的等待时间，和揽胜等其他车型一样，都需要一年以上，从此就可看出，这款车的粉丝们对第四代发现的追捧是多么的强烈。

   作为一款地道的SUV车型，第四代发现有着优秀的越野基因，37.2°的接近角、29.6°的离去角和27.9°的障碍角对于这款车长超过4.8米，轴距超过2.8米的大家伙来说已经实属不易。最大700mm的涉水深度在民用车中已经相当惊人。通过可调空气悬挂，使得发现4的跨越障碍高度可达240mm，开着它去越野的好处还不止这些，随后我们还会提到路虎的看家技术。

   路虎看家的全地形反馈适应系统依旧出现在第四代发现上，该系统综合我们日常驾驶和越野驾驶所可能碰到的路况，并归纳为五类。行驶到哪种路况时，只需将旋钮调节至该档位，车辆会进行一系列的设定以符合当前道路需要，即使您是个越野新手，用上这套系统开着它就好像身旁坐着一位越野教练一样，让您轻松成为越野高手。

   返回头再来看下第四代发现的外观设计，乍一看第四代发现，你似乎觉得与上一代车型并没有什么大的区别，熟悉的整车线条，熟悉的前脸造型，熟悉的硬汉特征，只是与上代车型相比，第四代发现变得更加饱满更加具有力量感，似乎是一个肌肉男有经过了艰苦的锻炼得到了加强一样。仔细看，你会发现第四代发现还是增加了一些人性化的外观配置，比如前大灯增加的LED日间行车灯，更酷也更安全，另外尾门依旧采用发现系列传统的两段式开启方式，这似乎也已经成为发现的一个重要特征。

   空间方面路虎一直都做得很不错，第四代发现也不例外，三排座椅共七座的乘坐设计让发现的利用度得到了提升，第一排和第二排的乘坐空间都相当不错，身高一米八左右的乘客，坐在第一排时的头部空间可以保证有两拳左右的余量，而第二排也能保证一拳左右。对于相对来说只是临时才用的第三排座椅，就没有前两排那么奢侈的空间了，只是将将够用而已，如果长距离驾驶时，第三排座椅编辑还是不建议坐人的，不过如果躺在后面睡觉倒是个不错的选择。

   第四代发现是比较成功的一款车型，作为发现家族的最新产品，良好的继承和发扬了前辈们的精髓，而且本身的实力也令竞争对手不敢小视，再加上全新引入的全地形反馈系统，可以说也让这款车在越野驾驶时的上手难度有了大幅度的下降，可以说如果想要购买一款更加偏重于越野却又不失公路性能的车型的话，第四代发现确实比较适合您。