大空间操控性能好 试驾全尺寸SUV马自达CX-9

   虽然天公不作美，起了霾，令人心情糟糕，但是想到今天要在赛道上试驾一款马自达全尺寸SUV，顿时心潮澎湃。虽然对马自达的精准操控耳熟能详，但对于这款超过5米长度，轴距达到2875mm的马自达最大号SUV来说，不免还是让人有些心存疑虑，毕竟敢在赛道上试车的都是低底盘的跑车以及轿跑，而SUV一般重心较高，如果车速过快很有可能失控冲出赛道，后果不堪设想。不过既然马自达敢挑战，必然有其道理，抱着试着看的想法，我们开始了一天的体验。

   车身：拥有与兰德酷路泽相接近的5米车长

   尽管头一天在网上查看网页，看到有网友拍到了CX-9，感觉身形巨大，特别笨重。初见CX-9，还是被她动感婀娜的线条所吸引，并没有想象中那样庞大。但事实上，是马自达“魂动”设计理念迷惑了我的双眼，CX-9动感的线条犹如一辆轿车，将流线性从车头一直延伸到车位。富有力量感的车身曲线即保证了视觉力，也满足了车内空间的需求。

   低矮的车身是CX-9保证流线性的另一大特点，拥有与丰田兰德酷路泽相接近的5096mm庞大车长，和2875mm的轴距，然而车身高度却比兰德酷路泽低矮了许多，仅为1728mm。这样的车身比例在同级别中较为罕见，这样流线的空气动力学，也证明了CX-9独特的公路运动性。不过CX-9“瘦长”的特性，在视觉上并不明显。

   内饰：材料做工考究，使用配置一应俱全

   从外观的“浑厚”身材似乎就折射出CX-9的内在豪华气质，当你通过无钥匙进入系统打开车门，一种美式豪华的浓郁氛围立刻展现在你眼前，第一眼你就会对前排那宽大的中央扶手所吸引，真皮材质，好像大号的真皮沙发扶手，加上带有红线包裹的皮、麂皮、透气材料相结合的略带包裹力的座椅，让你忍不住想上去驾驭。

   坐上去真的很舒服，软硬适中，那种豪华感是发自内心的，前排和中部座椅采用了相同的材质厚度，只是第三排座椅略显单薄，但也绝不是那种临时座椅的风格。前排拥有三种记忆功能的电动座椅，并带有加热功能。中控台和门侧“桃木装饰”颇显尊贵，但事实上，他们是波尔多红色金属装饰，上面喷涂了烤漆，光亮富有色泽，成为整个内饰的精华之笔。

   7英寸触摸宽屏是整个中控台最抢眼的地方，手触感觉良好，反映迅速，可以外接iPod、USB、AUX、SD卡等多种媒体，并有导航和倒车影像显示功能。屏幕周围并没有多媒体外接接口，而是藏在了中央扶手下的箱子里，并还提供12V车用电源。变速器排挡后还隐藏有杯槽和烟灰缸，给司机提供了随手摸得到的“服务”。

   方向盘带有音响、行车电脑控制，和定速巡航按键，仪表并没有太多新意，但各种信息十分齐全。前排左右带有独立双温区空调，并带有快速出风等人性化按键，旋钮手感良好，有着日系车特有的细腻感。出风口上侧是空调的温度显示，以及行车电脑信息，红色的字体显示很有穿透力。

   车门处也有较软的真皮扶手，这样双手都可以搭在车上，让人倍感轻松，中部乘客也同样拥有这样的待遇，并也拥有宽大的中央扶手。不过宽大与舒适并非体现在所有地方，前排手套箱就略显鸡肋，看似宽大的开口打开后只能放下不多的东西。

   空间：第三排座椅绝不是临时摆设

   为了方便第三排乘客上下车，中部座椅可前后移动，并带有三个档位，方便个人高度来调节座椅前后。中部座椅地板保证了平坦，不过后排空调出风口可能会影响到中部座椅中间乘客的乘坐，但值得一提的是，CX-9还为中部乘客设置了头枕，保证7个人长途旅行的舒适性。

   第三排座椅也同样拥有头枕，并在侧面有杯槽和储物空间，腿部空间对于1米80的乘客来说基本满足，但头部空间略显局促，如果路况较差，可能要小心碰头。第三排座椅的整体舒适度还是令人满意，并没有“被将就”的感觉。而最让人感到惊喜的是，第三排座椅后面还有可以存放书包的空间。

   第三排乘客上下车也较为方便，只需要拉动第二排座椅侧面的把手，即可将靠背向前推，并自动可使第二排座椅前后移动。不过如果个头较高、较胖或背包的乘客进出第三排还是有些吃力，尽管马自达已经考虑极为周到，甚至怕车辆底盘过高，还在车内设置了上车的隐藏式扶手。当然第二排座椅可以60:40比例分隔向前放平，第三排座椅50:50比例也可以分隔向前放平，这样将第二排和第三排座椅放倒，即使一个2米10个头的人也可以躺下。后部还有很多挂钩的勾环，方便大件行李的捆绑。

   CX-9还配备了BOSE品牌10扬声器立体声音响系统，对于一款豪华车来说，好的音响自然必不可少，不过局限于现场没有优质的声源，只能泛泛的听一下，没有太多惊喜。通过设置在驾驶室的一触式开关，以及无钥匙进入系统，车内车外只需一键，即可控制电动后备箱门的开关，这样解决了大型车后备箱门沉重的问题。

   操控：弯道表现令人瞠目 堪比轿车

   既然来了赛道，激情的驾驶体验自然让人跃跃欲试。启动发动机，清脆而有力的声音将这台拥有197kW、360Nm的3.7L V6引擎燃起。不过你很快发现，日系车优良的静音性在CX-9也得到了继承，毕竟这还是一台以舒适性驾控为主的SUV。轻踩油门，响应灵敏，车速平稳提升，平顺性良好。

   进入弯道，多连杆式独立后悬架系统提供了平稳舒适的驾乘体验，整个车身没有任何侧倾出现。进入直道加速，将油门大力踩到底，发动机转速瞬间达到6000转，并在6速手自一体变速器的配合下，非常平顺的进入下一挡，官方公布的百公里加速为10.1秒。紧接着进入一个间距16米左右的蛇形桩路面，车速未减太多，60km/h的极限速度通过，车辆此时出现较大的倾斜，但并未发生甩尾等失控现象，依然让人信心十足。

   车辆先进的全时四驱系统(AWD)可保证全部动力的有效利用。通过多个感应器随时获取路面信息，根据牵引条件自动调整扭矩分配，使后轮可以获得高达50%的驱动力，能够在所有路面条件下保持出色的抓地力。

   总结：公路操控性和大尺寸空间是卖点

   尽管试驾过程中，3.7L V6引擎带来的动力并没有很强烈的推背感，但对于2吨重的车身，以及车型的定位，CX-9的动力还是令人满意的，不过最让人意想不到的还是其精准的操控性，虽然SUV重心较高，但CX-9能够很好的克服这一缺点，保证车辆特别是我们在郊区山路试驾时，车辆在弯道的稳定性，保证全家人的安全出行。

   这次虽然未能体验到CX-9的通过力性能，但显然CX-9是定位城市SUV的，不过CX-9还是配备了抓地力极好的普利司通越野轮胎。在现代社会更多偏向公路驾驶的今天，CX-9的优秀公路驾驶性能不愧是其最大的亮点。此外其大尺寸的车身和7座的布局，也是一大看点。

   纵观这一级别价格区间市场，奥迪Q5、丰田汉兰达、沃尔沃XC60、丰田普拉多、三菱欧蓝德、日产楼兰、福特锐界等，车型多样，但拥有CX-9这样大尺寸的同级对手并不很多，绝大多数都比CX-9要小一级别，此外在定位上，CX-9也与专业越野SUV来说有一定区别，各有各的市场，还要看消费者的实际需求。