高尔夫R/宝马118i领衔 各路小钢炮大对决

   追求车辆性能的朋友，一定对“小钢炮”一词再熟悉不过了。可以说所有的“小钢炮”都强调着年轻和活力。其中包括：紧凑的车身、强劲的动力输出、当然还有犀利的操控，这些特点缺一不可。正如下面出场的几个运动界“高手”：大众高尔夫R、MINI ROADSTER、BMW118i、西雅特Leon、标致RCZ、菲亚特博悦。

   大众高尔夫R：百加6.2秒，四驱操控强悍

   首先介绍的是这几款车中最猛车型，它来自德国大众的R高性能部门——大众高尔夫R。大众为这台高尔夫R配备了一台256匹马力的2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机，取代了用在上一代高尔夫R32上的3.2升VR6自然吸气发动机，虽然看似有些不合情理，不过很现实的讲，这台EA113系列的2.0TSI发动机，最大功率达到256匹马力，最大扭矩也达到了330Nm。

   我想一定会有细心的用户去仔细搜索高尔夫R使用的EA113系列发动机与高尔夫GTI使用的EA888发动机技术先进性的差异，但是在我看来，何苦去纠结这些，技术总是在向前发展，但当前高尔夫R的性能以及改装潜力还是可以排除对它的非议。使用结构更加坚固、能承受更高的压力的铸铁缸体，让EA113系列的发动机可以更容易配用增压值更大的涡轮，即便是在奥迪TTS上也如法炮制，来压榨出更加猛烈的性能表现。

   6速DSG变速器是高尔夫R的不二之选，无间断的升挡过程让动力传递没有中断，加速时敏感的降挡能将转速拉升到在最佳工作区域，来满足你疾驰的欲望。收油瞬间排气管"噗噗"的声音，以及减挡时自动补油带来躁动，就像是对你神经的一种挑逗，发动机强劲的动力表现以及变速器无缝的配合，都让你感到这是一台性格极其火辣的终极钢炮。

   高尔夫R与高尔夫GTI结构上最大的区别就在于高尔夫R使用了4MOTION四驱技术，而比起上一代高尔夫R32上使用的4MOTION四驱技术，高尔夫R使用了全新的电控多片离合器式中央差速器，来实现前后轴扭矩的分配，在极端状态下，几乎可以将100%的驱动扭矩直接分配给后轴，由此可以抑制加速时前轮打滑的现象，提升加速时动力传输。

   MINI ROADSTER：百加7.02秒，不向舒适做丝毫妥协

   MINI COUPE和MINI ROADSTER的S版车型均配备的是1.6T涡轮增压发动机。和他的家族兄长一样，能发出184马力最大功率和240牛·米的最大扭矩。与其匹配的则是6挡手自一体变速箱，并配备方向盘换挡功能。在双涡管单涡轮、燃油直喷的加持下，官方给出从静止加速到100公里/小时仅需6.6秒。

   由于受到一定场地限制，我们反复测得MINI COOPER S ROADSTER的0-100公里/小时加速最快时间为7.02秒，比官方成绩慢了不到半秒。另外由于车况以及轮胎方面的因素，这一成绩已经表现得相当理想。

   每次坐进MINI任何一款车里，都会不禁一次次反问自己，那些开MINI的姑娘、阿姨以及大妈们，是如何一边美滋滋的包涵这种小甜蜜，一边面对这就连老爷们儿用一只手都觉得有些沉的方向盘，我猜很有可能这些女性朋友们也是花了些时间来去适应吧，不过好处是经过一段时间锻炼，她们的手劲儿肯定比之前见长不少。

   当然，这绝对不是说沉甸甸的方向不好，反而从一辆车的性能角度来看，MINI旗下的任何一款车型都值得称赞。这不仅表现在它沉稳的手感，而且指向性以及精准程度也都被调教得相当细致。无论COPE还是ROADSTER，它们尺寸偏小的方向盘都能给你带来不俗的操控感受，这个大卡丁车的行进方向能够随时听从你的调遣，绝不会有半点懈怠。

   紧绷的底盘会让车身在通过任何一种苦况时，都会保持相当强的整体性，别看它们在身材方面并不占具什么优势，但其在这方面所拥有的实力用通俗的话来说，就是“底儿厚”。而同样饱含运动细胞的悬架也能够时时刻刻给与驾驶者十足信心，高速过弯时车身侧倾会被抑制在很小的范围里，回弹力度绝对超过一般驾驶者的想象，再加上较短的轴距，车尾跟随性自然也不在话下，你能够清晰感觉到这不是一条线在过弯，而是一个大圆点在指哪儿打哪儿几乎没有偏差。

   至于舒适性，可以用一个很简短的单词就可以完全概括它的所有表现，“不够安静”。由于本次测试的两款MINI双星车型均为COOPER S版车型，因此动力系统搭载均是1.6T涡轮增压发动机，再加上其中ROADSTER软顶车身结构，这两个运动小玩闹儿的确不够安静，即便是非敞篷的COUPE也是如此。

   说到这里，我建议女性驾驶者最好还是选择匹配1.6L自然吸气发动机的车型吧，原因很简单，这种大部分时间加速过程都在“顶脑门儿”的感觉可能会让你们反而感觉不爽，再有就是驾驭方面可能自然吸气车型更适合，毕竟职业斗牛士也不能保证每次都能让全场观众将白手帕一直挥舞到最后，更何况是没受过半点专业训练的放牛娃呢。

   宝马118i：百加7.53秒，后驱乐趣更纯粹

   尽管它是宝马系列里最小的车种，但改款后车身比例修长而富有力量,作为同类中以后轮驱动的高性能紧凑型汽车颇为罕见，而宝马1系的操控性能体验也最为直接，尤其发动机排放和经济性方面得分也毫不逊色。

   新款宝马1系有N13B16A和N20B20两个型号发动机可以选择，动力最强的125i采用N20B20发动机，116i和118i都采用N13B16A发动机，但是116i和118i在马力以及扭矩上都有所不同，118i的马力和扭矩要更大，动力会更强。

   整车具有良好的抓地力和快速行驶的特质，精确的转向，驾驶这辆车要比大多数同行好玩的多，值得庆幸的是，后轮驱动的车身结构并不牺牲它的舒适性。

   这款车要比大众高尔夫驾驶起来厚重和纯粹，但它从来没有那种狂燥般的刺激。 118i有一个降低的悬挂使驾驶感觉稍有硬朗，但它在乘坐感觉方面仍然很舒适。

   西雅特LEON ：百加7.96秒，欧洲味浓烈

   西雅特(SEAT)品牌诞生于1950年，至今已经拥有60多年的品牌历史。LEON是西雅特品牌旗下的一款A级车型，也是西雅特品牌引入国内的第一款车型。LEON不仅是西班牙一个美丽城市的名称，也是英文Lion(雄狮)在西班牙语中的发音。

   虽然同样属于大众汽车旗下平台化生产的车型，但相对大众品牌车型，西雅特LEON却有着更浓厚的欧洲味道，与大众高尔夫6系列车型相比，它在设计上表露出更多的个性，“蜥蜴”似的身型，绝对能赢得更高的回头率。

   CUPRA是西雅特车型偏重更高驾驶性能版本的名称，FR次之。LEON CUPRA和LEON FR，都是西雅特LEON产品系列中侧重运动性的版本，但在细分市场定位上，两者略有区别。LEON CUPRA侧重高性能，满足更高的驾驶性能需求;而LEON FR则通过价格因素等等的综合考虑，能让更多的消费者接受它。本文中的测试车辆正是更易普及的LEON FR。

   动力上，西雅特的LEON CUPRA配备了2.0TSI+6速DSG双离合变速器，动力配备与高尔夫GTI的完全相同，只是LEON CUPRA在保持280Nm/1700-5200rpm相同扭矩的基础上，更将最大功率又向上提高了8kW，达到155kW/5300-6200rpm。这款车型的百公里加速时间7.1s，最高车速233km/h，这些数据都不输给高尔夫GTI。

   虽然在动力性能上LEON FR稍低于LEON CUPRA车款，但配备1.8TSI+7速DSG双离合变速器的LEON FR，对于多数使用者来说，也已经具备了足够的实力，实测的百公里加速时间也只要7.96秒。

   油门踏板力度比一般的家用轿车稍重，但动力响应非常灵敏，脚底的小小动作就能引起动力输出的快速变化。涡轮在更低的1500rpm发动机转速就能启动，因而在起步时，只要稍稍加大一点油门踏板深度，动力输出就能随着涡轮的启动而骤然增长，帮你在起点上就实现领先。

   而且这种动力的爆发可以持续很长的时间，1500~4500rpm的宽广高扭矩输出区间，让它仍然有着很强且持续的再加速能力。基本上是随时随刻，只要驾驶者需要，动力就能够随叫随到，年轻人渴望的推背感在它上面也比较容易得到。

   变速器的S档模式在D档模式的基础上延迟了换档时间，且正常行车中保持的发动机转速也要高出大概1000转左右，当然是为了更加敏感且迅速的动力输出，结果很明显，更猛烈的动力让超车、变线更加游刃有余。虽然这段时间大众的DSG变速器的可靠性在更多地被质疑，但在正常工作状态下，无论是动力的传输效率，还是平顺性都确实出色。

   标致RCZ：百加8.91秒，前驱弯道高手

   PSA集团旗下的车型在设计上大多追求低调而又充满未来感的风格，但在标致RCZ诞生的时候，绝大多数人都不会将它与"低调"二字联系起来。RCZ的外形设计非常巧妙，你既不会用低调来形容它，但也并不会把它归于跑车过于夸张的类型略带狂野气质的RCZ正好切中了钟爱小跑车消费者的需求。

   RCZ引进国内车型皆统一搭载1.6升燃油直喷涡轮增压发动机，这台由标致与BMW共同开发的动力系统，对于国人来说并不陌生，因为其不仅广泛运用于MINI车系上，而且207GTI、308车系及3008车系皆可见到这台发动机的身影，但因应品牌及车型的不同，而提供了多种动力型式的输出设定。

   这台发动机156匹最大马力的输出数据虽并不是特别亮眼，但在燃油直喷系统、VVT气门可变正时及双涡流涡轮的帮助下，240牛·米的最大扭矩能够在1400rpm就全部报到，并一路延伸至4500rpm，动力输出曲线设定的相当成熟，由于4个车轮位于车身的四角，因此悬架的支撑感极为优异，高速过弯时有着如同方程式赛车般的平顺性，车身的侧倾微乎其微，非常适合对操控性能有着苛刻要求的消费者，其8.91秒的实测百公里急速成绩也对得起它这个跑车外形。

   单看RCZ够酷、富有流线的车身，大多数人都会猜想这家伙一定拥有一颗非常强劲的心脏，其实标致RCZ的动力系统并不陌生，它搭载这台1.6T涡轮增压发动机，在MINI、雪铁龙C4等车型上也被同样所使用，只不过设计师针对不同车型分别将动力储备做了一定调整。而RCZ的最大功率达到了115kW，从账面上看并不十分乐观，但扭矩峰值却和大多数被用在其他车型上的兄弟们相同，为240N·m。

   其实际动力表现可以让人很容易脱口而出，“这车加速够快，不过与外形相比似乎还稍微差那么一点”。的确，RCZ唬人的外形设计会让见到它的人们富有较高期望值，但没成想，其实它的全部内力并没有百分之百用在动力系统上，还包括比MINI有过之而无不及的沉得只能双手去握才能开的方向盘，还有那套让法国人已经发挥到极致的纵臂扭转梁式后悬架。

   标致RCZ转向系统的精准程度以及手感即便用跑车标准去衡量，也都没有什么可挑剔之处，但如果以“玩物”去标定的话，恐怕就要让那些把它当做玩具的朋友们花些时间去适应了，“沉”，“很沉”，“必须时刻两手握方向”，这是大多数开过RCZ人心里的想法和实际行动，坐在它的驾驶席上，也许以往那种单手扶方向，或者用手掌心转轮的潇洒姿势将一去不复返。

   整个悬架在高速压弯或是紧急并线时，会让车内驾乘者感觉自己始终保持在水平状态，侧倾几乎在它身上很难被触发，而且纵向抑制程度也非常明显，这一点在做百公里紧急制动时表现得尤为突出，你几乎不会感到车身的任何下沉或是点头，只是在不知不觉中它就已经停下来了。另外，底盘的紧绷程度和四个扒在角落里的轮胎富于了这辆RCZ较高的极限，纵使高速绕桩也很难听到轮胎的鸣叫声。

   菲亚特博悦：百加9.79秒，AMT变速器乐趣足

   而菲亚特博悦的这款1.4T发动机在5000rpm时可以输出88kW的最大功率，在1750rpm时可以输出206Nm的最大扭矩。虽然它的发动机参数上略逊于高尔夫6，但得益于博悦配置的AMT半自动变速器，博悦在起步及再加速时动力都可以得到充分地发挥，实际动力性能并不疏给高尔夫6。

   博悦0-100km/h加速测试

   而博悦小排量发动机在涡轮增压的帮助下，动力丝毫没有柔弱的表现，相反还能给驾驶者对动力充分的满足感。这款AMT自动档配置的1.4T博悦在0~100km/h加速测试中用时9.79s。博悦的AMT变速器相对具有更多的驾驶乐趣，虽然换档不如高尔夫6的过程顺畅，但加速过程却具有较强的爆发力，激烈驾驶的时候也会比较给力。