大家都买什么车 12年销量前十名轿车盘点

   有些人喜欢中型车，比如家庭用户群，配置实用、宽敞舒适就是他们对汽车的诉求;有些人则喜欢小型车，好比我，年轻好动、追求时髦;有些人则偏爱紧凑型车，比如我的父母，内外兼具、选择更多。今天小编为大家带来的销量前十轿车的盘点中包含了上述提到的所有车型，而且在价格上均有着不同程度的降幅优惠。

   虽然要介绍的车型数量较多、定位也不相同，但知道自己的购车诉求是什么，清楚这些热销的车型的优势在哪里，找到适合自己的车型绝非难事。希望通过小编这次盘点能帮助您解决困扰已久的问题。

   　TOP 1：福特福克斯

   　　厂商指导价格：9.98万-16.99万元

   　　2012年销量：296400台

   福克斯的外观造型采用了家族最新的运动风格设计，更新潮、更时尚。特别是车头散热格栅的造型相比老款车型来说更富视觉冲击力，对于国人来说的确需要一段时间去适应。不过即便你对它的外表喜欢不起来，也毫无关系，因为你一定会被它的内在所打动，全系标配的进气格栅主动关闭系统可以在冷车启动时关闭以加速发动机升温的过程，在高速路况时同样会关闭格栅以降低风阻系数从而降低油耗，实用性很高。

   侧面部分，流线形的车身侧面轮廓使福克斯看起来更加年轻，活泼的腰线过度流畅，让它也有有了更强的动感。车尾的设计也相当饱满，层次感很强，相比老款更加年轻运动，比较遗憾的是三厢版并未像两厢版一样采用LED光源。同时相对于两厢版来说，三厢版的车尾还略显拖沓，如果车尾能再紧凑一些，整车看起来可能会更加协调有力

   内饰方面，福克斯的设计相比老款有了质的飞跃。其中控台的设计既大胆又很协调，改用了时下流行的以驾驶员为中心式的布局，仪表盘样式新潮，淡蓝色指针搭配白色背光非常利落，还带有彩色行车电脑显示屏实用的功能，在这一级别车型中也不多见。4幅方向盘手感与做工都不错，粗细正好，助力比较轻，不过路感却不如老款。至于做工方面，这一次福特也下足了功夫，中控台以大量软质材料覆盖，内饰做工相比前代提升了不止一个档次。

   在消费者们最看重的安全配置方面，福克斯基本在全系车型中做到了“一视同仁”，只有个几项配置被低配车型省略。其中主要标配的安全装配包括：前排双气囊、遥控钥匙、ABS+EBD，而高配车型则多了双侧气囊、刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定控制等配置，这样的表现在同级车型中已算不错。不过像IOSFIX儿童座椅接口这种同级车型均标配的安全配置，福克斯却没有在低配的车型上配备，这多少让人觉得有些不够放心。

   福克斯在舒适性配置方面的表现并不均衡，甚至有些“凌乱”之感。主要的标配包括：行车电脑显示屏、车窗防夹手功能、后视镜电动调节以及手动空调等配置，而像全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅等国人比较钟爱的配置均出现在了高配的车型中。当然最抢眼的还是那套SONYY音响，只可惜这套音响也只能在高配车型上看到。还有就是SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，通过它来连接手机可以进行免提通话、语音收发短信、控制车载音响。由此可见，福特对于娱乐配置的看重远超过同级别的竞争对手，可不可以认为这也是在为福克斯制造更多的“卖点”呢!

   乘坐空间方面，福克斯的轴距仅仅增加了8mm，在乘坐空间上的表现有了一些改善。当驾驶员调整到合适坐姿后，前排头部空间在一拳左右，这对于带天窗的紧凑型车来说已经不错。而后排的表现并不出色，与同级对手相比并无优势，头部空间一拳左右，腿部空间则在一拳半左右，身材略高的乘客坐上去难免会觉得不自在。

   后备厢方面，福克斯两厢版的常规容积在385L左右，同时支持后排座椅4/6比例放倒，之后可达到1245L的后备厢空间，同时地板比较平整，空间的利用率瞬间提升。而三厢版的后备厢容积在530L，优势在于多出的车尾，使得后备箱能有足够的纵深空间，同时也支持后排座椅放倒，放到之后所得的空间之大可想而知。

   动力方面，福克斯进行了全面的升级，全新的1.6Ti-VCT全铝发动机性能参数十分优秀，最大功率92千瓦，最大扭矩159牛米，功率比原来的1.8L发动机还要高1千瓦，同时带有双可变气门正时技术，在提升动力的同时也降低了燃油消耗。此外全新的2.0L发动机不仅拥有可变气门正时系统，还采用了缸内直喷技术，125kw的最大功率比老款2.0L发动机增加了21kw，比对手的1.4T发动机高出了29kw。

   变速箱方面也进行了全面更新，全系自动挡车型标配6速双离合变速箱，高配手动车型采用著名的MTX-75型5速手动变速箱。双离合变速箱的平顺性非常好，传动效率也很高。MTX-75手动变速箱的挡位清晰、行程紧凑、离合器结合行程长，并且油耗也比自动挡车型的表现好了不少。

   点评：作为国内合资紧凑型市场上最热卖的车型，福克斯的外观造型新潮动感，内饰设计别出心裁，动力系统更加先进强劲;与同级竞争对手相比，其安全、驾驶类的配置都是同级车型中比较少见的，可以说科技含量相当高，同时它在空间的选择上有两厢版和三厢版两种。这些技术上的进步和工艺的完善使得福克斯在一定程度上兼顾了舒适和运动这两种不太能兼得的属性，也将福克斯捧上了紧凑型市场上的销冠宝座。当然它也有不足之处，不能提供导航、座椅加热等国内流行的配置多少有些遗憾。

   　TOP 2：雪佛兰赛欧

   　　厂商指导价格：5.68万-7.93万元

   　　2012年销量：279700台

   作为一款定位于紧凑型家轿市场的小型车，赛欧的车身造型小巧圆润，秉承了雪佛兰家族的一贯风格：时尚、靓丽。前脸采用了蜂窝状中网，在继承家族特征的同时，也保证了水箱以及发动机舱的散热，中网上雪佛兰标志性的“金领结”抢走不少风头。

   侧面部分采用双腰线的设计风格，使其看上去更加敦实、厚重，而圆滑的车顶曲线则保证了车内的头部空间。车尾部分简洁、饱满，只是三厢版采用了短尾设计，但运动感也不错。乍眼一看，很难想象这款车仅售5万多元，不过由于上市已有两年多，这样的外观设计不免会稍显落伍。

   赛欧的内饰设计中规中矩，采用了灰色与米色搭配的典型家居风格，营造出温馨、安逸的内饰氛围。三幅式方向盘的造型与科鲁兹相似，喇叭按钮设计在中心标两侧且面积很小，使用起来稍有不便。仪表盘则采用了渐变的双数字显示屏，简洁、明了，有着不错的科技感。至于材质和做工方面，出于成本原因，中控台等大多数地方都使用的硬塑料，手感硬邦邦，而且还残留着新车的一股怪味，不过工艺方面表现谨慎，缝都保持的十分均匀。

   配置方面，入门级家轿向来比较“节约”，而赛欧作为合资品牌在低端家轿市场的代表却表现出了不同的一面。在安全配置方面全系车型均配备了前排双气囊和LATCH座椅接口，这在入门级车型里是比较罕见的。然而考虑到定位，安全性与舒适性很难兼得。因而后排电动车窗、后备厢内开启、CD音响等舒适性配置被一一省略，只保留了最基本的舒适性配置。不过对于6万元的身价，我们也不能多要求什么。

   虽然赛欧的轴距并不长，但车高和车宽还很理想。当驾驶者将座椅调整到合适坐姿后，前排的头部空间有一拳左右，毫无压抑感。前排座椅保持不变，进入后排，头部空间就显得不那么富裕了，两指的余量也是勉强才能放下。

   相比头部，腿部空间要好很多，有着两拳距离的表现，这在小型车中并不多见。后备厢方面，赛欧的容积是370L，勉强够日常使用，同时只有高配的车型才支持后排座椅按4/6比例放倒，在空间的扩展方面不如竞争对手。

   动力方面，赛欧搭载了S-TEC 1.2L自然吸气发动机和1.4L自然吸气发动机，都属于雪佛兰比较成熟的机型，前者最大输出功率64kW，最大扭矩115牛米;后者最大功率76 kW，最大扭矩131牛米。由于离合器接合点较高，同时低扭输出不是很强，所以起步时需要给一定油门用来辅助起步，如果想要发挥这台发动机的动力，不得不频繁换挡，以保持发动机能够保持在扭矩输出的峰值转速。变速箱方面，采用了5速变速箱，有手动和机械自动两种选择，换挡细腻、挡位间距小、操作也比较省力。

   点评：作为最便宜的合资紧凑型家轿，赛欧凭借着出色的品质和雪佛兰品牌的高认知度在低端紧凑型市场上有着不小的号召力，这一次荣登紧凑型市场亚军就是最好的证明。当然不容否认价格是赛欧致胜的关键，然而更为均衡的表现以及多年口碑的积攒也发挥着很大的作用。不过赛欧也不能因此而忽视了对产品竞争力的提升。毕竟，选择这个价位的车的消费者更多的还是考虑实用性。

   　TOP 3：别克凯越

   　　厂商指导价格：6.99万-11.79万元

   　　2012年销量：277100台

   外观方面，凯越的设计多年未变，但却一直热销，这足以说明国人对它的认可。前脸部分，一直保持着08年改款之后的直瀑式进气格栅+晶钻式前大灯，虽然不够霸气、也不那么时尚，但这种稳重、大气的风格非常符合国人的审美。

   车身的侧面修改幅度也不大，基本保持了老款的原始造型。车尾部分，凯越采用了3D立体台阶设计，LED刹车灯立体别致，左右尾灯有镀铬饰条相连接，既美观又提升质感。

   内饰方面，凯越采用了和老款基本相似的布局，虽然对消费者而言早已失去了新鲜感，但凯越这种以“人”为中心的设计理念却深得人心，为驾驶者创造宽敞的乘驾空间的同时，又兼顾了操作的便利性。中控台采用银色面板装饰，搭配仿桃木饰板，凸现细腻与豪华的质感。仪表板采用动感炮筒式的设计，立体层次感强，散发着动感、活力。做工和用料方面，大部分采用了比较软的塑料，各处接缝大小很均匀，内饰也几乎看不到毛边，质感相比一般的同级家轿车要高出不少。

   安全配置方面，凯越的配置分布很“公平”，全系车型均采用了同样的配置：倒车雷达、前排双气囊、发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙、 ABS+EBD。这样的配置和同级的合资车型相比竞争优势明显。其实没有车身稳定系统和定速巡航这些比较高级的配置我们完全可以理解，毕竟它作为一款合资车它的价格在那里摆着。不过没有儿童安全座椅接口这点实在让人不能接受，毕竟这是一辆典型家用车。

   舒适性配置方面，凯越的性价比也算不错。主要标配有：座椅高低调节、腰部支撑调节、前雾灯、前后电动车窗、后视镜电动调节、遮阳板化妆镜以及手动空调，这对于一辆不到7万元的合资中型轿车来说已是不错的表现。当然如果您想要电动天窗、真皮座椅或者GPS导航系统，顶配的1.6LE-AT也能满足您的需求，优惠之后价格只有11万左右。

   空间方面，凯越的头部空间有一拳左右，并无压抑之感，不过如果身材高大的乘驾者则会觉得有些拘谨。来到后排，头部空间有三指左右，腿部空间有一拳半左右，只是中间并无头枕且为两点式安全带，好在座椅的舒适性不错，一定程度上减少了乘客的疲倦感。

   后备厢方面，凯越的容积在405L，虽然不大，但是可以支持后排座椅4/6放倒，以进一步加强后备厢的储物能力。

   动力方面，凯越仅配备了一台1.6L直列四缸发动机，最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩146N•m/3600rpm。就目前的情况来看，这台发动机的技术水平相对落后，而且它没有可变气门正时技术，高速时噪音和振动都比较大。搭配四速自动变速器和五速手动变速器，动力表现一般，技术算不上先进，家用是足够了，但油耗不乐观，日常行驶手动挡车型的平均油耗大约是8-8.5L，自动挡则会更高一些，用车成本相应也要提高不少。

   点评：作为中级轿车市场的常青树，凯越已两度问鼎中级家轿车型销冠，这与其多年来积攒的口碑和品牌优势有着直接的联系。但是如果它没有大气、稳重的外观，没有精致、细腻的内饰，没有大幅优惠的价格，也不能成功。同时我们也要看到的软肋——油耗的问题。如果你的用车频率非常高或者您喜欢激烈驾驶，那么凯越并不合适。因为它的油耗的确比不上同级别的日韩系对手，而且驾驶乐趣一般，并不会带给你很强的推背感。

   　TOP4：大众朗逸

   　　厂商指导价格：11.29万-16.69万元

   　　2012年销量：246700台

   由于新朗逸已于2012年8月正式上市，之后便以月平均35000台的销量助大众朗逸夺走紧凑型家轿市场销量排行榜第四名的位置，相比老款更具购买价值。

   新朗逸采用了全新的家族式设计风格，与新帕萨特极为相似。前脸部分采用了前雾灯与保险杠进气口一体式的设计风格，看上去很像一张蛤蟆嘴，既俏皮又可爱。从侧面看，A柱到C以及两块门板均未作任何改动，只是在高配的车型上增加了镀铬装饰条。

   车尾部分，新朗逸同样借鉴了帕萨特的设计风格，浓重的大众式元素让新朗逸的豪华感瞬间得以提升。虽然有人批评朗逸的外观缺乏自我创新精神，但其超高的销量已经向人们证明，这种借用帕萨特超高口碑和高端设计的做法取得了成功，不仅降低了重新设计的风险和难度，还极大地提升朗逸在消费者心中的形象。

   内饰方面，新朗逸也进行了全新的设计，相比老款更时尚、豪华。风格上有采用上深下浅双色内饰+中控台桃木饰件的家居风格，如果不喜欢这种方案，还可以选择全黑配色内饰+中控台炫银饰件的运动风格。

   方向盘的设计依然沿用老款的设计风格，未作改变;仪表盘则选用了相当普通的双圆平面式表盘设计，清晰、易读，但缺乏新意。空调的出风口也有所改变，采用钢琴漆边贴面镶边辅以镀铬亮条来提车内质感，看上去也更符合德系车的风格至于在选材方面，中控台依然采用了硬性塑料，质感一般，但在细节的处理上还是保持了德系车一贯的高水准。

   安全配置的提升可以说是新朗逸的一大亮点，相比老款车型给人整体定位更高的印象。除了原有的前排双气囊、前排侧气囊、LATCH座椅接口以及 ABS+EBD+EBA+TCS外，全系均标配了ESP车身稳定系统和上坡辅助，这让它在安全配置上更上一层楼，与同级车型相比更有吸引力。此外高配的车型还增加了前排双头部气囊、胎压监测装置以及无钥匙一键启动系统，其中一键启动是老款朗逸全系都没有的配置，也是众多竞品中很罕见的配置。

   舒适性配置方面，新朗逸表现也很不错。相比老款车型，增加了大灯高度可调这项全系标准配置，却少了前雾灯，比较令人费解。而新朗逸中高配车型配备的感应雨刷、后视镜电动折叠、倒车视频影像、转向头灯(辅助灯)以及前排座椅加热这些稍高端的配置则是老款朗逸全系车型所没有的配置。此外，舒适版之上的车型相比风尚型还多了真皮方向盘、电动天窗、泊车辅助、真皮座椅，同时还可选配GPS导航系统、中控台彩色大屏以及蓝牙/车载电话等实用性配置，而差价仅在1万元左右，就性价比而言舒适版会更高一些。

   空间方面，新朗逸的轴距与老款车型保持一致。因为乘坐空间方面的表现，与现款基本保持一致。将前排调整到合适位置后，前排头部空间有一拳左右，表现尚可;后排的头部空间则在一拳左右，腿部则有超过两拳的空间，同时配备了独立可调节的头枕和三点式安全带，保证了一定的舒适性。后备厢方面，新朗逸的常规容积是478L，同时支持整比例放倒(风尚版)和4/6比例放倒(舒适版和豪华版)，空间利用率高，处于同级车型中的中上等水平。

   动力方面，新朗逸将分别搭载1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。其中与1.6L车型，搭配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱的组合;与1.4T发动机搭档的为5挡手动变速箱和7挡双离合变速箱。与同级竞品相比，1.6L发动机的参数算不上出众的，所以对于追求动力的年轻消费者来说，还是考虑一下1.4T车型比较合适，并且DSG变速箱的质保期也有了大幅度的延长，油耗经济，日后使用的时候，也可以让消费者更加放心一些。

   点评：老朗逸已经是一款热销车型，当然这与上海大众的品牌认知度有着直接联系。不过此次上海大众推出的全新朗逸却让它有了新的代名词——“小帕萨特”，借助着帕萨特多年来积攒的口碑以及安全配置的全面升级，才有了朗逸销量排行榜第四的名次。不过千万不要把它和帕萨特相提并论，因为它们并不在一个定位上，看完帕萨特说不定会让自己更加纠结。如果真的要对比，还是拿它和老朗逸来对比吧，你会惊喜地发现它的蜕变是如此彻底。

   TOP5：大众捷达

   厂商指导价格：7.58万-8.88万元

   2012年销量：242500台

   虽然新款捷达即将于今年3月正式上市，但老捷达现在优惠幅度加大，再加上本身的定位比其他车型更具价格优势，所以今天为大家介绍一下老款捷达。

   外观方面，老捷达作为一款爷爷辈的车型，已经为大众所熟悉。前脸部分采用了6代高尔夫的设计元素，大灯内角改为尖角造型，与前网相连;三幅式进气格栅辅以银色装饰条，与熏黑大灯的搭配让前卫的前脸看上去十分锐气，而伙伴则没有银色装饰条。雾灯的出现为捷达呆板的前脸增添了几分灵气，遗憾的是它也只是出现在了高配的前卫车型上。

   车尾部分，老款捷达在后备厢增加了银色装饰条，但视觉效果并不明显。

   内饰部分，老款捷达采用了上深下浅的配色方案，整体氛围符合大多数人的审美，只是设计风格比较简单、平庸，并无亮点可言。方向盘设计上则有两种选择，高配的前卫采用三幅式方向盘，而伙伴只采用四幅式，不仅从视觉上就能感觉到二者材质上的不同，而且没有方向盘上下调节功能，也是其欠缺的人性化设计。至于用料方面，自然无法和一些新车型相提并论，但好在工艺上还说得过去。

   配置方面，捷达注定与先进和科技无缘，即便是对那些舒适性有所要求的消费者，它也无法满足。除了ABS+EBD、前后电动车窗、单碟CD以及车窗防夹手功能外，再也找不到更为时尚一些的装备。而前卫版增加了前排双气囊，大大提高了整车的被动安全性，但对于安全气囊这种很多微型车均采用的标准配置，捷达却依旧如此固执。即便如此，捷达持续领先的销量足以让竞争对手汗颜，车型成熟、皮实耐用才是人们继续选择新捷达最重要的原因。

   老款捷达在空间方面捷达并不具备竞争的优势，只能说是够用，谈不上宽敞和舒适。驾驶者将前排座椅调整至合适位置后，头部还有一拳左右，表现尚可;而后排腿部空间比较紧张，只有3指左右，头部为一拳，随便找个小车型都可以超过新捷达。

   后备厢方面，新捷达的容积是660L。考虑到成本问题，后排座椅不能折叠，打开方式必须是从车内，或通过钥匙打开，它并没有为后备箱设计在外面打开的按钮。

   动力方面，老款捷达的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，最大功率不过70kW，最大扭矩也不过140Nm。但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。

   点评：作为生命周期最长的一款车型，捷达堪称车界的活化石。其凭借其超高口碑、皮实耐用、稳定可靠以及保有量大的特点，打败众多强敌挤进了紧凑家轿市场前五强的位置，这足以证明它在广大车友心中的地位。然而它的弱势也十分明显，外观陈旧、内饰平庸、动力输出一般都限制了其在市场上的发展。此次新捷达即将上市，售价和现款捷达持平，主打经济性，以全新的外观设计和动力系统肩负起一汽大众冲击销量的重任，届时消费者们可以对新老两代进行对比再做决定。

   　　TOP6：大众帕萨特

   　　厂商指导价格：18.38万-32.28万元

   　　2012年销量：233300台

   2011款帕萨特依旧延续着大众家族化的大气稳重的气质，重新回归小嘴的设计风格不会让人感到任何的不适，中网的细节部分也和途观等车型有所区别，边角微微上提的大灯及其内部耀眼的透镜加LED让其看上去更显睿智和年轻。

   侧身部分，位于门拉手上部的高腰线设计给帕萨特带来了更多的运动感。车尾部分，帕萨特采用了与车头略微不同的设计风格，在延续商务、沉稳风格的同时，加入了更多的年轻化元素的简洁线条。如果说之前的帕萨特深得中老年消费者的喜爱，那么这款帕萨特稍显动感又大气的外观设计也会吸引部分年轻消费者的眼球。

   就现在的眼光来看，帕萨特的外观方设计并不过时，但内饰方面则不免有些跟不上潮流。类似宝来、迈腾的家族化内饰已经让消费者产生审美疲劳，再加上中控台毫无亲和力的设计风格更加不讨人喜爱。不过值得一提的是2011款帕萨特摆脱了老款帕萨特朴素的公务车形象，大面积的木纹装饰、镀铬镶边以及新加入的指针钟表一定程度上提升了整车气质，更多圆润的边角处理兼顾了商务和家用两个方面。车内的做工和选材方面和同级别车型相比，也有一定的优势，只是不像韩系、日系车那样注重细节、人性化方面的设计。

   帕萨特表现出了德系车惯有的高安全性。全系主要安全配置包括：前排双气囊、前排侧气囊、前排双头部气囊、胎压监测装置、遥控钥匙，ABS+EBD+TSC+ESC+TCS，定速巡航以及泊车辅助等实用性很强的配置。其中泊车辅助和Autohold能够在停车时解放右脚而坡起时也不用在担心;而定速巡航更是方便了经常往返于城市间的客户;自动大灯也省去了不少麻烦。这样丰富的安全配置证明大众一直走在驾驶的辅助功能和便利性的尖端。

   舒适性配置上，帕萨特的表现依旧可圈可点。全系标配有：全景天窗、真皮方向盘、真皮座椅、蓝牙/车载电话、GPS导航系统、中控彩色大屏、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、感应雨刷、自动空调、后排独立空调、后座出风口、温度分区控制以及空气调节/花粉过滤等实用性配置。此外除最低版尊荣版外，还可配备自动泊车入位这一高科技配置，这是众多竞品所没有的配置，对于一款中型合资车而言着实有着很大的竞争力。可以说提升舒适的硬件配置要绝对领先于对手。

   对于中型车来说，乘坐空间是消费者购车的关键指标。帕萨特的头部空间有一拳左右，后排的头部空间稍显拥挤，只有三指左右，但腿部空间宽敞，有三拳左右的空间，想要翘起二郎腿也是可以的。后备厢方面帕萨特的常规容积有538L，同时支持后排座椅4/6比例放倒，空间利用率超高，与同级的众多车型相比优势明显。

   帕萨特在动力方面全面主打1.8T、2.0T涡轮增压直喷发动机以及3.0L自然吸气发动机。其中1.8T发动机会成为主打动力配置。最大功率为118千瓦，最大扭矩250牛米;2.0T最大功率为147千瓦，最大扭矩280牛米。在变速箱系统方面，采用了颇受争议的7速双离合变速箱，好处就是在初期的加速感要更凌厉一些，但不适合国内一线城市拥堵的路况。此时选择6速手自一体变速箱车型会更加适合，不见价格上便宜了3000元，带有AUTO HOLD功能的电子手刹设计也在无形中提高了该车的科技感和豪华感，同时在耐用度、燃油兼容性以及保养费用方面都更适合家庭用户。

   点评：帕萨特体面、商务的外观设计、宽敞舒适的驾乘空间以及小排量加涡轮的节能减排设计成为了政府采购和公务用车的首选。然而随着人们消费水平的逐步提高，许多家庭都已开始不满于自家车辆的配置和性能，凭借着丰富实用的配置、良好的经济燃油性以及实惠的保养价格的帕萨特再一次得到了广大家庭用户的青睐。如此均衡的表现已经向我们证明：不一定便宜就会畅销，提升综合实力才是硬道理。

   　　TOP7雪佛兰科鲁兹

   　　厂商指导价格：10.89万-15.99万元

   　　2012年销量：232600台

   2012款科鲁兹比较受欢迎的重要原因就是外形设计，自2009年上市之后，虽然有过两次小改款，但外形始终没有太大的变化。车头部分采用雪佛兰家族式的蜂窝状设计，中横条部位系上标志性的“金领结”，具有强烈的视觉冲击感。大灯造型虽然比较常规，但锋利向上的线条与车头搭配得非常完美。鱼鳍状的条纹和镀铬装饰的加入呼应了中网的流动元素，虽有跟风嫌疑但是很讨人喜爱。车尾部分，线条流畅，尾灯造型独具匠心，与科鲁兹运动、时尚的气质十分匹配。

   科鲁兹在内饰方面也有着令人称道的地方，将简约与运动完美融合在一起，充满着“未来感”。其环抱式的“V”字形中控台造型是科鲁兹内饰最大的亮点，布局清晰，造型漂亮且富有科技感，能激起人们对于驾驶的欲望。内饰的颜色很清淡、雅致，环绕整个中控台和车门的浅色不是配合双翅型台面设计，体现了科鲁兹青春阳光的运动感觉。三炮筒式的仪表盘设计从侧面看十分有型，不过字体稍小，对于驾驶者的视力要求较高。高配车型的三幅式方向盘造型犀利，富有运动气质，质感不错。

   安全配置方面，升级后的2012款科鲁兹称不上配置丰富，但与同级车型相比也处于中等水平。全系车型军配备了前排双气囊、LATCH儿童座椅接口、遥控钥匙、ABS+EBD以及后排中间座椅增添三点式安全带，同时，科鲁兹SE和SX车型均采用了前排侧气囊和带自动延迟功能的头灯，顶配的SX车型则增加了前排双头部气囊以及17寸轮毂，而1.6T车型则增加了涡轮状态显示，虽然对实际驾驶来说用处不大，但能够看到涡轮的实时工作状态，会是一件非常有乐趣的事情。

   舒适性配置方面，科鲁兹的表现稍显不足。全系的标准配置只有：行车电脑显示屏、前后电动车窗、车窗防夹手功能、后视镜电动调节以及手动空调，还增加了支持iPod和USB媒体输入端口，增添了产品的娱乐与舒适性功能。同时除了最低配车型外，均装备了Onstar安吉星系统，不但提升了车辆的档次感，而且还非常实用。相比娱乐配置的丰富多彩，舒适性方面的表现不尽如人意，以主销的1.6L或1.8L SE车型为例，多功能方向盘、自动空调和真皮座椅等一概没有，但常规配置比如电动天窗、遥控钥匙等还是一个不缺。这对于一款定位在10万以上的合资车来说着实有些说不过去。

   空间方面，科鲁兹也达到了同级车型的主流水平。将前排座椅调整到舒适位置后，前排头部控油有一拳两指左右。而后排的头部空间限于车身高度有所减少，只有三指左右，腿部空间表现不错，有一拳多的余量。后备厢方面，科鲁兹的常规容积是400L，同时支持后排座椅按比例放倒，可以进一步提升空间的灵活性和实用性。

   动力方面，2012款科鲁兹有是三种动力选择，包括：1.6L自然吸气动力、1.8L自然吸气动力不过和一台1.6T涡轮增压发动机。其中 1.6T只配备在一款车型上，而且搭载的是6挡手动变速箱，售价也比较高，相对购买的比较少。以最主流的1.6L排量车型为例，其最大功率为86千瓦，最大扭矩为150牛米，与之搭配的是5速手动或6速手自一台变速箱。就驾驶感觉来说，1.6L排量的科鲁兹动力表现还算积极，除了起步阶段加速稍有点慢之外，中段提速尚可，百公里油耗仅为8L，油耗偏高，不过倒是大大低于了我们的预期。

   点评：从上市那天起，科鲁兹注定就要走“花瓶”路线。其实它不仅仅是凭借时尚、动感的外观设计混迹“江湖”，匀称的三厢造型也是它取得成功的先决条件，再加上动感、前卫的内饰设计以及悠久、璀璨的品牌文化，注定它会成为热销的车型。当然它与同级的合资车型相比，性价比并不高，好在新款科鲁兹的上市让现款科鲁兹有了较高的优惠幅度，相信很多年轻消费者仍会把它作为家用车的首选。

   　　TOP8：大众宝来

   　　厂商指导价格：10.78万-14.83万元

   　　2012年销量：222700台

   2013款宝来已于去年12月正式上市，而2012款宝来也完成了大众交予的重任，拿到了紧凑型家轿市场第八名的好名次。现在2012款宝来除了在价格方面给出较大的幅度的优惠外，还推出了超值版，性价比进一步提升，同样值得购买。

   2012款宝来普通版车型采用了常规的三道杠式的家族设计，而超值版则采用了宝来Sportline的设计，蜂窝状上下进气格栅配合熏黑的大灯，表现出浓浓的运动气息，更吸引年轻消费者的注意力。而在1.6L舒适型上，采用了全新造型的15寸铝合金轮辋，轮胎更宽、轮毂更大，这种增配不加价的小改款做法，同样给宝来热销注入了新的血液。车尾部分普通版和之前的车型保持一致，只是时尚超值版采用了Sportline的暗红色尾灯。此外，新增的 “开罗金”颜色，带来了强烈的视觉冲击感的同时也丰富了消费者个性化的选择。

   宝来的内饰继承了大众系列一贯的简约实用，中控台部分沿用自上而下的布局同样为典型的大众化布局，不但突出功能性，而且对细节照顾到位。颜色选择上有两种可供选择：时尚型采用全新的米色和灰色内饰，舒适型新增碳纤维风格和金属拉丝风格装饰条，进一步提升车内质感，而SportLine运动版车型的迎宾装饰条增加了“BORA”字样，刹车踏板上也多出了大众性能标志“R”和相应的造型。方向盘的变化是内饰中比较明显的，采用了手感更好的皮质包裹，银色的装饰件也让它看起来更上档次。至于用料和选材上，宝来仍然采用了硬性塑料材质，质感一般，当然新款宝来也没有改变这一现状。

   安全配置方面，2012款宝来秉承了德系车一贯的高安全性。全系车型标准配置包括：前排双气囊、发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙以及 ABS+EBD+TCS等配置，同时也将倒车雷达和L型头枕列为全系标配，但价格方面它依然维持着之前的水平，这让买入门级的用户不需改动自己的车辆来安装。舒适型新增加了侧面气囊，进一步提升安全性。此外高配的舒适型还多了车身稳定系统和自动驻车/上坡辅助的两项配置，不过价格也要高出2万，甚至更多。

   舒适性配置方面，2012款新宝来主要的变化体现在舒适型的入门级车型上，增加了定速巡航、真皮座椅以及腰部支撑调节等配置。而电动天窗除两款最低配的时尚型车型外均有配备。高配的两款豪华车型仅仅增加了前排座椅加热功能，差价在6000元之多。而像GPS导航系统、中控台彩色大屏、多碟CD系统以及单碟DVD等多媒体娱乐配置则出现在了顶配的1.4T 自动豪华型车型上。就时尚超值版而言，增加了电动天窗、16寸轮毂以及真皮方向盘，价格高出普通时尚版1.2万元。就舒适超值版而言，除了外观增加了不同的中网、车灯和16寸轮毂外，其他配置与普通版舒适型一致，但价格却下调了4300元，性价比更高。

   空间方面，宝来的表现可以用紧凑来形容。前排调整到舒适坐姿后，头部空间大概在四指左右，若保持前排座椅调节不变的话，后排的腿部空间则有一拳两指，而头部则没有明显的空间剩余。后备厢方面，宝来有着450L的容积，日常使用已经足够，值得一提的是它还支持后排座椅整比例放倒，座椅放倒后，后备厢的地板比较平整，储物空间堪称奢华，就这一表现而言同级的众多合资车型怕是都要自愧不如。

   动力方面，宝来继续延用了大众的EA111系列的1.6L和1.4T发动机，传动系统搭配5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。1.4T 发动机最大输出功率为96kw，峰值扭矩为220Nm，百公里综合工况油耗在6.6L左右;而1.6L发动机能够输出最大功率为77kw，最大扭矩为 155Nm，百公里综合工况油耗为6.9L/100km。对于这套动力系统，大家已经非常熟悉了，这是大众的众多紧凑型车型常搭载的动力系统。动力输出自然不会有什么诟病，但是对于那些对动力要求比较高的消费者还是选购搭载1.6L EA111发动机的车型比较靠谱。

   点评：作为一汽大众在紧凑型级别当中的主力车型之一，宝来并不需要太多鲜明的特点，只要价格合理、配置实用、空间舒适就已足够。显然2012款宝来已经做到了以上几点，既能满足以家用需求、经济实用性为主的首次购车群体的需求，又吸引了众多年轻消费者的目光。而此次推出的宝来超值版，无论是在性价比上还是价格上都更具有诱惑力，不过这次年底的“甩卖”也只是一个热身赛，真正的主角2013款宝来已经做好准备去冲击明年家轿市场销量榜的前五名。

   　　TOP9：现代悦动

   　　厂商指导价格：9.98万-14.68万元

   　　2012年销量：214800台

   外观方面，悦动的车头部分更多地采用了现代最新的家族设计，不过这硬生生加入的流体雕塑元素并未能提升其外观的竞争力，反而显得与整车不够协调。车身侧面没有明显的变化，取消了防擦条增强了视觉上的整体感，车窗下沿增加了镀铬装饰以提升整车质感。

   车尾部分则更注重细节的改变，车灯部分使用柳叶状倒车灯模块上衣，样式上更贴近索纳塔，增加了夜晚行车的辨识度。作为一款老车型，悦动在外观上已无太强的竞争力，更是不如同门师弟朗动那么时尚、运动，但依然能占据销量排行榜前十的位置，家族化的外观起到了不小的作用。

   即便用现在的眼光来看，悦动的内饰也并不过时，采用了上深下浅的配色，偏稳重的设计中带有一些温馨，更能符合国人的审美需求。中控台布局清晰，设计以简洁、实用为主，顶部是电子时钟和DVD多媒体系统(高配)，下部为空调区域，按键不多，操作便捷。方向盘造型与老款一致，只是增加了多功能的真皮方向盘，按键设计合理，握感更好，同时装饰了银色面板，看上去更美观。在用料和工艺方面，硬性塑料材质的使用虽属正常，但与同级车型相比稍显逊色。

   安全配置方面，向来不是韩系车的强项，悦动亦是如此。全系车型主要标配包括：前排双气囊、遥控钥匙、ABS+EBD，没有搭配诸如TCS或 ESP等更高级别的功能，已经预料到，但对于儿童座椅接口的忽视却不得不在意。此外，悦动1.8L的全部车型还配备了前排侧气囊和无钥匙启动系统，个人认为还不如把无钥匙启动系统换成ESP或者TCS更加实用。

   在舒适性配置方面悦动的竞争力不错，只是车型分配有些不均衡。全系车型标配包括：铝合金轮毂、前雾灯、大灯高度可调、前/后电动车窗、后视镜电动调节以及手动空调。可见悦动十分注重灯光的配置，而对于实用性配置的“普及度”并不够。而高配的1.8L车型除了配备真皮多功能方向盘实用性出色，自动空调和多碟CD也有配备。当然除了这些之外，你还能在这款悦动1.8L自动豪华型上见到真皮座椅和电动天窗，不是我俗气，而是客观事实表明国人对天窗、真皮青睐有加。所以对一些年纪稍大的消费者来说，光这两项配置就能让他们心甘情愿选这款“廉颇老矣”的悦动了。

   空间方面，悦动并无明显优势。将前排座椅调整到合适位置，头部空间只有两指左右，稍显局促。而后排的头部空间则在两三指左右，腿部则保持在一拳三指左右。这样的表现在同级车型中处于中等水平。

   后备厢方面，悦动的容积在475L，与这个级别一般的车型相比都可以绝对胜出了。但后排座椅不能放倒，这无形中丧失了实用性和灵活性。

   动力方面，悦动的低配车型将继续沿用老款的1.6L发动机，最大功率为90kW，最大扭矩为155N•m，而高配车型则搭载一台1.8L发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为162N•m，动力表现有点对不住它的发动机排量和油耗。变速箱方面，沿用之前的5速手动和4速自动两种变速箱，虽然这两款变速箱的平顺性还不错，但是在这个6AT盛行的年代，这款产品显然有些老了。

   点评：相比优秀的后辈，悦动在外观和内饰上已无太强的竞争力可言，但是多年来凭借较高的市场认知度和较高的性价比赢得消费者的认可，月均1.5万辆的销量也已经说明它的实力。

   同时作为一款上市两年多的老款车型在优惠力度上要明显高于同级的竞争对手，进一步提高了其性价比。不过悦动也存在空间不够宽敞和动力稍显不足的问题，相信这些问题改善之后悦动的销量会有飞跃的进步，毕竟对于一款家用轿车而言，它超高的性价比值得肯定。

   　TOP10：现代瑞纳

   　　厂商指导价格：7.39万-10.69万元

   　　2012年销量：205000台

   作为现代汽车的一款小型车，瑞纳自然避免不了要沿用家族化的“流体雕塑”设计风格，这些多变的线条、多样的线条组合在一起带来强烈的视觉冲击感，营造出近似于跑车的动感，更加符合时下年轻人对于外观设计的要求。车尾部分，瑞纳借鉴了i30的一些设计理念，更加注重流畅感，C柱与尾厢之间的线条过渡自然，设计更加紧凑，腰线一直延伸到后备厢，整体感觉更加动感。比较令人担忧的是尾窗的面积有些小，实际驾驶时会有些不方便。虽然瑞纳已经上市很长时间，但流体雕塑的设计灵感应用让这款色彩鲜艳的小型车上更加灵动，充满活力。

   瑞纳在内饰方面设计简约，以家居风格为主，内部造型和三厢并无差别。同样提供米色和黑色两种内饰，显然动感的黑色内饰与外观更相符，也更符年轻消费者的审美标准。中控台的钢琴漆依然是内饰的亮点设计，但受成本制约，只采用了硬性所料材质，通过纹理的加工来提高档次感和质感，这也是同级车型较为常见的做法。方向盘的线条造型犀利，与外部风格相呼应，而仪表盘的设计比较单调，与时尚的内饰并不协调。

   安全配置方面，瑞纳的全系车型主要标配包括倒车雷达、前排双气囊以及ABS+EBD，虽然看似简单，但对于这一级别的家轿而言已表现不错。另外，除两厢和三厢最低配车型外还标配了遥控钥匙和车内中控锁。而像前排侧气囊、发动机防盗系统这种稍高端的配置则出现在了高配的车型当中。儿童座椅接口则又一次被省略，不免让人有些不快。

   舒适性配置上，瑞纳表现出韩系车惯有的高性价比。全系主要标配有：手动空调、空气调节/花粉过滤、遮阳板化妆镜、后雨刷、前电动车窗等配置。其中空气调节/花粉过滤这一项配置是同级车型均没有的，但它日常实用性并不大，还不如换成后视镜防炫目更为实在。另外，除两厢和三厢最低配车型外还配备有后电动车窗、后视镜电动调节、前雾灯、泊车辅助等实用性较高的配置。而高配车型则是多了以下重点配置：电动天窗、铝合金轮毂、多功能的真皮方向盘和真皮座椅等，而价格也要高出1万，甚至更多。

   空间方面是瑞纳两厢宣传的亮点，后排空间的表现尤其优秀，有一拳半左右，这在合资家轿车型中已经是名列前茅。但头部空间并不像理想，前排仅有一拳左右，而后排的头部空间仅有两三指。后备厢方面，三厢版的常规容积在454L，日常使用足够。

   而两厢版瑞纳的常规容积有375L，日常使用勉强够用，值得一提的是两厢版全系车型的后排座椅支持4/6比例放倒，容积瞬间飙升至1210L，与同级的众多车型相比高出不止一点点。

   动力方面，瑞纳采用了1.4L G4FA和1.6L G4FC两款发动机。其中1.4L G4FA发动机的最大功率为107马力/6300转，最大扭矩为135牛米/5000转;而1.6L G4FC发动机的最大功率则为123马力/6300转，最大扭矩为155牛米/4200转。与这两款发动机匹配的分别有5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。动力表现不错，处于同级车的上游水平，只是推背感觉并不强烈，并不负责提供驾驶乐趣。当然，在这个级别消费者们更关心的是日常使用情况下的油耗表现，在这方面，瑞纳表现也不错，1.4L车型百公里油耗在7升左右，而1.6升车型的百公里油耗也不过7.5升。

   点评：作为一款主打动感时尚的车型，瑞纳凭借其时尚、动感的外观设计和相对低廉的价格深得年轻消费者的喜爱。同时它的空间优势更加明显、经济燃油性良好也让一部分中年消费这将目光锁定在它的身上。但提到实用，瑞纳的表现就有些差强人意了，相比同价位的竞争对手这款车并没有体现出韩系车高性价比的特点，希望厂家能够改进不足，让瑞纳在销量榜的位置更加靠前，以提升韩系品牌在国人心中的地位。

   总评：在今天为大家盘点的销量前十的合资车型中，要想找出一款外观时尚、配置够用的车型并不难，但是找到真正适合自己的车型却不是一件易事。

   就单一车型来看，帕萨特因其较高的市场定位和均衡的表现无疑更适合用作公务车或者更为成熟的家庭用户。而凯越凭借其炫丽、时尚的外观和相对实惠的价格则更适合追求时尚的人群。就同一车型来看，宝来和悦动不仅定位相同、价格定位相近，整体素质也很相似。作为中型车的它们都保持着合资车惯有的高性价比，外观设计稳重、大气。适合注重车型实用性的消费者。

   就产品价格区间来看，福克斯、朗逸与科鲁兹有着极其相似的产品价格区间，且三款车都是各品牌甚至集团冲量的战略级产品。与其说它们各有优劣，倒不如说两款车的市场定位就完全不同，科鲁兹主打年轻时尚的设计，以年轻人为主要客户群，而朗逸更注重均衡，其主要目标是更为成熟的家庭用户。拥有动感、时尚外观和宽敞舒适间的福克斯则是一款老少皆宜的选择。

   就产品的定位来看，赛欧、捷达以及瑞纳都定位于入门级紧凑型家轿市场，且车身尺寸均比较小。赛欧和瑞纳很适合那些购车成本少又注重外观设计的年轻消费者，捷达则凭借皮实耐用、车型成熟的特点深得中年消费者的喜爱。