可谓重生之作 全新梅赛德斯-奔驰B200

   [车主之家 无锡资讯] 去年夏末，我与同事们在北京郊区的某地测试车辆，同事忽然喊出一声“新B”，从音调中我都能感觉到他异常兴奋的表情。一队全新奔驰B级缓缓驶过，车身上的两条艺术感与造型感强烈的特征线首先吸引到我，奔驰全新的设计元素毫无保留地运用在它的身上，前脸在大大的车标衬托下张力十足，前卫靓丽，车身也明显比上一代降低了不少。不过它依然一眼就能被人们辨别出，而“重生”这个标题，说实话，我是想用在未来与我们见面的全新一代奔驰A级上的，因为它与其说是换代，更像是诞生了一款崭新的奔驰小车，你很难把它和前辈联想到一起，不信你现在就可以上网看看“新A”的图片，然而试驾后对“新B”的全新了解让我决定启用这个标题。

   全新B级除了外形上依然沿袭上一代车型的基本轮廓外，生产平台、底盘系统、动力总成、内外设计等都是全新的，而这一切都向着运动迈进。

   全新B级放弃了“三明治”车型架构，转而使用MFA奔驰前驱架构车型平台，在这个平台上还会诞生包括新A级在内的多款车型，甚至英菲尼迪的前驱小车也将使用这个平台，显而易见的好处就是成本的降低，另外这也使得全新B级的座椅大大降低从而车高也随着降低了5.2 cm，重心更低运动性更为突出。

   对运动性起到至关重要作用的悬架系统也有了质的变化，后悬架使用多连杆独立式，相比上一代的非独立悬架，高速运动中的循迹性会有明显改善，但印象最深刻的还是其异常清晰的路感，甚至车轮碾过一粒小石子也能感受得到，完全运动化的调教。225/40 R18的宽大轮胎不仅提供更强大的抓地力与行驶稳定性，其较低的扁平比在弯道中还能起到一定的支撑作用，配合悬架使得弯道性能更加突出。前轮的18英寸轮毂中居然装有打孔的大尺寸制动盘，这让我有些出乎意料，倍感惊喜。制动行程适中，阻尼力度适中，初段力道比较有力。电子式直接转向系统经过了重新设计，虽然不可避免的对转向的精确性有些影响，但转向阻尼力非常舒适、回馈力非常明确。

   上一代B级还使用单顶置凸轮轴2气门自然吸气发动机，虽然动力性能上不会拖后腿，但未免落伍了许多。新B级发动机则使用了最应景的小排量增压发动机，它是奔驰全新四缸涡轮增压汽油直喷发动机，采用第三代BlueDIRECT汽油缸内直喷系统，排量1.6 L，最大功率可达115 kW，0~100 km/h加速仅8.4 s。取得如此优异的加速成绩，7挡双离合变速器也是功臣之一，它一改上一代B级CVT变速器的绵软之感。使用中连续降挡要比连续升挡快很多，全油门下的降挡响应一点不比使用拨片降挡慢，并且干净利落。使用运动模式时，升挡会延迟到4 000 r/min之后，并且维持转速不会掉下2 000 r/min。

   新B级长、宽都有所增加，而高度则有所降低，凸显运动姿态，最重要的是风阻系数只有0.26，这不得不让人惊叹。外观中最为前卫的变化来自光导纤维与LED组成的日间行车灯。对于内饰，我觉得这比外形更让我沉醉，风格灵感取自超级跑车SLS AMG，最鲜明的当属内十字圆型出风口，同时还有皮革包裹的座椅，ARTICO人造皮革装饰的仪表盘和车门面板以及棕色哑光伯尔胡桃木装饰的饰板。这比上一代B级不知洋气了多少，这让我想到最多的词就是“品质感”，完全一款精品小车。作为一款旅行车，它还配备了流行的全景天窗，后排座椅可以按60 ：40放倒，最终可以释放出1 547 L容积。

   奔驰R级早在多年前便以大型豪华运动旅行车的身份出现在国内市场，并相对其他市场有着不错的成绩，现今奔驰将全新B级定义为豪华运动旅行车，将其与两厢掀背车型和MPV车型加以区别，继续在紧凑级市场细分。