能否能撑起昔日辉煌？实拍自主豪华车红旗H7

   提到“红旗”汽车，我们就会联想到主席座驾、国家荣耀、顶级轿车这些字眼。这个品牌承载着中国人太多的回忆，但却迟迟难以看到新车型的推出。而2012年7月，红旗H7正式下线，并有望在今年上市对公众销售，编辑预测其定价或25万元起售。这一切似乎都在告诉着我们，儿时的幻想似乎有实现的那一天了。今天，就让我们走进这台承载了国人半个世纪遐思与期待的红旗H7。

   外观：前脸大气端庄 车身流畅浑厚

   红旗H7的车身长度超过了5米，整体尺寸和奥迪的A6L相仿，除了轴距，其余车身尺寸数据都要高于奥迪A6L。和我们儿时对于红旗的认知一致，眼前的这款红旗H7是一台不折不扣的“大个子”。

   狭长的头灯搭配大嘴式的直瀑镀铬中网，犹如一位成熟稳重的长者，不怒不威，但往那一站便透出端庄，令人不禁多注目几眼。与现在的中高级车一味年轻化、运动化不同，红旗H7继承了多年来的内敛气质，保留了自己的特色。

   醒目的镀铬搭配车头的那一抹鸡冠般的红标，属于中国人的对于豪华与权威的记忆被完全唤醒。半个世纪以来，红色的头标对于中国人来说，象征着高贵、权力、豪华，即使在今天，这醒目的红标依旧令人心头一震。

   干练的腰线由A柱延伸至车尾，没有多余的转折也没有过多的修饰，直直的一条腰线勾勒出阳刚的侧脸。很多人在看自主品牌车型的外观时都忍不住要去找所谓的“出处”，而在红旗H7身上我们看不到模仿、借鉴的痕迹，令人欣慰。

   5米长的车身令设计师的画笔可以尽情发挥，流畅粗壮的C柱设计不单使得整车侧面更加敦厚结实，对车尾的强度也是很好的加强。简约的车身没有过多的线条修饰，简单的轮毂样式也和整车很搭调。

   尾部设计同样简约朴素，尾灯组内并未特意追求复杂的炫目效果，简单的双色搭配配以一条镀铬横条提亮，整车尾部看起来紧凑而不拖沓。没有那种大车拖尾的沉重感。

   梯形的双尾喉算是车尾难得的张扬元素了，双边单出的设计预示着这台“大个子”内部蕴含着不小的动力。

   红旗H7采用了17英寸铝合金轮毂，轮胎则选用了米其林，主打舒适与静音。而10辐式的复式轮毂样式稳重又不显单调，与红旗H7相得益彰。

   内饰：行政气息浓重　很有“奥迪”范儿

   一汽在与大众多年的合资中受到了不少的熏陶，在红旗H7的内饰上我们就可以清晰地看到奥迪的影子。灰色搭配黑色的内饰配色和副驾驶上镀铬镶边的桃木饰板都透着浓浓的德味。整体设计工整大方，样式上没有模仿痕迹。

   方向盘采用沉稳的四辐式设计，搭配熨帖的真皮包裹和精致的多功能按钮，无论是视觉效果还是触摸手感都令人满意。黄色搭配红色的醒目红旗车标有些过于夺目，在整车的暗色调内饰中太过抢眼。

   仪表盘样式也透着德味，水温表和油表各居两侧下角处，简单的圆盘式速度表和转速表中央夹一块彩色液晶行车电脑显示屏。整个仪表组采用黑色底色搭配蓝色点缀，营造出淡雅简约的风格，很适合红旗H7的车型定位。

   中控台设计很有机械感，虽然是平直的T型设计布局，但在平直中体现出了强烈的层次感。大面积的钢琴烤漆面板的使用对质感提升明显，但在实拍车型上看到的问题是，在灰尘较大的城市使用很容易吸附灰尘，清洁起来比较麻烦。

   中控台镶嵌钟表的习惯从劳斯莱斯下放到了各品牌的中级车上，红旗H7自然不会放过这样的细节。钟表样式简约，做工也很精致，丝毫没有违和感。

   中控大屏的倒车影像显示效果一般，画面像素不够高，与之前菜单界面的质感反差有点大。

   既然是主打中高端市场叫板奥迪A6L之流，光靠漂亮的中控台时钟可不够。在硬件配置上，红旗H7配备了三温区空调、座椅加热控制、多媒体系统、液晶显示屏以及后窗电动遮阳帘、电子驻车系统EPB、胎压监测系统TPMS，车道保持系统LKP等，还可选装AFS前照灯和夜视系统。

   中控台采用大面积的软性材料，搭配仿桃木的饰条装饰，在商务、行政气息营造方面，一汽看来真的是从奥迪那取到了真经。

   空间：后排座位为尊 储物格细节出色

   前排座椅宽大厚实，主副驾驶位都采用了电动调节并配有座椅加热功能。座椅填充物很具韧性，长途驾驶不易疲劳，这也是主打商务行政车型在乘坐方面的第一要务。

   既然是定位中高端的行政车型，后排当然是整车最为重要的地方。空间上来说，后排座椅的腿部空间虽然不如A6L那么夸张，但也达到了宽敞舒适的要求。前排副驾驶位侧面还设置了控制键，后排乘客可以随意调节前排座椅位置为自己找到最舒服的乘坐空间。

   后排宽大的中央扶手除了常规的储物功能外还集成了一堆密密麻麻的按钮，可以控制后排座椅角度、加热、通风等功能，同时还能控制全车的多媒体系统和空调系统，给予了后排乘客足够多的控制权。

   除了后挡风玻璃处的电动遮阳帘外，后排左右两边还配备了手动遮阳帘。但如果能在后排使用隐私玻璃的话就更加贴心了。

   红旗H7的储物空间并不出色，但值得一提的是，每一个常规储物格的内部都采用了植绒处理，手感如首饰盒一般细腻，对于一款国产车型来说，能在这样的细节上做到如此水平，不禁要为其叫好喝彩。

   后备箱容积和同级别车型对比并无太大优势，后排座椅不能放倒来扩展空间，在空间扩展性上打了折扣。但车尾箱的包裹十分到位，做工出色，令人满意。

   红旗H7并没有配备全景天窗，好在它的竞争对手们也没有，所以在这一项上，H7并没有丢分。

   动力：配自主研发动力 提供三种排量选择

   动力方面，红旗H7将匹配三款发动机：2.0T涡轮增压机型由一汽自主研发，动力数据为150kW(203PS)/260Nm;2.5L V6自然吸气发动机最大功率同为150kW(203PS)，最大扭矩略低于2.0T版，为240Nm;3.0L V6自然吸气发动机的动力数据为170kw(230PS)/300Nm。

   与上述三款发动机搭配的是一台一汽自主研发的6速手自一体变速器。

   底盘方面，红旗H7采用前双叉臂、后多连杆的独立悬挂系统，驱动模式为前置后驱。而这样的底盘结构和一汽丰田皇冠保持了高度的一致，对比二者的底盘不难看出二者之间的联系。所以，之前风传的红旗H7是基于皇冠底盘打造的说法看来并不是空穴来风。

   总结：红旗沉寂多年后似乎已经慢慢淡出人们的视野，此次携红旗H7高调亮相，并计划在近期进入民用车市场，起步售价暂定25万元。作为自主品牌中最具有群众认知度的豪华品牌，红旗进军中高端市场的举动令人振奋。而红旗H7上大量的自主设计部件也令人期待，但究竟红旗H7的前景如何，是否能撑起昔日辉煌?还有待市场来检验了。