更显亲和力 试驾2013款宝马740Li

   当今这代宝马7系属于家族第五代车型，诞生于2009年，2013款宝马7系属于中期改款，于2012年底上市。此次测试的是2013款宝马740Li xDrive，装备3.0T发动机和四轮驱动系统，厂商指导价132.8万。

   新款7系在外观方面和老款没有明显差异，主要是几处细节上的小改动。这辆740Li xDrive车型没有装备2013款740Li豪华型上的那套全LED大灯，只采用了LED雾灯和后视镜转向灯，看着就更没什么特别的了。

   另外在尺寸上，前后车身包围的细微变动使得车身长度有了近乎忽略不计的增加，它的长宽高分别为5223mm、1902mm和1498mm，轴距仍然是3210mm。

   四轮尺寸同为245/50 R18，和两驱版740Li相同。测试车的轮胎为倍耐力P ZERO，比其他7系上常见的德国马牌ContiSportContact 3规格更高。不过在之前拍摄过的同款车型上，我们还看到有配备邓禄普轮胎的现象。后来咨询了宝马400客服热线，官方解释是由于生产批次不同，三种品牌的轮胎都可能出现，它们的性能都完全达到要求，不用为此操心，看来如果你对轮胎品牌有偏好，恐怕只能凭运气。

   车尾造型也很简练，仅仅增加了一个不太起眼的镀铬装饰条。最后，为了明示自己的四驱身份，这辆车在尾部左上方增加了一个“X DRIVE”标志。

   到此为止，外形已经没有什么其他值得一书的地方，7系的改进重点不在这里，毕竟对于豪华车来说，保持低调稳重很重要。

   内饰和2013款740Li领先型是一样的，上黑下浅的各种皮革外加深色钢琴烤漆木纹装饰板再镶嵌银色装饰条，优雅元素齐备，线条和布局都遵循了原先的设计，非常中规中矩的豪华风格。

   重点改进：第三代宝马iDrive系统

   它和老款内饰的不同之处主要是加大尺寸的中央液晶显示器——全新第三代iDrive的标准配备。新系统最大进步是增加了“BMW互联驾驶”概念。

   所谓的互联驾驶，可以简单的理解为在集成化操作系统的基础上加入了网络互联技术，实现各种信息交换的功能，将驾驶者、车辆与车外世界联系起来。

   该系统的硬件还包括新的iDrive控制旋钮(iDrive touch Controller)，旋钮中间变成触摸板，能在输入导航地址的时候在板子上进行手写，不过想在这块直径仅有45毫米的小圆盘上写字还是需要一段时间适应的。

   在中国大陆市场，中国联通为该系统提供2G和3G移动网络服务，车辆出厂时会内置有一张不可取出的中国联通3G SIM卡，以此来实现网络互联的功能，例如远程售后服务、实时路况信息、百度地图搜索、旅程咨询和资讯在线等。

   实际体验来看，实时路况信息对于司机来说是日常最实用的，不用经常掏出手机看路况了。在线资讯功能也不错，有天气预报、新闻和股票信息等，让后排老板打发一下车上的时光，只是在行车过程中偶尔会遇到信号问题，联通的3G网络，用过的人应该能理解。

   经过一系列实际体验来看，“互联驾驶”是第三代iDrive最重大的概念创新，它是所有7系的标配功能，但使用上还有一定的提升空间。

   配置方面，740Li xDrive后座具备可独立调节和带加热、通风功能的座椅以及多媒体娱乐设备，后排乘客能获得很舒适的乘坐享受，满足商务行政需求。?可惜新7系还是缺少了全景天窗，而价位接近的奔驰s350l和奥迪A8L 50 TFSI尊贵型上都有该项配置。

   宝马7系的轴距为3210毫米，比奔驰S级和奥迪A8L都略大一些。车内空间也略占优势，身高1.82米的乘客坐在车内，前排头部有一拳的余量，后排空间宽敞程度令人满意。

   前排人员的储物空间不算丰富，像手机和钱包这样的随身物品似乎很难找到一个顺手的储物槽。相比之下后排乘客的储物空间够多，使用起来很方便。

   740Li xDrive没有配备车载冰箱，这样的好处是节省了不少后备厢空间。它的后轮和复杂的后悬架结构占据了较大的空间，好在余下的地方还是能轻松的放下两个28寸的行李箱，或者是高尔夫球具。

   机械结构方面，2013款宝马740Li车型主要改进了动力系统，从原来的N54B30系列双涡轮增压发动机改为现在的N55B30系列单涡轮双涡管发动机，增加了Valvetronic连续可变气门升程技术，最大功率235千瓦(320马力)，比老款低了6马力，而最大扭矩维持不变，仍为450牛·米。

   新款发动机的特点是在兼顾动力输出的同时，进一步强调了低转速扭矩输出的性能。从参数上看，这台发动机在1300rpm就能输出最大扭矩，几乎就相当于在怠速状态直接爆发扭矩峰值，然后一直维持到4500rpm，听起来似乎有点夸张，好在电脑系统会妥善的控制动力输出，油门调校依然是传统德系慵懒沉稳的作风。

   与发动机搭配的是当今宝马运用最广泛的8挡手自一体变速箱，它替代了老款的6AT变速箱，进一步提升换挡节奏和平顺性，日常驾驶时你只会感觉到隐约的推背感，而转速的波动和换挡的间隙基本无法察觉，营造出舒适平和的驾驶氛围。

   将驾驶模式选至“SPORT”，油门响应明显增强，变速箱开始积极降挡，体现出宝马一贯擅长的运动风格。全力加速时它的表现很亢奋，动力输出直接，基本没有迟滞，320马力驱动近2吨的车身非常从容，能提供足够的刺激。

   新车采用了电动助力转向系统，方向盘回馈力度并不算太轻盈，保留了部分路感，转向的灵敏度被故意放缓了一些，不至于让人神经紧张。这辆车的前悬架是普通的避震器加螺旋弹簧，后桥采用了空气悬架，体现出对后排乘客的关怀，对路面细碎震动的过滤非常到位。

   根据不同驾驶模式，这套悬架会适当的改变阻尼，但总体来说还是以舒适性为主，至于支撑性方面就不太强调了，即使在“SPORT+”模式下，激烈驾驶中车身也会出现大幅度的倾侧，比预想得要夸张。

   7系xDrive四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构，正常行驶时扭矩以30:70的比例分配，必要情况下可将50%的扭矩分配到前轮。尽管庞大的宝马7系完全不适合用来做极限操控，不过在绕桩时确实能够感受到这辆xDrive车型四驱系统发挥作用，即使关闭车身稳定控制系统，弯道中依然可保持应有的循迹性，比后驱车型更易于驾驭。

   当然对于绝大多数驾驶者来说，四驱系统更大的意义在于安全，特别是在冰雪路面上行驶，它能够很好的利用四条轮胎的抓地力，起步和过弯更加从容。

   ◆ 0-100km/h加速性能测试：

   有了四驱系统的帮助，起步时车轮没有任何打滑，全部动力充分作用于地面，节省了加速时间。8AT变速箱最快可在0.4秒内完成换挡，此时动作会变得有些粗暴，让人感受到小小的换挡冲击。除了初段有强烈的推背感之外，后续加速过程一直持续发力，最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.75秒，和官方给出的5.6秒很接近。

   ◆ 100-0Km/h刹车性能测试：

   刹车姿态看上去挺从容，成绩也非常稳定，一直在38米以内，而且连续多次刹车结果相差很小，可见刹车性能极为可靠，最终平均成绩为37.46米，表现很好。

   　◆ 噪音测试：

   在一条平直无车的高速公路上，我们测得宝马740Li xDrive的噪音值为：怠速44.5分贝;60公里/小时58.6分贝;80公里/小时61.9分贝;120公里/小时67.5分贝。除了隔音措施周密之外，新换装的8挡变速箱对降噪也起到了正面作用，行驶中转速控制在很低的水平，发动机噪音得到更有效的控制。

   ● 总结：

   2013款宝马7系换装了动力系统，主要是改善日常驾驶舒适性或经济性，动态性能方面大体维持原有水平，另外采用了第三代iDrive等一些高科技配置，主要是在很多小环节适当改良，做到与时俱进，在未来的三四年内继续担当宝马顶级旗舰轿车的重任。

   我们测试的这辆740Li xDrive介于740Li领先型和豪华型之间，舒适性基本能满足绝大多数乘客的需求，价格比豪华型便宜了10万，而且四驱系统在中国雪天较多的北方地区具有很强实用性，值得考虑。

   有些遗憾的是，宝马官方宣传中的很多高科技配置例如全LED大灯、可编程的数字仪表、后轮随动转向技术等在这款车型上没有配备。而且改款7系还是没有增加全景天窗，车载冰箱也只出现在全系顶配的760Li上，这两项的普及程度明显逊于竞争对手。

   总的来说，宝马7系的特点是在保证豪华的前提下，还具备一定的个人化色彩，显得更有亲和力，另两个主要对手：奥迪A8L和奔驰S级，一个太行政，一个太商务，而宝马7系在满足豪华乘坐感受的同时，用作高端自驾家用车似乎也是不错的选择。