不怕被大众坑爹！ 替代大众+DSG车型推荐

   每年央视315晚会都是全国消费者关注的重点，今年直接涉及到汽车的话题有两个，除了江淮同悦汽车之外，就是大众汽车被再一次披露出DSG双离合器变速箱问题。之所以说再一次，也是大众DSG变速箱早已经不是首次在国内大范围的集中曝光问题，早在2010年6月，一些车主自发在互联网上成立维权群，两年时间，人数增加到几千人，所涉及的车型包括速腾、迈腾、进口大众等。随着故障车辆的增多，2012年年初，大众汽车发出公告，为配备DSG的车辆进行软件升级，但是车主很快发现软件升级之后故障依旧。随后，众多大众车主自发组织了多次维权活动。

   2012年3月13日，国家质检总局就DSG故障问题约谈汽车的相关代表，要求尽快解决变速器故障问题。2012年4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开正极大众汽车DSG相关故障信息。2012年5月23日，大众汽车决定将在2012年12月31前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)的保修期延长至10年或者6万公里。但无论是升级软件还是更换变速箱，都不能解决车辆随时出现的故障。随后台湾也传出了大众DSG召回新闻，直到今年315晚会曝光，大众汽车自从推出DSG双离合变速箱就没有平静过。

   目前涉及7速DSG的车型有近50万辆，但并不是所有的DSG车型都出现了诸如动力切断、突然发动机和挡位不受控制、换挡异常抖动等故障问题，只是购买DSG车型特别是7速DSG用户总会提心吊胆，一但出现上述故障，解决起来也很麻烦。

   3月16日，备受315舆论和国家质检总局压力的大众汽车终于发表声明，针对大众公司DSG变速器故障问题，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众联合声明：大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作。大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。有关召回具体细节，大众汽车将于近期公布。面对一份迟到的召回和日趋严重的公关危机，现在大众品牌的补救显然有些诚意不够，毕竟消费者的安全和生命没有第二次机会。

   对于那些持币待购的消费群体，如果对大众DSG 车型目前信心不足，那么除开选择手动挡或6AT版本之外，其实市场上还有其他品牌的自动挡车型可以替代，在舒适与节油方面，其实6AT或CVT车型早在技术与使用上可以满足代步与操控诉求。与其提心吊胆享受新技术，还真不如换一种思路选车。下面我们将为大家提供替代车型选择方案，希望能给大伙用车生活带来更为舒适和安心的保障。

   　紧凑车型组

   　　DSG车型：上海大众朗逸/一汽-大众宝来 (指导价格：14.79-14.69万元/14.03-14.83万元)

   替代车型：北京现代朗动/东风悦达起亚K3 (指导价格：11.58-14.98万元/11.28-14.98万元)

   朗逸和宝来作为比速腾定位稍低车型，在动力结构完全一致，DSG车型一律由1.4T+7速DSG组成，最大功率96kW，峰值扭矩220N.m，性能如果不是DSG的问题，还是很不错的。

   同样作为兄弟车型，现代朗动和起亚K3目前风头正盛，虽然他们1.6L与1.8L动力缺乏更加强劲的涡轮增压，但在引入6AT之后，有了更多新内容，不仅1.6L车型工信部6.7升油耗让人吃惊，同时在舒适性和驾驶方面也绝不会输给朗逸与宝来组合。

   当前，韩系车舒适配置丰富自然不用多介绍，这一点朗逸和宝来性价比无法比拟，而在安全方面，朗动和K3中高配车型丢一次引入车身稳定系统，尽管没有全系推广，但迈出第一步，已经值得为之肯定。更重要的是，两车都拥有2700mm超大轴距，空间宽敞与舒适，是2610mm轴距的朗逸与宝来远远不及。

   作为家庭最实用的紧凑代步车，如果不想选择朗逸和宝来的1.4T 7速DSG车型，那么朗动和起亚K3是一个很合适的选择，毕竟1.6L和1.8L发动机都是全新产品，在性能上虽然低于1.4T涡轮增压，但比大众的1.6L发动机强劲，更重要的是，6AT变速箱完全避免了7速DSG的担忧。

   DSG车型：一汽-大众速腾/上海大众斯柯达明锐 (指导价格：15.58-18.58万元/16.29-18.20万元)

   替代车型：东风雪特龙C4L/上海通用别克英朗GT (指导价格：16.19-16.99万元/14.77-18.73万元)

   和朗逸/宝来类似，新速腾和明锐也采用了1.4T+7速DSG这套动力单元组合，功率和扭矩也是一模一样。不同的是，新速腾与明锐的定位售价更高一些，因此配备7DSG变速器的车型还包括1.8T，最大功率可达118kW，峰值扭矩可达250N.m，在动力输出上比1.4T也更加充沛，遗憾的是，7DSG变速箱无论是用在什么排量上，都难免出现上面提到的故障现象。

   雪铁龙C4L和新速腾定位差不多，更重要的是，它的自动挡目前都是采用1.6T涡轮增压，来自宝马与PSA技术合作，具备缸内直喷技术，同时拥有铝合金缸盖和缸体结构，最大功率可达120kW，峰值扭矩为240N.m，性能大大超过大众的1.4TSI，直逼1.8TSI,配合来自爱信的6速手自一体变速箱，其操控方面不仅可以感受动力输出的澎湃和激情，同时7.6升工信部油耗尚属经济范畴。

   作为东风雪铁龙旗下的最新一款紧凑车，它的1.6T动力和6速变速箱不仅在动力上可以抗衡速腾1.4T和1.8T与7速DSG组合，同时在2710mm空间以及安全舒适配置上，都有过之无不及，性价比也更出色一些。

   和四轮独立悬挂的明锐相比，英朗GT在运动功能上一点都不逊色，因为采用了瓦特Z型连杆的后悬挂虽然还是非独立悬挂，但舒适性和操控已经有了很大改善。2684mm轴距相比2578mm轴距的明锐指标上十分理想，即便实际空间没有那么高期望值，但最少替代明锐是没有问题的。

   相比大众1.4T和1.8T涡轮增压动力，英朗GT 1.6T涡轮增压发动机，不但功率可达135kW，同时峰值扭矩也能达到235N.m，另外，它还具备超推进模式，可以在5秒内将最大扭矩提升到266N·m的水平，其综合性能表现比一般的2.4L发动机都要强一些。

   在动力单元方面，英朗GT还拥有1.6L和1.8L自然吸气动力，尽管不是和大众涡轮增压较量的重点部分，但是其配备的通用的6速手自一体变速箱，经过改良，在舒适与平顺方面都值得肯定，可靠性不但更胜DSG一筹，同时操控和驾驶感受也与大众6AT在伯仲之间。

   DSG车型：一汽-大众高尔夫 (指导价格：13.09-16.78万元)

   替代车型：上海通用别克英朗XT/东风日产骐达 (指导价格：14.49-18.15万元/11.53-15.88万元)

   上文我们已经多次提到过1.4T+7速DSG双离合变速箱组合，而正是在第六代高尔夫车型上，大众首先配备了7速DSG双离合变速箱，甚至早期的高尔夫在1.6L车型上都是采用的7速DSG双离合。而目前，高尔夫1.6L已经恢复6AT设计，而1.4T车型还是采用7速双离合变速箱。

   目前，高尔夫1.6L已经恢复6AT设计，而1.4T车型还是采用7速双离合变速箱。

   和高尔夫1.6L相比，英朗XT的1.6L和骐达1.6L车型差别不大，都是用于代步，区别就是，骐达的变速箱是采用了CVT无级变速箱，在舒适和油耗经济性表现更好。

   1.6T英朗XT和上文提到的英朗GT参数技术一致，这里就不重复介绍了。而第一次配备1.6T动力日产骐达，在技术上丝毫不输给大众1.4T，缸内直喷，全铝缸盖和缸体设计都有过之无不及。

   140kW最大功率和240N.m峰值扭矩在性能上几乎逼近大众1.8TSI，所以无论在动力充沛方面，还是7.8升工信部油耗方面，骐达都是可圈可点，何况骐达本身拥有2700mm轴距，这在舒适性方面，会比高尔夫更照顾后排乘客感受。

   中型车组

   　　DSG车型：上海大众帕萨特/一汽大众迈腾 (指导价格：20.88-26.98万元/19.98-25.28万元)

   替代车型：上海通用别克君越/东风标致508 (指导价格：22.69-31.29万元/18.17-22.97万元)

   帕萨特和迈腾作为B级平台典型大众车代表，在动力上完全一致，除开顶配的采用了3.0L V6之外，其余均为涡轮增压，在集中爆发的DSG问题中，1.4T和1.8T所配备的7速DSG变速箱占了绝大多数比例，成为很多用户已经购车用户或准备购车的消费者担心所在。

   从性能上看，1.4T和1.8T在功率与扭矩上完全和配备在其他车型一致，7速DSG也没有任何改变，两车差别在于，帕萨特还拥有1.4T手动车型可选，而迈腾1.4T则全部配备7速DSG变速箱，两车都是B级车型中销量很高的代表，所以占DSG故障反映问题比例是相当大的。

   需要指出的是，2.0T车型因为采用6速湿式DSG双离合变速箱，虽然也有故障问题曝光，但是总体故障率还是较低的，远不如7速DSG这么“知名”。因此有些用户在1.8T和2.0T车型上纠结，最后在不放弃帕萨特或迈腾车型前提下选择2.0T，关键原因就是害怕7速DSG干式变速箱出现故障。

   帕萨特一直以商务形象为主，甚至比同平台迈腾看上去更开扬大气，所以我们推荐君越可以作为帕萨特的最佳替代车型。君越主流动力单元主要是以2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压为主，2.4L智能直喷动力最大功率137kW/6200rpm,峰值扭矩为240N·m/4800rpm，性能整体上堪比大众1.8TSI发动机。

   另外还有一款2.0T涡轮增压发动机，这款发动机最大功率162kW,峰值扭矩350N.m，远远胜过大众2.0TSI车型性能，加上君越全系匹配的6速手自一体变速箱，作为家用和商务用途完全可以很好的胜任。

   再看君越本身，2837mm轴距丝毫不比帕萨特2803mm逊色，内部做工更加考究豪华，除开齐全的主被动安全设备之外，观景天窗更是帕萨特全系所不具备的采光与通风优势。加上优惠幅度通常超过2万元，虽然定价要比帕萨特稍高，但是优惠后的售价还是非常有竞争力的。

   虽然迈腾定位和帕萨特完全一致，但迈腾外观和内饰看上去更偏向家用，所以我们这次推荐508作为重点备选车型之一。标致508的动力单元主要是由2.0L和2.3L两款自然吸气动力组成，2.0L车型取代迈腾1.4TSI绝对没有问题，全铝合金缸盖和缸体结构，最大功率108kW,峰值扭矩200N.m，虽然数据并不比1.4T强多少，扭矩甚至更低，但排量优势明显，起步更加游刃有余，同时匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，动力输出也很线性。

   2.3L发动机也是这个6AT变速箱，但功率提升到126kW,扭矩达到230N.m，和迈腾1.8TSI车型相比，中段加速自然不及，但发动机同样与6AT匹配成熟，在换挡品质和可靠性方面胜过7DSG。

   标致508的轴距为2815mm，在理论上和迈腾2812mm相差不大，实际后排空间还是不如迈腾宽敞，但作为家庭用车或个人代步，其实标致508足够了。配置也足够齐全，各类主被动安全以及舒适功能到位，除了没有电子手刹之外，标致508从科技含量来说和迈腾相差不大。德系车的神话在DSG面前，已经开始有些动摇。但是大众品牌号召力还是很强大的，这是不得不承认的事实。

   DSG车型：一汽-大众CC (指导价格：25.18-26.58万元)

   替代车型：上海通用别克君威GS (指导价格：25.99-28.99万元)

   之所以把CC单独来分析，是因为CC虽然是B级车范畴，但无疑是典型轿跑车，所以1.8T+7速DSG双离合组合并不能很好适应这个车型激情操控需要，但是迫于价格更高，加上没有优惠一度加价，所以自从DSG问题爆发之后，我们更愿意将君威GS这类优惠后性价比更高运动轿跑推荐给大家。

   CC上搭载的大众1.8TSI发动机并没有经过特别调校，118kW最大功率和250N.m峰值扭矩与其他1.8TSI同胞车型无异，而君威GS的2.0T发动机显然也没有经过特别调校，但162kW功率与350N.m扭矩显然比CC更强，匹配的6速手自一体变速箱同样来自通用，在换挡速度进行了提升，加上动力充沛，官方百公里加速成绩是7.3秒，加速成绩超过CC，只是工信部油耗为9.3升，超过CC的7.8升，但是这款通用2.0T发动机可以加93号汽油，相比喜欢97号细粮的大众发动机，实际用车成本差别不大。

   从用车角度分析，君威GS无论是造型还是配置，都不会输给CC，如果你对7速DSG有些担心，那么考虑一下君威GS可能也会找到同样的激情和驾驶快感。

   　　MPV车型组

   　　DSG车型：上海大众途安 (指导价格：18.18-21.18万元)

   替代车型：广汽丰田逸致 (指导价格：15.98-21.18万元)

   和以往的老途安不同，现款途安全系采用了1.4T动力，所以自动挡一律采用的7速DSG双离合变速箱。尽管这套动力给途安带来了充沛省油的双重感受，但国内直接竞争对手广汽丰田的逸致在动力和节油方面亦有不错的表现。

   1.8L发动机是其中主力，最大功率可达103kW,峰值扭矩173N.m，在功率表现上胜过途安1.4T的96kW,而扭矩性能则要差一些，但是对于起步和加速而言，逸致在起步初段还是拥有一定优势，CVT无级变速箱的使用也比较让人放心，已经克服当初传动钢带材质不够皮实的不足，在可靠性方面胜过7速DSG。

   逸致在空间方面比途安更理想，2780mm轴距大大超过途安的2678mm，不仅5座车型更宽敞，7座也更实用，不像途安为了布置7座，竟然连备胎也省略了。配置方面，逸致比途安在舒适与安全方面丝毫不差，就连车身稳定系统也是全系标配。所以在实用性和安全方面，逸致绝不会输给途安，因此消费者尽可以放心购买。

   结语：尽管7速DSG出现了比较严重的问题，但我们并不以此全面否认这款大众旗下的双离合变速箱的先进、顺畅与节油的表现。只是我们更希望大众能对此有所重视，切实对庞大国内消费群体负责，而不是推诿和回避。

   现在市场上采用干式双离合变速箱的车型也越来越多，也许吸取了大众在此方面的教训，目前福特和菲亚特都还没有发现诸如此类严重的动力切断以及换挡抖动等让人担心问题，只不过今天我们并没有推荐任何双离合变速车型，因为还有待时间检验。因此，我们的替代车型基本以6AT为主，同时也有CVT车型，在目前来说，这都是较为成熟可靠的技术。