锁定普锐斯 解析大众速腾混动版

   混合动力车领域一直是日系车的天下，其中普锐斯更是一骑绝尘，迄今为止已经创下百万左右的销量，在美国几乎是满地都是。其他厂商虽然也在跟进，但目前还没有一款能对其构成威胁的车型。而这次我们试驾的Jetta混合动力版(美国市场中的Jetta就是国内的现款速腾)将很有可能会扮演这样的角色。

   Jetta Hybrid是大众继途锐Hybrid之后的第二款混动车型，这意图简直再明显不过了，就是想抢普锐斯的地盘，美国就不用说了，虽然国内现在混动车市场不行，不代表着将来也不行。国内普锐斯卖不好除了最主要的价格原因外，我想就是车型本身的因素了。普锐斯一不是三厢，二不造型不够有面子，三国内德系车不但占去大半江山，而很多感受、配置等等几乎成了大家选车的价值标杆。不过这几样Jetta Hybrid都不用担心，更别说国内汽油机版的速腾每月都有着相当不俗的销量和口碑。

   外形：满身Hybrid标示生怕被人当普通版

   第一眼看到Jetta Hybrid感觉跟国内速腾没啥大区别，尺寸也都完全一样，毕竟是一个东西来的。仔细看看便发现，除了灯组之和前格外栅最大的差别就是Jetta Hybrid满身都是显示自己是混合动力版的标示，前格栅、车标、车侧、尾标一处都不放过。再就是比国内汽油版速腾多个小尾翼。

   就外观而言如果是在国内市场Jetta Hybrid已经完胜普锐斯了，首先是三厢造型，前脸跟普通速腾也不一样，而顶配更像迈腾，加上更长的车身和更大的空间。Jetta Hybrid仅仅在轴距和后备箱扩展性上不如普锐斯。不过就只挑造型，不牵扯其他任何因素的话，我还是更喜欢普锐斯。

   内饰及空间：与速腾基本无异 电池组影响后备箱空间

   Jetta Hybrid国内速腾在内饰整体差异更是微乎其微，除了多个LOGO，多个车载电话系统和无钥匙启动之外就没什么差别了。最大最明显的差别就是仪表盘了，在原有基础上加入了电池及混合动力系统运行信息的显示。

   空间上，乘坐空间与普通速腾无异，具体的可以看我们编辑之前的评测报告。不过由于电池组的原因，Jetta Hybrid在后备箱空间上要比速腾大大缩水，虽然目前没有实际数据，但是目测绝对损失空间在三分之一左右。

   配置上，本以为Jetta Hybrid和国内速腾没啥太大区别，无非就是个拨片方向盘和无钥匙启动。但是试驾过程中越开越觉的有不一样的感觉，音响实在是差别太大了，感觉上不输豪车上的BOSE音响，回来一查发现是FENDER的音响，光扬声器就9个。对于不玩吉他和贝斯的人来说可能有点陌生，不过我只要告诉你无数美国大牌乡村和摇滚歌手都有FENDER的吉他，这家1946年在美国诞生的公司，如今在音乐迷眼中就跟可口可乐一样是美国的标志之一，而且其生产的音响与吉他一样经典。

   总的来说，Jetta Hybrid在用料和做工保持了大众一贯的水准，这一点要比普锐斯有一定优势。但是空间上无论三厢的造型、还是凸起的电池包都使Jetta Hybrid在空间实用性上丢分不少。不过从日常实用看只要不老拉大件东西，Jetta Hybrid还是能绝对能胜任日常生活使用的。

   动力及操控：动力过渡平顺 完爆普锐斯

   介绍动力之前先做个背景介绍，去年8月Jetta Hybrid在美国犹他Bonneville盐湖创下了混合动力车的最高时速记录301.18km/h(原有记录是209.21km/h)，虽然这台Jetta Hybrid做了相当程度的改装，降悬挂、降风阻，加防滚架等等，但是动力系统没变化。所以……

   Jetta Hybrid的动力系统有一台大众1.4升TSI(EA211)增压直喷发动机和一台电动机组成。这台1.4T比国内的1.4T动力要好一些，排量1395ml,最大功率110kw,最大扭矩250Nm。电动机能最大功率输出20KW，扭矩150Nm，纯电模式下可以续航2公里，最高车速可达70km/h。两者共同工作时最大能输出125Kw/5000rpm的动力，以及250Nm /1400rpm的扭矩。凭借这套动力系统Jetta Hybrid 0-100km/h提速成绩可以达到8.6秒，在同级车中绝对可以说是最快的车型了。而油耗缺仅有4.1升每百公里，比普锐斯的4.3升每百公里还低。而数据显示Jetta Hybrid可以比普通相同动力的速腾油耗降低20%，在城市中行驶时，其油耗还能进一步降低到30%。

   实际开起来动力也确实比普通1.4T的速腾要好，轻轻给油速度就提升的很快，而且电动机和汽油机切换过渡十分平顺，除了从仪表盘上能看到汽油发动机的介入，驾驶中感觉不到汽油机的介入。驾驶感受上跟国内速腾区别不太明显，油门略微轻一点。由于就是很短的普通道路测试，Jetta Hybrid的后多连杆独立悬挂没有太明显的感受，就像之前我们同事在国内测新速腾感觉后悬挂没有比老速腾的差太多一样。不过我们还是会等国内装配后独立悬挂的速腾GLI上市之后好好测测，看看普通版和GLI的差距。至于7速DSG变速箱，这几天国内已经说的够多了，而且大众也已经进行了召回，就不在这里多说了。

   所以无论是动力，油耗、悬挂，还是操控感觉上Jetta Hybrid绝对都完爆普锐斯，而且大众是德国车。新老两代普锐斯我都有过亲身体验，尤其老普锐斯开了好一段时间，真是和Jetta Hybrid没法比，当然除非您就是想要开起来轻飘飘的那种感觉，要的就是台代步工具。

   Jetta Hybrid目前在德国已经开始售卖了，有两个型号舒适型和豪华型，售价3.13万欧元和3.35万欧元，约折合人民币25万元和27万元，配置上的差异并不大就是轮毂、音响系统、日间行车灯、气囊等几项。整体价格比国内普锐斯略贵，但是有着更好的动力性和操控性，让你在享受动力和操控快感的同时还不用担心过高的油耗，而且两会上专家又说了混合动力值得推广，兴许等Jetta Hybrid今年底或明年初进来的时候就有补贴了呢。

   最后总结一下吧，简单的说普锐斯就是一个好用顺手的诺基亚，而Jetta Hybrid就像开启省电模式的苹果。至于怎么选就看您自己的需要了，抛除其他因素，我选的话还是普锐斯，一是新款的样子我很喜欢了，二是价格现在很合适，如果再有补贴的话。三嘛再好的性能，我就每天上下班也用不到。