酷似阿斯顿马丁 实拍13款福特嘉年华

   福特品牌在2013年中国市场的动作颇为大刀阔斧，在推出高性能轿车福克斯ST的同时，两款SUV车型：翼虎和翼搏也充实了在中国市场的产品线。在新车型推出的同时，老车型也在逐步更新换代。近日，福特嘉年华的2013款已经到店，让我们仔细看看它与老款有何区别。

   外观方面，很明显的，福特家族最新的大嘴设计被毫无悬念的应用到了嘉年华的前脸上。福特最早将这种设计应用在福特Fusion上，也就是国内称之为蒙迪欧致胜的车。在消费者眼中，这样的造型难免与阿斯顿马丁联系在一起，有不少人亲切地将这种车头设计称之为“马丁头”。

   随着进气格栅的造型发生变化，车头大灯与雾灯的造型都发生了改变，大灯没有了老款的锐利，外形变得更为沉稳，车灯内部的结构相比老款更为大方，国内版本并没有配备LED的灯眉，这与法规和成本有关。

   车尾的设计基本与老款一致，值得注意的是新款的倒车雷达数量从老款的三颗升级为四颗，使雷达的盲区进一步减少，对于新手停车有很大的帮助。尾部的护板造型延续了2011款的设计。

   运动版的尾翼造型依旧与老款一致，在视觉上使得整个尾部增添了不少动感。尾灯的造型没有发生明显变化，内部的结构则是多了一块由镀铬装饰勾勒的区域，在质感上有了一定的提升。

   新款车型的车身尺寸与老款发生了一些微小的差别，以自动运动版为例，新款的长度相比老款增加了20mm，高度增加了3mm，轴距增加了5mm，在车重方面增加了14kg。对于一款代步小车来说，这样的改动显然不会对驾控和使用带来能够察觉到的变化。

   轮毂采用新的造型，在设计上与老款顶配车型有些类似，但在细节上显然更为考究，配备的轮胎也依旧是韩泰的OPTIMO K415，该轮胎的耐磨性能非常出众，对于消费者来说是非常实惠的选择，至于其他方面的表现就完全不值得期待了。

   新款嘉年华在内饰部分的变化十分有限，在整体造型上沿袭了老款的经典设计，从细节上来说，方向盘的造型发生了小幅变化。另外，老款运动版方向盘下方的S字样在新款的运动版上没有体现。

   从配置上来看，灯光控制模块新增了两个功能，一是大灯照射高度调节，二是仪表背光的亮度调节，这两项配置让车型的人性化程度略有提升。从个性化的角度来说，仪表盘与中央显示屏中的字体颜色从橘红色变为了与最新福特车型一致的淡蓝色，在色调的选择上更容易让人接受。

   在中控台方面，我们可以看到老款上MUTE键的位置被PHONE键替代。在老款车型上，人机交互系统就对iPhone有着很强的兼容性，在新款上，人机交互系统使用的是较为初级的SYNC，通过USB连接可完成免提电话的功能，相比老款更为便捷。

   在其他舒适性配置方面新款嘉年华都没有缩水的情况，运动版依旧配备了在该价位车型中不多见的自动空调。

   车内空间与老款相比没有发生变化，乘坐与储物空间在小型车内并不占优，而且由于方向盘仅支持上下调节，对于1.8米以上的驾驶者来说要获得舒适的驾驶姿势不太容易。

   动力总成是此次升级最大的亮点，发动机排量仍为1.5L，但最大输出功率从原来的76kW提升至81kW。同时，最大扭矩从138Nm微升至140Nm。

   原本饱受诟病的4AT变速箱在新款上升级到6速双离合PowerShift变速箱，可以预见这样的组合让嘉年华在加速和燃油经济性方面都会有所提升，并且在行车电脑内添加了福特节油模式菜单，可以看到行车电脑对于驾驶者驾驶风格的燃油经济性评估。

   在安全性方面，最大的升级在于增加了ESC车身稳定控制系统与坡道起步辅助，ESC可通过人机交互系统的菜单选项关闭。

   总结：目前国内小型车市场产品十分丰富，在空间上不占优的车型在技术上的落后很容易让一款车迅速淡出消费者视线，福特此次换代在最为核心动力总成上颇费心思，显然是在这一方面做出了相应的努力。目前有消息指出，嘉年华未来可能配备1.0T三缸汽油机，不过还没有具体的时间表。相信相比车头独特的造型来说，出色的燃油经济性更能吸引消费者的目光。