蛮牛转世 实拍兰博基尼Aventador LP700-4

   近日，广州兰博基尼展厅抵达一款Aventador LP700-4车型，这款车特别之处在于车身颜色，官方称之为“Baby Blue”，通俗的说法就是浅蓝色，作为一款值得细细品味的作品，我们也很乐意为大家带来这款车的实拍。

   超跑都是设计师的宠儿，因为任何天马行空的设计都能放到超跑上。兰博基尼的车型外形设计一直是其主要卖点之一，历代的兰博基尼都是棱角分明气势汹汹，Aventador的设计集成了家族特点，而且整体设计显得更加超前，犹如概念车一样。

   全车大量采用了碳纤维强化材料(CFRP)技术，尤其是全碳纤维复合材料单壳体车身。这款兰博基尼旗舰款超级跑车颇具未来风格，车舱完全以碳纤维制造而成，并配以硬壳式结构。其承载结构则为“单壳体”设计，在构造上可作为单一部件发挥作用，从而充分利用碳纤维强化材料的超强刚度。

   叫Aventador为大牛一点也不为过，因为这款车的车身尺寸非常宽大，一般的大型轿车都不如它的车身宽，很多停车位对于它来说都会显得太窄，行驶经过一些小路你可要小心一点。

   剪刀门设计是兰博基尼最明显的标志之一，最早在Countach车型上采用，接着Diablo和Murciélago等V12车型也都采用剪刀门，当然了兰博基尼盖拉多Gallardo是采用一般的拉开式车门，整体观感不如剪刀门那么激进。

   尾部的造型犹如战斗机一般，百叶窗一样的发动机舱采用透明设计，透过玻璃可以看到强悍的V12发动机。

   楔形的车身造型让前后看起来比较小，头部和尾部都采取收窄的设计手法，这也是兰博基尼家族一贯的设计手法，尾灯造型同样非常超时代感。尾喉则是放在正中央，四排气孔彰显了无穷动力，一旦跑起来，它前面狂吸一口气接着尾部就会发出疯狂的吼叫。

   看着Aventador超前的外观设计再进入车内，这里的进去可不像一般的大型轿车坐进去那么舒适，它的剪刀门打开之后还有很大一部分占据在门框之内，所以留给驾驶者进入的空间并不算太大，你要小心翼翼伸一只脚进去，接着再整个屁股跌入到座椅上，穿超短裙的姑娘上下这辆车可要防止走光了。所以说这款车看着很帅，但你坐进去的动作可一点也不帅。

   Aventador的内饰设计在超跑界可以用奢华来形容，几乎被真皮完全覆盖，而且它不是单纯的只有一些性能配置，里面的按键多到就如同飞机驾驶舱，而且兰博基尼好像也有意仿飞机的按键来设计。点火按键用一个红盖盖住，点火的时候掀开盖子按下这辆车就活了。

   与Gallardo不同Aventador的内饰摆脱了奥迪的侵占，这是属于兰博基尼的基因，棱角分明的中控面板一看就知道这是一辆兰博基尼，当然了里面的很多细节还是有奥迪的影子，比如中控液晶显示界面。

   座椅的造型也是别具一格，里面的那部分像是鳞片拼合而来，坐上去给人的感觉就是硬，包裹很好。

   LP700-4变速器有5种不同的模式，三种手动模式(Strada、Sport与 Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与 Sport-auto)。在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。不同模式下档位切换强度也有细微差异，其中 Strada模式最轻，Corsa模式最沉。

   Aventador搭载的发动机型号为L539的全新6.5L的V12发动机，最大马力达到了700匹，最大扭矩690牛米，试想一下当被这么大的马力推着往前飞奔是怎么一种感觉，发动机与变速箱完美配合让Aventador仅需2.9秒即可破百，极速更达到了350km/h。

   着重性能的超级跑车底盘是其重中之重，Aventador的前后都采用了方程式赛车常用的推杆式悬挂，带来的好处就是调教更容易，而且拥有更高的强度，驾驶在路上可以精准了解路感。此外前悬挂还拥有升降功能，这套系统也存在于Gallardo上，主要作用就是在过一些城市减速带的时候可以将前悬挂升高一些防止刮底。

   前后制动盘都是全陶瓷复合材料，前400mm六活塞、后380mm四活塞卡钳，100km/h刹车到静止的官方数据为30米整。轮胎则是专门为超跑标配的倍耐力P Zero，尺寸为前255/35R19，后335/30R20。

   总结：要设计有设计，要性能有性能，要配置有配置，当然它给不了你舒适。兰博基尼的旗舰车型就是非同凡响。兰博基尼在国内卖的最多的车型是Gallardo，那是因为那款车便宜，而Aventador在国内几乎也是一车难求的状态，想要拿到这款车一般都需要等待一年的时间，虽然它的车价650万元要比Gallardo贵了近一半，但不能抵挡大家争相为它掏钱包。