美国哲学 凯迪拉克性能车CTS-V试驾体验

   如果给你一台V8的发动机，让你随便的找一辆车装进去，不计成本，或许，你选择了宝马M3或许你钟情奔驰C63，也许你还能考虑考虑奥迪RS5，但是也许你忘了，和那三位并驾齐驱的还有凯迪拉克CTS-V，而如果让你更进一步，那么更有型的CTS-V COUPE则更能激发你的美式情节。 7分59秒32，这是凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环赛道创造的四门轿车最快单圈速度记录，或许，压得更低的COUPE还能更快!

   也许街边的行人并不知道这家伙的售价竟在百万之上，因为他们不知道它的内在价值，或许他们流连于这款车性感而刚劲的楔形车身，或许注意力被两门造型所吸引，但这些都不为过，CTS-V COUPE的外观足以让人血脉喷张。

   可以用青筋暴露来形容它的夸张表情，当然它并没有发怒，只是肌肉的线条太过明显，它以不知如何收敛。线条分明的车头刻画，还是我们一直都使用的那个词，钻石切割。除此之外，它真的没有任何表情了。

   肌肉的隆起，不是简单的“纤维”组织，而是实实在在的内有“横货",一颗V8形式排列的6.2L机械增压发动机就内置于下，隆隆的发动机牵引力就是从这里迸发。这款发动机号称“通用110年动力最强发动机”。

   我给这篇文章起的题目是刀锋战士，我不知道他是如何魔鬼般的训练，如何强化自己的肌体，但看到CTS-V COUPE我就联想到了这个人物。或许都源自于美国，这款车更该被健硕的黑人所驾驭。

   CTS-V Coupe与CTS-V外观的主要体现在A柱以后，例如，倾斜角度更大的挡风玻璃、双门车身布局、取消传统的B柱、C柱与后备厢及尾灯几乎相连等，造型十分前卫。减少了两扇门，但车的外观却得到脱胎换骨的改变，尾部更加厚重，努力刻画又不做作，性格至极。

   再也忍受不了常规的进进出出，它的门更沉更长也更时尚，打开车门，视野不再是局促的那么一丁点，要更一览无余。但必须承认，结合座椅来说，上下车不方便。

   CTS-V Coupe配备CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，其优势就是抓地力强，轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19。同时，CTS-V Coupe配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采用六活塞卡钳和四活塞卡钳。

   这款车的尾部也许是最让人流连忘返的，当你的目光掠过车头，或许心跳并无二致，但驻足于车尾，那垂直的尾灯和C柱的暗暗相合，设计的天衣无缝。既要强调自己的身段，又并没有那么生硬。话说这边锋主义的拿捏是最考验功夫的，多一分少一分都就生硬立显。

   CTS-V COUPE的内饰和普通四门版的差别不大，全黑的氛围营造了很浓郁的运动气息。没有刻意的浓墨重彩，没有过分的精雕细琢，仅仅是在方向盘和其它细节增加了麂皮包裹，就很自然的强调了性能感官。

   中控台上方，大量皮革包裹，美系车似乎就是这样，其实它很实诚，不是故意要糙。独特的美式结构和设计，适合不拘小节的人们。但不得不说，为什么要设计这么繁琐的中控按键?

   CTS-V COUPE不同于四门车，两个门在车内的开启方式很特别，只要轻触一个电动开关，厚重的车门就会“嘭”的一下打开。当然也有一些常规配置，例如安吉星和行车电脑等。另外有一项横向G值的显示，也是一般车上没有的。而仪表不是很绚丽，实用中散发着大大咧咧的运动味道。

   前座后座都挺顶头的，按说美国人的身高普遍比亚洲人高，但就连亚洲人也座着不太舒服。不仅头部空间小的可怜，座椅的人机工程设计也让稍长时间的驾驶感到头疼。腰部的支撑总不到位，不管如何调整，都感觉这个座椅不是为你设计的。

   和宝马M3、奔驰C63以及奥迪的RS5不同的是，这款凯迪拉克的性能车使用了V8机械增压发动机，6.2L的排量加上机械增压的效果给这款车带来了奢侈的动力享受。最大功率达564马力，最大扭矩更是达到了惊人的 747牛米。这样的性能参数让它仅用3.9秒就能完成0-100km/h的加速。另外，动力输出最强大的CTS-V COUPE这副6.2L V8机械增压引擎使用了比较传统的老式气门结构，驱动气门的凸轮轴在引擎下面，依靠长长的顶杆推动气门。这可是卡车上的设计啊!与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，传统液力变矩器结构，在反应速度方面没有什么亮点，强调能承受大扭矩的可靠性。

   这种发动机的机械特性就决定这款车绝不是安安分分的家伙，动力数据可媲美超级跑车的实力，也绝不是简单的自然吸气发动机所体现的动态性能，但好在有一个性情温顺的变速箱，加速特性还是比较线性。

   巨大的牵引力不是随叫随到的，你需要调动你的下肢肌体略微用力的踩踏油门踏板，伴随着滚滚的声浪，车辆开始不安的躁动，如果你在附着力较低的路面，深踩油门，他还会扭扭屁股，不情缘但又很决绝的绝尘而去。

   这台CTS-V COUPE 显然爱好直道行走，564匹马力的怒吼，加速的G值甚至可以让人感到虚空。但绝不是说，他就是个弯道傻瓜，转向的凌厉同样可以让你大吃一惊，当然只是说，他更适合直线猛跑。

   躁动往往伴随沉静，怒吼的人往往有着冷峻的心。CTS-V COUPE绝对不是个大吵大闹的家伙，当然这是针对车内的驾驶者来说，你只能隐约听到他来自心脏的脉搏，但绝不是大多数涡轮增压引擎那声嘶力竭的尖吼。

   当然这款车是给有准备的人的，如果你安分的驾驶着他，他也会适应你的性格，但他不会爱上你，你更不会体验到他深邃的魅力。只有你撒开膀子，不顾身后，他才能展现给你他绝对的内功。宽大的轮胎既可以提供给你足够的制动，但可以克服更多的地面打滑。既生得一副好脚，就不要辜负他的实力。

   或许他的力量太过充盈，已经足够给你勇气，但略显沉重的方向和油门刹车踏板还是需要让你做好准备。他可不是居家过日子的家伙。

   车辆的虑震显得有点神经质，细微的公路划线都能让他敏感的一跳，胆小的话，你真的不敢把他开到极限，因为他太过认真，把所有路面的信息都要告诉你。只希望你不要误判。

   总结：如果说CTS-V延续了凯迪拉克甚至是通用在性能车守旧的造车理念，但是你又不得不佩服他将这套略显过时的动力总成压榨成精的勇气。而两门版的CTS-V，外观既有独特的暴力美学，又很吝惜自己的性能标识。内饰同样如此，只给懂他的人。至于动力和操控，那就是我行我素。不以驾驶者的喜恶为转移，只做他自己。