怦然心动 试驾丰田86 MT豪华版

   只要提到丰田86相信几乎所有车迷们都会想到那辆徘徊在秋名山上的AE86，而我们今天的主角虽与它有着千丝万缕的关系，但在血统上却有了些新的基因。总之除了名字外，我们都被血统外的基因所困扰，而它的真实性能却为自己证明了一切，我们又何必在意它那一点点混血后表象呢。

   谈驾驶感受前我们先说说丰田86的这套动力系统，86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147/7000(kw/rpm)，最大扭矩为：205/6600(Nm/rpm)，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高(使用97号以上汽油，北京95号)，否则车辆在动力方面将大打折扣。

   而在变速箱方面，我们试驾的这辆车装备了一台手动6挡变速箱，从驾驶中的操作手感来看，这台变速箱应该也是由斯巴鲁来提供，虽然换挡行程较短，但还是需要手腕用些力道才能顺利换挡，而丰田86在离合器方面也很容易让人适应，首先这套离合器脚感比较轻盈，同时离合器接合点的行程较长，基本只要能驾驭一般手动挡车型的朋友都能随时上手。

   当然，有了这样一套还算完美的动力以及传动系统后，我们一定要看看它的实际表现。就拿0-100km/h加速测试来说，在关闭ESP电子辅助系统后，我们以4000rpm弹离合，此时后轮便已开始空转，但在车辆驶出极短的距离内便又恢复抓地力，而随着转速表的攀升，我们将变速箱拉进2挡，在完全松开离合器时后轮依旧会有轻微尖叫，这足以看出发动机在中段的扭力输出还算顺畅，但由于齿比编排略微紧密，我们只能以3挡破百，最快一次用时7.18秒。

   至于制动方面，这台仅1.2吨的小车则再次给了我们惊喜，虽然它只装备了前后单活塞卡钳配通风盘制动系统，但却在100-0km/h的制动测试中仅用了37.64米便将车刹停，而且反复测试多次，全部都在38米以内，这样稳定的表现还是值得表扬。

   虽然从以上这两点来看我们已经觉得86的性能还算不错，但它也有缺点，没错，就是原厂为它装备这套优科豪马dB decibel E70轮胎，我们暂且抛开它的尺寸(205/55 R16)不说，这样的花纹似乎对于一辆运动车型来说不太够用，不过好在它的排水性能出色，最起码保证了雨天湿滑路面上的稳定性。

   在日常驾驶中，丰田86所反馈回来的路面信息非常丰富，与我们曾经试过的路特斯Elise有些相似，但在坐姿、车内氛围、以及操作的轻便度方面都更容易让人接受。首先，脚下的离合器较为轻盈，市区拥堵对驾驶者来说算不上劳累，并且方向盘的转向力度也较为适中(与电子助力的宝马E90 3系相似)，即便是女性车主也应该不会抱怨。

   至于这套动力系统，前面的测试成绩应该足以让人信服，但在实际日常驾驶中，这台发动机的发力点却有两个，在2000-4200rpm这段转速区间，发动机扭力充沛而且顺畅，而在4200-5600rpm之间则因为高转的稀薄燃烧，会有一定的扭力衰退，不过在5800-7000rpm之间扭力曲线会再次上升，这样的动力用来应付日常代步绝对算是绰绰有余。

   由于日常驾驶时，我们的转速不会拉到太高，外加这台6速手动变速箱的3、4、5、6挡齿比编排过于紧密，导致中速行驶时要频繁换挡，不过这样的齿比编排更适合山路或赛道驾驶，毕竟更高的出弯速度也决定着最后的胜负。

   在一小段山路中，丰田86各方面表现都非常轻快，前麦弗逊、后多连杆悬挂系统使车身反应较为灵敏，而配合较硬的避震器，丰田86在车身侧倾方面也得到了较好抑制，只是这套避震器的弹簧有些过硬，配套使用的避震器阻尼则略显跟不上，所在在中遇到路面坑洼时，车身的稳定性还是较容易被打破。

   总结：丰田86在背负了AE86的名声后，似乎让人们对它寄予了太多期望，而对于真正了解日系性能车的朋友来说86只是一个简单、纯粹、充满驾驶乐趣的小车，而对于那些玩惯了德系、美系的朋友来说，接受86则似乎不那么容易，毕竟他们已经被各种电脑程序和各类涡轮绑架思想，这样一台需要更多靠自己创造的86来说，有些难为他们了。