个性和乐趣斯巴鲁BRZ对比大众尚酷

腾讯汽车徐彬桓 2013-03-30 15:54

斯巴鲁BRZ对比大众尚酷

上周四，3月21日，斯巴鲁在北京宣布了BRZ车型上市。共发布两款车型，使用2.0L发动机，手动和自动售价分别为26.9万、27.9万元。这款车的价格不贵，同时与大众在这个价位区间的热销车型--尚酷1.4TSI双增压版27.18万元的官方售价几乎重合，这辆新车是否有能力撬动尚酷所占领的入门级家用跑车市场?让我们一起看看它的实力。

外观：斯巴鲁BRZ更流线，大众尚酷更低调

造型风格方面，斯巴鲁BRZ的车身造型设计流畅，很有一种复古跑车的感觉，这也是源于设计师对早期车型的借鉴。不过说实话，这个造型看起来并不是很“斯巴鲁”，至少在粗犷方面并没有其他的斯巴鲁车型那么明显。

其实，斯巴鲁BRZ是一款与丰田合作的车型，据说斯巴鲁更专注在动力底盘等方面的调校，而丰田则更专注在外观和内饰的设计，而且丰田利用同一个平台也推出了自己的车型：86，已于早些时候上市。拜丰田所赐，斯巴鲁BRZ的外观内饰设计都显得更精致一些。

斯巴鲁BRZ

大众尚酷是一款双门四座掀背的两厢车，与大众的“套娃”体系一脉相承，你可以清晰的认出它的品牌，因为它与高尔夫等车型是那么的相像。不过尚酷也非常具有自己的特性，与高尔夫放在一起的时候就会明显的感觉到，尚酷显得更宽更矮，虽然比起其它跑车仍然不太张扬，但在大众的体系内，尚酷已经是最接近跑车的设计了。

大众尚酷

车身尺寸方面，斯巴鲁BRZ的长×宽×高：4240*1775*1285(mm)，轴距2570mm，是标准的A级车轴距。车身非常低矮，非常明显具有跑车的味道。据说设计人员当初有一个考量，就是驾驶者要非常方便，只需要坐在座位上，就可以熄灭手中的烟头，你就可以想到斯巴鲁BRZ的坐姿有多低，而且，离地间隙有多低。

大众尚酷的长×宽×高：4248*1810*1404(mm)，轴距2578mm，跟斯巴鲁BRZ轴距尺寸几乎一致，车长也差不多，但会更宽和更高一些。所以从视觉比例来看，并没有觉得大众尚酷比斯巴鲁BRZ高很多，直到把两辆车放在一起，才能看出两者的差距还是比较明显的。

斯巴鲁BRZ

大众尚酷

总体看来，斯巴鲁BRZ的造型更流线、更张扬，更像是一款跑车，而大众尚酷相比之下则更低调，乍一看跟高尔夫还有几分相似，细看来倒是更威武一些。

内饰风格方面，斯巴鲁BRZ内饰采用银色和黑色搭配的方式，是比较沉稳的跑车配色。方向盘缝线使用了红色，这一点与斯巴鲁STI车型有点像，暗示这是一辆很能跑的小车。

斯巴鲁BRZ

方向盘不是多功能式，3幅的设计很有赛车的感觉，功能简单的让你不会在驾驶过程中有任何一丝的分神。自动挡车型有方向盘换挡拨片，这个我们容后再说。

斯巴鲁BRZ

仪表盘是经典的跑车样式，中间最大的圆盘是转速表，一目了然。在启动的时候，随着发动机被激活的低沉吼声，转速表针也会扫过7500转的最高转速然后回零，小小撩拨一下你的神经。

斯巴鲁BRZ

中控台的设计可谓亮点，尤其是空调区域没有采用常规的按钮设计，倒是比较像是飞机驾驶舱的拨片开关造型，感觉上很像复古的跑车，配合一些阻尼舒适而且质感上乘的旋钮，再与短促而精致的原型排挡杆配合，整体给人感觉干练而复古。

大众尚酷的内饰风格也是偏向于黑色，但是与外形的张扬相比，尚酷的内饰风格就显得非常沉稳，因为，他的几乎一切元素都非常“大众”，你会发现与高尔夫或者速腾非常相似。

大众尚酷

三幅式的多功能方向盘造型简练，握感也是恰到好处。小尺寸的设计，底部有一个缺口，这是大众偏向运动车型惯用的方向盘。底部这个缺口用习惯了也非常顺手，首先上下车会少一些阻碍，而且在快速大幅度打方向的时候，手掌也会迅速的感知你转过了多少角度，方便定位方向盘的回正。

大众尚酷

仪表盘是大众的经典样式，左右两边的仪表设计配合中间的液晶显示屏，可以显示非常丰富的信息。只不过，看上去更像是家用车，作为跑车的话，这些信息有的时候看着有点眼晕啊。

大众尚酷

中控台的设计也是大众的经典款式，由上到下依次是出风口、音响区域、空调区域，直到排挡杆的造型和换挡方式，都与一辆普通的大众家用车非常相似，如果仅仅看这个中控台，你很难发现它属于尚酷，更很难跟那张扬的外观联系到一起。

　配置：够用为主，舒适为辅

两款车在配置方面显得步调非常一致，都是实用主义，功能非常简单，给人感觉就是在最基础的驾驶功能之上，顺便增加了几个开车用得到的小功能而已。

斯巴鲁BRZ配备了两级电加热座椅

尚酷同样配备了三级电加热座椅

斯巴鲁BRZ和大众尚酷不约而同的给前排座位配备了电加热系统，为北方的车主多考虑了一些。同时两款车都配备了电加热后视镜，这一点还是非常厚道的，在雨天行车还是非常有帮助的配置。

斯巴鲁BRZ的大灯集成了氙气、日间行车灯、大灯清洗诸多功能

尚酷1.4TSI车型的大灯功能比较简单

斯巴鲁BRZ在头灯上做得文章要更多一些，氙气大灯、日间行车灯和头灯清洗装置均有奉上，而1.4TSI版的尚酷则表示欠奉，需要加装或考虑更高配置的车型。

斯巴鲁BRZ配备无钥匙进入及一键启动功能

大众尚酷配备了电动天窗

斯巴鲁BRZ有无钥匙启动系统，而大众尚酷有胎压监测和天窗。但两辆车的座椅，都没有电动功能，其实对于两门四座的车型来说，不用电动座椅也能说得过去，毕竟有时候后排也是要坐人的，手动座椅的动作会快一些，方便后排乘客上下车吧，虽说，后排是不太适合安排乘客的，接下来细说。

空间：前排至上，后排狭小，后备箱可用

在空间方面，两款车又来了一次惊人的相似，它们的前排空间相比之下都非常舒适。当然，这里所谓的舒适，并不能与SUV的高坐姿抗衡，也不能与家用轿车的舒适度比肩，你感受到的是一种低矮的坐姿，但是，包裹性还是足够出色的。

斯巴鲁BRZ座椅具有很强包裹性

大众尚酷最同样具有很强包裹性

略微有所不同的是，斯巴鲁BRZ的包裹性能更好，更适合激烈的驾驶风格，而尚酷采用的真皮座椅，摩擦力比斯巴鲁BRZ的要稍微小一些，在极限的情况下可能会出现一些滑动的状况。

后排座椅方面，虽然两车的后排都配备了桶式座椅，但受制于轴距和车顶流线造型的影响，后排的头部空间和腿部空间都非常局促，成年人很难在后排找到一个舒服的坐姿，即使在你温柔驾驶的情况下。

斯巴鲁BRZ后排座椅没有头枕

对于斯巴鲁BRZ，后排的乘坐舒适性则要更差，不要说身材高大的消费者，就算是身材较小的儿童，乘坐在后排也不会非常舒服，因为，后排没有头枕。而大众尚酷的后排座椅采用了中间镂空的头枕，一定程度上兼顾了后排舒适性和车内视线。

大众尚酷后排配有头枕舒适性稍强

值得一提的是，两款车的后排座椅靠背都可以放到，斯巴鲁BRZ是整体式，而大众尚酷更是可以分开放倒。虽然说两车的后备箱空间并不宽裕，即便后排座椅放倒之后也难与家用车抗衡，不过考虑到两车调校风格并没有非常极端(后面再详细说明)，作为日常代步车也不是不可能，那么后备箱的空间还是非常实用的，至少可以满足“下班买菜”的需求。

尚酷后排座椅可以分别放到不过空间略显拥挤

斯巴鲁BRZ后排座椅只能整体放倒但放倒后空间还是很充裕

总体来看，两车对前排乘客都考虑的相对比较周到，而后排，则更适合摆放物品，如果一定要搭载乘客，则需要小心驾驶。令人欣慰的是后备箱的空间可以满足日常的需求，后排座椅还可以放倒扩展空间。

动力：大众尚酷发力较早，斯巴鲁BRZ后劲更足

斯巴鲁BRZ对比大众尚酷

作为跑车，发动机不得不说。斯巴鲁BRZ使用的是与丰田共同开发的水平对置4缸2.0L自然吸气发动机，水平对置是斯巴鲁的看家本领，与丰田合作之中，丰田拿出了燃油直喷技术，另这台发动机压缩比可以高达12.5，最大功率147kw，换算成马力是200匹，也就是升功率超过100匹马力!这是传统意义上赛车才具有的数据。

除6速手动变速箱外，斯巴鲁BRZ还配备了一款6速手自一体变速箱

如此生猛的动力，配合1.2吨的超轻车重，百公里加速成绩在8秒出头，已经算是非常不错了。当然，这个数字没法跟超级跑车比，但比家用车们10秒以上的成绩，还是有优势的。所以红灯起步的时候，你要看准对手再出招：遇到家用车，你可以在高兴的时候用动力优势展现一下实力，但是遇到大马力的对手，还是低调一点吧，斯巴鲁BRZ的乐趣不在直线加速。

斯巴鲁BRZ

由于采用了自然吸气的方式，发动机的发力会随着转速的提高而增加，最大功率出现在6500转以后，发动机会在7000转激发保护，这个转速还是比较有想象力的，不过，与大众尚酷的双增压相比，就显得慢了半拍。

大众尚酷使用的是1.4TSI发动机，直列四缸排布，采用了真正意义上的TSI：同时带有机械增压和涡轮增压装置，采用了缸内直喷系统，这可是大众第一款引入中国的双增压车型，而其他我们常见的，都是仅有涡轮增压，没有机械增压的版本。这台发动机最大功率达到118kw，相当于160匹马力，使得升功率比斯巴鲁BRZ还要高。

大众尚酷上匹配的是一台7挡双离合变速箱

机械增压的好处是随着发动机的启动，空气可以立即被压缩，所以在起步阶段可以将大量的空气注入气缸，达到增加空气从而增加动力的目的。而涡轮增压达到同样增加动力的目的，用的是涡轮压缩的方式，涡轮的特点是需要利用发动机排出的废气驱动，所以需要在转速超过一定数值以后才能奏效。两种技术完美的互补，所以大众将这两种技术合为一体，完美的将两种技术的优点结合，使得一款1.4L发动机可以迸发出超越传统2.0L发动机的动力。

大众尚酷

正是利用了增压的技术，大众尚酷可以在1500转就迸发240N·M的最大扭矩，推动1.36吨的车身，在8秒时间内就可以破百，性能非常强劲。但同样，这样的素质也不适合跟大排量车型比直线加速，原因与斯巴鲁BRZ一致。

作为两款跑车，拥有非常出色的发动机，技术先进，动力充足，但，由于它们的排量都不是很大，所以直线加速并不是它们的强项，它们的最大优势体现在驾驶乐趣。

操控：斯巴鲁BRZ享受漂移乐趣，大众尚酷易于驾驶的跑车

斯巴鲁BRZ

我们知道斯巴鲁是一家坚持全时四驱的厂家，几乎所有的车型都使用了全时四驱系统，在动力丰沛的运动型轿车上，灵敏的全时四驱系统可以让四个车轮同时发力，大大的增加抓地力，对提高稳定性非常有帮助。

斯巴鲁BRZ的VSC带有单独的运动模式开关

但唯一的例外，就是斯巴鲁BRZ，它是斯巴鲁目前唯一一款采用前置后驱驱动方式的车型，它可以让你轻易感受后轮的躁动，很容易突破极限达到甩尾的状态，同时，由于重量和发动机扭力恰到好处，它也非常容易在失控状态下被挽救，换句话说，非常适合初学者感受漂移的乐趣。当然，你需要将VSC置于运动模式。完全关闭的模式对于非专业赛手来说并不推荐。

斯巴鲁BRZ

悬挂调校方面，斯巴鲁BRZ在弯道中驾驶时能感受到前方外侧车轮所受到的压力并不大，而发动机以及整车的低重心设计无疑起着至关重要的作用。它所采用的前悬挂和双叉臂后悬挂调教的较硬，这对于刚才提到车身灵敏的反馈也起到了直接的作用。当然，这也是它与丰田86相比最明显的差异。

大众尚酷

大众尚酷是一款前置前驱的车型，前置前驱这种排布方式很难在操控性上有所建树，因为重量过多的集中于前轮，导致前轮压力过大，所以转向很容易不好控制，也就是入弯不积极，或者说产生“推头”现象。

大众尚酷的ESP只有一级的关闭功能

但是大众尚酷，由于车身重量较轻，加之ESP系统的成熟控制和介入，可以很轻易的化解驾驶过程中的不稳定因素，使得尚酷成为一辆非常易于驾驶的车型。

大众尚酷

尚酷的调校相比于斯巴鲁BRZ，则更偏向于舒适，7档DSG变速箱的换挡非常迅速和平顺，悬挂的调校也富有韧性，是一种符合日常驾驶要求的配置。在激烈驾驶的时候，变速箱会变得更加激进，冲击感也会变得强烈，让你能直接的感受驾驶的乐趣，但在电子系统的强大保护之下，想突破极限并不是一件轻松的事情，所以这是一款非常易于驾驶的跑车。

小结：

两辆车都是非常具有个性的跑车，27万元左右的价格相比之下并不算高，如果是1-2人的家庭使用，也基本上可以胜任，当然，它们都更适合作为一个家庭的第二辆车，更有个性同时也富有驾驶的乐趣。