独具一格 不断进步 试驾华晨宝马320Li时尚型

    【车主之家 新车试驾】要问全世界最动感，驾驶乐趣最好的中型车是哪辆?想必大多数人第一反应都会是宝马3系。自1975年问世以来，就成为了世界上驾驶乐趣最好的中型豪华车，经历六次换代的3系还在坚持着这个信念，依然是最具动感的中型车。并且还被全球用户称为“最具宝马精神的轿车”。截至20世纪末和21世纪初，宝马3系已经在全球售出700万辆。

   宝马3系车型历史介绍：http://news.16888.com/qcwh/2013/0425/230199.html

   全新宝马3系于2012年7月13日全面上市，是宝马3系家族的第六代车型，内部代号F30(长轴距版代号F35)。全新3系在国内正式上市后，推出了国产长轴距版和进口标准轴距版两种规格车型。

   外观：犀利大气 运动时尚

   作为宝马最经典的车型之一，新3系是3系家族的第6代车型，新一代车型变化更加年轻，在外形方面变化明显，采用了全新的家族式前脸，视觉上看起来更具攻击性，十分犀利和大气。

   新3系前脸最显著的特征是前大灯与进气格栅完全相连，但是看起来更加更加动感时尚。全新宝马3系采用了与现款3系相比更加犀利的前车大灯造型，前车导流板也进行了细微的调整。面积加大的双肾型中网增加了车头的气场，根据版本不同，进气格栅还有镀铬和黑色两种样式，以满足不同车主的品位。

   试驾的华晨宝马320Li，车身尺寸分别为：长4734mm/宽1811mm/高1429mm，轴距2920mm。长轴版车型轴距比标准版加长110mm，轴距长度已经直逼标准轴距的宝马5系了，大大超过了竞争对手奥迪A4L的2869mm轴距，完全满足了中国消费者后排至上的需求。

   3系和竞争对手的车身尺寸对比

   除时尚版车型使用了相对朴素的轮毂外，豪华版、风尚版和运动版均各有特色。尺寸方面除低配车型使用225/55 R16规格轮胎外，还有225/50 R17和225/45 R18两种规格，轮胎品牌有普利司通“泰然者”和倍耐力“P7”。

   外观小结：全新一代3系的设计非常成功，车身尺寸方面与老款车型相比变得更长，轴距增加超过10厘米，全新的家族式前脸，让新3系视觉上看起来更具攻击性，犀利和大气，前大灯与进气格栅完全相连，看起来更加更加动感时尚，而几乎没有变化的宽度与高度得益于出色的设计，让全新一代3系看上去更加低矮且很宽，运动风格明显。

   内饰：内饰细节对老款车型进行全面升级

   内饰方面,新一代宝马3系的内饰同样也向宝马新的家族式风格看齐，中控设计与宝马5系有很大的相似之处，更有层次感，并且向驾驶员一侧倾斜，更加便于操作。中控台依据车型的不同分别采用仿桃木或者亚光装饰件，整体给人的感觉更加沉稳和豪华。细节做工依然很出色，只是在不同的车型上采用的装饰面板不同，宝马提供了运动版、豪华版和风尚版三种内装方案。运动版采用全黑内饰，配以红线缝制的座椅及方向盘，运动感十足；豪华版和风尚版也是各自突出了相应的品位风格，相比较而言，时尚型的双色内饰则显得过于普通了。

   320Li没有安装巡航定速系统，但是在方向盘左侧有一个定速功能，只定速不巡航，若将时速锁定在80km/h，随你怎么踩油门，车辆都不会超过这个时速。

   液晶显示屏，除了出众的色彩与分辨率以外，超薄的设计亦是提升了科技感与时尚感。所增设的功率扭矩显示信息可以即使反馈给驾驶者，这也是全新3系追求驾驭感的重要体现形式。

   音响与空调系统区域的整合度更高，按键更大标识也更加清晰，一目了然的设计可以使你更加快速的找到你想应用的功能。这种便利性上的提升，对于驾驶者行车中也起到了潜移默化的安全作用。

   车辆驾驶模式选择分为超级运动模式(Sport+)运动模式(SPORT)标准模式与节能模式(ECO PRO)，通过切换模式将改变发动机转速、油门变速箱反映速度以及悬挂回馈力等。但超运动的配置，只有高配运动款才有所搭载。

   iDrive按钮和现款3系布局没有变化，按键手感极佳，方便控制。高配车型功能上则多了360°全景影像。

   内饰小结：新3系的内饰可谓清新而富有活力,符合3系的受众群体对于审美的要求，粗犷的线条中富含细腻与柔情,布局合理，整体设计更偏向5系，细节做工不错，德国人严谨的造车态度在定宝马新3系上体现的淋漓尽致。

   空间：长轴距带来宽裕的后排空间

   空间小结：新3系长轴版轴距比老款3系在纸面上的数据多出了160mm，新3系长轴版的轴距也是比新款的3系整整长出了110mm，可以见得，这110mm几乎全部都用在了后排的刀刃上了。

            动力：2.0T+8AT 操控给力

   动力方面新3系是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型，遇到红灯或堵车时，发动机将自动熄火，当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。新3系搭载两款发动机共三种动力选择。分别是宝马全新的N20B20 2.0T涡轮增压直喷发动机，这台四缸2.0L发动机有两种调校版本，其中低增压版本最大功率：135kw/5000rpm;最大扭矩：270Nm/1250-4500rpm搭载在320Li和320i车型。高增压版最大功率：180kw/5000-6500rpm;最大扭矩：350Nm/1250-4800rpm搭载在328Li和328i车型上。而旗舰车型335Li和335i则是搭载了编号N55B30的六缸增压发动机，最大功率：225kw/5800-6000rpm;最大扭矩：400Nm/1200-5000rpm，这台发动机同时也在5系、X5、X6和7系车型上服役。

   ZF 8速手自一体变速箱代替原来的6速自动变速箱，不但降低了涡轮增压带来的动力非线性影响，同时也更加省油，各个档位经过了精细的调校，无论是加速换挡还是应对舒适诉求都能很好的满足。换挡响应时间更快，顿挫感更小，从而使您几乎察觉不到换档过程。新3系还提供了选择装备的运动型自动变速箱，可以实现更加灵活的换档和驾驶感觉。 除了更迅速完成换档以外，该变速箱还包括位于方向盘上的两个换档拨片和一根短行程换档杆，可以实现更加运动的驾驶风格。

   底盘方面，新3系沿用了现款车型的悬挂结构，采用铝制摆臂的双球节弹簧减震支柱前桥和5连杆后悬架。由于采用了2.0T发动机有所减重，车重分配将更加均衡，轴距虽然加长了，但新3系依旧采用完美的50:50的重量分配，减重后可以在转弯过程中减少前轴的负荷。

   动力小结：宝马320Li虽然配备了数据较低的发动机，但是仍然表现出了品牌的运动天赋，搭配上8速变速箱在保证了经济性的同时仍然具有很好的驾驶乐趣。

           宝马新3系保养费用和用车技巧解析：

           http://yangche.16888.com/yhfy/2013/0425/230194.html

   试驾感受

   试驾的320Li的这台2.0T发动机可以在1250-4500rpm区间内输出270N·m的最大扭矩，日常驾驶几乎不存在涡轮迟滞的现象，配合8速变速箱，操控平顺性十分好，唯一要说的缺点就是发动机噪音实在太大了。

   长轴版的3系底盘依然扎实，“后驱操控车”的称号不是盖的，悬挂的动态响应积极，路感也非常丰富。不可否认，宝马的工程师确实牛逼，长轴的3系灵活性并没下降，操控杠杠的。

    试驾总结：在新3系身上看到一切应该属于宝马汽车的特点，新车型得到全面改进，回归家族式设计风格后，新3系无论在外观还是内饰设计上都更加出色；车身尺寸加大，空间上有更好的表现，却没有舍弃掉操控性；新3系采用了宝马全新的增压直喷动力，配合8速手自一体变速箱，在动力和燃油经济性上都会有更好的表现。