福特推嘉年华纯电动车 新技术释放车内空间

   车主之家讯 福特这款后轮毂独立驱动的嘉年华电动车给我们带来了最新的EV技术，依靠轮毂上的电动机驱动来提供动力，同时还明显的减少了电动机对车内空间的影响。如果这项技术成熟后并得到应用，这将又是一次新能源汽车革命。

   福特新款嘉年华纯电动车采用独立的后轮毂电机驱动模式

   福特汽车日前正式展示一款以命名为eWheeldrive嘉年华的验证车型，这是一款以集成于后轮毂的独立轮毂电机驱动车辆的纯电动车型。采用这种技术的最大优势就是可以减少电动机占用的尺寸，从而让汽车厂商制造出适合城市的小巧、灵活的车型。

   eWheeldrive嘉年华以三门嘉年华为蓝本开发 外表看不出同发动机驱动车型有什么差别

   另外，福特方面宣布，2015年的时候就可以推出可以上路的采用这种eWheeldrive驱动技术的相关车型，而量产可能还会再延后两年，但是这项技术完全为未来所着眼。特别是日益严重的城市人口膨胀的压力，到2050年，全球汽车保有量有可能会比现在增长四倍，因此这种车型设计思路有着很广阔的前景。

   车尾部分的充电接口

   无需发动机和变速箱就可行驶 同时还可减少电动车对车内空间的影响

   eWheeldrive嘉年华以三门嘉年华为蓝本开发，由福特同Schaeffler公司共同开发，在这款车型中，最大的亮点就是独特轮毂电机。eWheeldrive嘉年华在两个后轮毂上分别安装了一台电动机，而轮毂电机的特性意味着车型可以无需传统车型中的发动机和变速箱，也无需传统电动车型中的那种中置独立的发电机，从而真正节省了车身空间。

   集多种功能于一身的轮毂电机

   相应的仪表盘布局 左侧的转速表改成了工作状态指示 下方的小表盘则是电量显示

   从技术规范来看，福特这套系统的整合度非常高，驱动、减速和驾驶辅助系统所需要的各种部件，诸如电动机、制动系统和冷却系统都全面整合在轮毂之内，将有效降低生产成本，提升效率。同时，车型的电池被布置原先发动机的位置，不但提升散热效率，同时也可以增加安全性，减少对座舱空间的依赖。

   目前非常少见的前置电池设计 这也是轮毂电机所带来的好处

   未来还有望在四个轮毂上都采用同样的技术来提升操控性

   福特称，这项技术对于未来电动车小型化有着至关重要的意义，甚至可以开发出同目前两座车型类似尺寸的四座车型，而且在驱动效率方面也比传统电动机更高。而且福特还展示了一项非常独特的功能，轮毂电机的特性意味着其甚至可以实现轮毂的自由位置转向，可以实现原地平行移动，虽然eWheeldrive嘉年华目前还没有实现这样的功能，相信未来采用四个独立轮毂电机的车型将实现这样非常独特的功能，从而大大简化泊车和原地掉头的难度。