传承底蕴 同级标兵 试驾保时捷Boxster S

   【车主之家 试驾评测】保时捷似乎有一种魔力，无论采用哪种形式的车体，总会让人像着魔一样无法自拔，除了已经算得上是经典的911车系之外，采用软硬敞篷形式的Boxster每次有新的动作，也会让人感到过电般的酥麻。

   Boxster是保时捷家族中的一款软顶跑车，Boxster中的“Box”意思为“Boxer”，代表水平对置发动机;而“ster”为“RoaDSter”敞篷跑车的简写。

   现在我们眼前的Boxster S已经是Boxster家族中的第3代，从20年前北美车展亮相开始算起，这个车系已经有20年的历史，而它一直是中置后驱轻量化敞篷跑车的标杆，直至今日。

   所谓标杆，主要还是源自保时捷品牌对驾驶、设计的不懈追求和坚持，毕竟在这个级别里，几乎所有的对手们都还在出卖设计感以及直线加速能力，真正算得上敞篷车中的驾驶者之车，除了动辄几百万的超跑阵容里，能够在驾驶能力、实用性以及设计上取得绝佳平衡的，目前为止也只有Boxster了。

   而在Boxster之前，保时捷550 Spyder可以看作是其前身，这样算来从1953年到现在，Boxster家族也已经有60年的历史了。

   经典传承or漂亮的小跑

   在我的印象中，多数软顶的敞篷车在关闭车顶时都不会拥有足够吸引眼球的设计，因为软顶更多的考虑到体积、重量和成本，而对保时捷这样没有在售硬顶敞篷车的厂商来说，软顶车型在关闭车顶时，设计同样重要。

   Boxster车顶的弧线主要是照顾到了车内的布局，没有太多流线型，所以不必苛求它能带来显著的外形设计提升，不过即便我们这辆Boxster S并没有拥有鲜艳的车身颜色，只是选取了银色车身+黑色软顶的低调搭配，依然会让人觉得这是一个相当有气质的小跑车，如果您熟悉保时捷车型，也会发现最新一代的Boxster在外观设计上已经不那么和911相似了，侧面虽说也有很多旗舰级车型Carrera GT的影子，但在经过了重新设计后，新Boxster已经形成了自己的风格，不用被人看作是“小号911”了。

   仅需9秒钟便可以打开的车顶称得上是目前最快的电动敞篷机构了，但还并不是最重要的，没有了车顶束缚的Boxster真正的变成一辆万人迷跑车。不用我做过多的文字描述，仅仅看图便可以轻易让人发觉这款车很有来头，不仅有很多延续经典的保时捷风格，同时它还很好的满足了城市中的人们关于视觉的需求。

   全新设计的大灯、尾灯，更加有自身魅力的前脸，都体现出保时捷重新塑造Boxster的决心，它已经不是一款单纯的“最便宜的保时捷敞篷车”，而是有思想、有文化、有实力的高档运动型敞篷跑车。

   　　豪华感俱全的车厢

   拉开Boxster的车门，除了能够发觉它尺寸并不算很大外，只有两个座位也彻底将它的使用范围从“分享乐趣”变为了“独自享受”。两个座位看起来确实不方便，但基本上现在也没什么四座跑车能够安稳的坐满，最为关键的是，两门两座意味着这辆车更加纯粹，真正跑动起来一定会令人着迷。

   而另外一个重要信息便是乘坐空间，虽说不需要顾及后排乘客的腿部空间，但由于Boxster本身并不大，我这样身高在190厘米以上的大家伙实际上是无法坐进上一代Boxster中的。而新一代Boxster对空间进行了重新设计，所以这对个头较高的驾驶者来说是个福音，就算你仍旧觉得头部“憋屈”，那么找个机会打开车顶就完全没有烦恼了。

   因为发动机位于Boxster中部，所以消费者分别可以在车头和车尾找到两个“后备箱”，虽说两个储物空间加一起才280升，但在这么一辆跑车中已经算得上是难得，简单的机场送机也足以胜任，毕竟本身它也只是一个两座车。

   Boxster的车内很“保时捷”，从中控台到方向盘都有着极高的识别率，风格上与新一代911达成了一致，而且车内的精致感也一点没有比911逊色。高档的皮革面料以及精致的铝制装饰件虽说都需要选配，但购买这个级别的高档跑车，就应该在购买之前进行个性的选择，完全随个人喜好来，只要预算好商量。

   很多人到现在可能还会对顶级汽车品牌的产品有“畏惧感”，即这些车型并不容易使用，但实际上保时捷却一直在坚持易用性，只要平常接触过德系轿车，都不会觉得Boxster或任何一辆在售的保时捷车难以琢磨，除了点火开关在方向盘左侧这个“传统”之外，Boxster确实不会比那些高档小跑车难用。

   配置上，保时捷比较推崇个性化定制，所以我们这辆试驾车选装件并不少，包括导航系统、Bose品牌音响、座椅通风、Sport Chrono组件、带换挡拨片的三幅式方向盘等，消费者也可以在选择内外饰颜色、材质时，对这些舒适性配置进行按需选择。

   　　值得炫耀的行驶能力

   虽说Boxster属于“入门级性能跑车”，但其只是动力表现在高性能车里属于“入门级”，实际上它的本领却相当不简单。

   新一代的Boxster有两款发动机可以选择，分别是Boxster上的2.7L 6缸水平对置直喷自然吸气汽油发动机，和Boxster S上的3.4L 6缸水平对置直喷自然吸气汽油发动机，值得一提的是，Boxster S与入门级的911 Carrera的发动机相同，只是在911上的输出功率会更高一些。

   与一般跑车前置发动机、后轮或四轮驱动不同的是，Boxster采用了中置发动机+后轮驱动的布局(911为后置发动机+后轮或四轮驱动)。这个较多的运用在顶级超级跑车上的发动机布局方式具备很好动力效率，不仅减小了动力传递时的损失，而且紧凑的水平对置发动机可以将车辆重心保持的更低、更均衡。只是为了减小体积和重量，保时捷没有像那些超级跑车那样将发动机展示在车尾的透明罩下面，甚至普通消费者都无法打开发动机盖，这确实会减少很多视觉冲击，但这份低调只有车主在驾驶时才能完全体会。

   7速PDK双离合变速箱已经完全脱离“DSG”的范畴，这是保时捷专为自家高性能车开发的顶级变速箱，不仅换挡速度极快，而且本身的可靠性极高，无论是911还是Boxster，都可以随心所欲的激烈驾驶，而不用担心变速箱会过热保护乃至损坏，这也是高档车所应该带来的正面作用。

   Boxster S动力偏重高转速，只要驾驶者去试探它的加速能力，极快的响应以及动力充沛积极的释放，都足以让人忍不住增加踩踏油门踏板的力度。虽说加速度没有911那样强大，但Boxster S依然提供了这个级别最为强大的加速能力。

   由于时间限制，我们并没有对Boxster S进行性能测试，但我并不怀疑它能够在4.8秒内完成0-100公里/小时的加速，因为按照之前的经验，只要加装了Sport Chrono组件，并开启“起步控制”系统，任何人都可以很轻松的在抓地力正常的道路上完成绝佳的起步，从而以最快的加速能力达到想要的速度，而且没有太多的次数或时间的限制，因为保时捷在耐用性上做到了极致，这远比加速再快那么点更重要。

   　　它既适合爱车之人畅快驾驶，又可以让享受派乐在其中

   到现在，应该没人会去怀疑一款保时捷跑车的驾驶能力，况且它还是这个时代的最新产物，不仅拥有轻量化的车身，而且正宗的“中置后驱”的驱动布局，更让Boxster成为这个级别技术含量最高的跑车，基本上没有之一了。

   所以手握Boxster的方向盘，就等于将它的行驶轨迹随心所欲的把持在手中，并不算沉的方向盘可以说没有任何驾驶负担，而一旦转动起来，车头凌厉的指向又会让人不觉的提高注意力，好在这是很容易掌握的微妙快感，最为关键的在于它易于沟通，手掌的轻微动作就像是大脑的命令没有经过身体直接传递到车轮上，当然，这是一个合格的驾驶员能够适应且快速做到的。

   单纯拿Boxster当一辆敞篷跑车开也没有任何问题，不去按下任何有关于“运动模式”的按钮，也可以轻轻松松将Boxster开的像一款家用轿车般协调，脚下有点操作上的闪失也不会立即让Boxster表现的像是一个疯子，加速和制动都平和、线性，即便这是富足的驾驶者的第一辆车，一样可以找到不错的信心，只是需要适应低矮的车身所带来的窄视角，仅此而已。

   而延续传统所带来的出色的操控能力在多数人手中会变为良好的避险能力，当然也不要指望一款跑车可以轻易摆脱物理极限，但Boxster确实要比一般轿车更为稳定。虽说中置发动机+后轮驱动的组合听起来并没有“前置前驱”安全，但磐石般的底盘以及反应迅捷的悬挂足以应对绝大多数不超过极限的转向，轮胎出色的抓地力以及电子系统的机智，也让Boxster具备相当不错的稳定性，想要在开启所有电子系统的情况下让Boxster做出任何过激的行为都不太容易。

   Boxster的核心价值还在于敞篷，虽说北方地区并不适合这种车型，但一年只要有超过1个月的时间可以打开车顶，已经很令人欣慰了，所以靠谱的天气预报说最近天气不错的话，只要时间允许，给Boxster加满油，一个人或两个人直奔郊区，单单路途上的期待就挺令人向往了。

   一旦行驶到自己所喜欢的道路，也不用努力寻找合适的落脚点去停车后打开车顶，只要时速在50公里/小时内，Boxster都可以随时开关车顶，而且只需9秒钟，这点时间足以迅速摆脱在敞篷时遇到的下雨、尘土等不利条件，不仅驾驶随心所欲，而且车顶也因为速度和加速一样畅快，从而提升了境界。

   打开车顶后，享受保时捷所为你奉上的驾驶与享受的双重奏，喜欢驾驶可以开启运动模式，让车身可以更加自如的游走在郊野，运动型排气更能提升驾驶快感，立体式的驾驶体验，只有这些运动型的敞篷车才能带来，而Boxster更是这个种类车型中的标杆。

   即便您只是因为外形或因为“牌子好”购买了Boxster，一样可以像驾驶一辆豪华敞篷车那般自信。不仅Boxster是辆保时捷，而且它的设计同样出色，前风挡与后防滚架都在很大程度上阻挡了风的“骚扰”，不仅可以不至于让发型和脸蛋觉得“尴尬”，而且风阻的减小也有利于噪声的降低，从而让车内这个“二人世界”更加随性、随心。

   不用去纠结Boxster的历史、技术、实用性，实际上只要看到保时捷的盾形徽章，就足以让人感觉到称心如意，如果您喜欢这个品牌，它的一切看起来都是那么的顺眼，况且Boxster还是一款享乐车型，敞篷跑车就已经意味着快乐和惬意，所以保时捷所营造的车内豪华感也非常的有必要，同时配置一应俱全，它有点过于完美了。

   而理性点的消费者会在心里权衡一下自己是否能够有本领驾驭中置后驱的跑车(实际上Boxster很安全)，除此之外它的外形设计是否能够打动自己也很重要。当然，Boxster S高达100.10万的起售价离普通消费者远了一些，或许75.30万元起售的标准版Boxster能够更加胜任“最理想敞篷跑车”的称号。