有个性够实用 斯巴鲁新森林人精彩测评

   　　【车主之家 车型图解】紧凑级SUV级别，CR-V、途观、翼虎……看起来都不错，也都是市场上热卖的车型，但有没有更新鲜有个性又实用的选择呢?

   嗯，斯巴鲁森林人，也许是不错的选择。放眼望去在这个级别车型中，森林人的确算是一款个性车型，原装进口的它在大街上的能见度显然比不上一开头的那几款车，更直接的竞争对手也锁定在了三菱欧蓝德、马自达CX-5、大众Tiguan这些进口车上，那么到底森林人有哪些更值得选择的的地方呢?一起来看吧。

   　　造型和尺寸

   全新一代森林人最早于去年年底的广州车展在国内亮相，造型上看起来有了不少新的变化，加入了新的家族元素，但是车身整体依然是以直线条组成的简洁风格。体型上比老款有所增加，尤其是轴距加长了25mm，达到2640mm，在同级别中算中等水平，也为其内部空间的改善做了不少贡献。

   关于新森林人的很多内容，在之前我的两位同事分别在日本和国内的集体试驾中为大家展示了很多，在这里我将表述一些我个人的观点，也是我认为森林人最有特点的地方。以外观而言，车头的造型肯定是目光的焦点，这台2.5i顶配车型与旗舰的2.0XT一样有独特的运动套件，而这主要就体现在前脸上。前杠两侧雾灯处的两道斜插的竖直格栅，虽然是封死的不起进气作用，但装饰的效果明显，看起来很立体、很凶悍。

 

   在之前评测斯巴鲁XV时，我就对双色车身的搭配表示满意，主要是在前后保险杠和车侧用一些黑色的塑料饰板，看起来与车身主色有显著区别而层次鲜明。与此同时，这些黑色的塑料部件也在日常使用中对磕碰、摩擦有更好的防护作用，一举两得。斯巴鲁在造型的时尚度上并不刻意追求，但细节处也有所体现，比如C字形的LED光带示宽灯，看起来与奥迪等极其炫目的LED日间行车灯是没法比，但点亮后的效果也很动人。

   车侧线条简单，没有什么可多描述的，一切以实用为主，这种风格一直延续至车尾，与上一代车型相比，这里的变化是不太明显的。高配车型的好处是外观上有扰流尾翼可以区分，除此之外也就是18寸五辐Y型轮毂可以炫耀一下了。

   　　内饰和配置

   为了便于消费者熟悉和使用，新森林人内饰上也没有动太多的心思，看起来与XV等车型很相似，左右对称看起来很规整，各种功能区域的划分也是很传统的设计，初次接触也能轻松上手。材质选择不以豪华为取向，使用至上而质感出色，软性塑料、拉丝饰板、真皮的应用，不显高档但也让人挑不出毛病，一股质朴的日系风袭来。

   一些细节处的设计会让人感到满意，而另一些也让人挠头不已。遮阳板就是一例，尺寸宽大的设计加上可拉出的延长板，对前风挡面积和角度都很大的SUV而言很实用，主副驾驶员位置也都有化妆镜，但为什么没有照明灯呢?

   大尺寸的天窗很给力，是不少消费者都看重的配置。而在舒适性和多媒体配置上，新森林人算是点到为止，该有的能给你，但更进一步就不是那么体贴了，比如它有倒车影像，但没有倒车雷达;有双区自动空调，但后排没有出口。另外，这辆导航版车型标配的多媒体系统，在显示效果和使用操作上都不够尽如人意，但另一块多功能液晶显示屏却给人最全面的车辆信息。

   这么看来，森林人在具体车型的配置上还没有完全找准中国人的喜好，它只是在日本或欧美消费者的习惯基础上，增加一些高配置来满足中国消费者的某些特定需求，比如导航等。但这套系统的完善性还有待提升，目前来看我不推荐选择这个配置，不如省下这些钱自己加一套第三方的系统。

   　　空间和后备箱

   空间是新森林人最让人满意的地方，虽然从外观上看不觉的车身有显著的加大，但进入车内这种阔绰的感觉会更明显。前排自然不用多说，在多多数人很看重的第二排，各个方向的空间都能让人自由、舒适乘坐，即便是坐满3人也有不错的舒适性。

   一些小的储物空间自然不用说，这是日本车的强项，而在新森林人上将后备箱的空间进一步加大，在可灵活放倒的后排座椅配合下，后备箱空间能轻松扩容至1451L，在这个级别中胜于多数竞争对手。后备箱的地板平坦，开口高度较低，进一步增加了实用性，这是有实际体会的。

   电动控制后备箱盖在现在已不算新鲜配置，新森林人还具备可记忆开启高度的功能，使用方式是通过尾门按键、遥控钥匙或中控台按键开启后备箱盖，在需要记忆的高度按尾门按键停止，回到驾驶席按下记忆按键，那么下次在开启尾门就会停在这个高度。这样的设计一方面适应不同身高使用者，另一方面则避免在狭小空间内开启尾门可能的磕碰

   　　动力与驾驶

   新一代森林人引入国内的有三种动力配置：2.0i、2.5i和2.0T，今天我们体验的正式中间的这款2.5i车型，从动力和配置级别看都是属于车系的中间水平，也是斯巴鲁官方主推的车型。搭载斯巴鲁第三代水平对置四缸发动机，编号FB25，与上一代发动机相比，动力有所提升的同时，更关键的是提升了燃油经济性和动力响应，在上一代森林人上已经开始应用。

   水平对置发动机是斯巴鲁的标志性技术，在汽车界使用这种发动机结构的除了斯巴鲁，主要也就是保时捷了。其最大的特点就是重心低，提供车辆更好的操控特性。而与之匹配的Lineartronic无级变速箱是新森林人动力系统升级的关键，比起上一代车型使用的4AT在经济性和舒适性上有了明显的提升。当然，对于SUV而言，CVT变速箱的扭矩承受能力会影响其运动能力的发挥，这也是一个事物的两面，在现在的环境压力下，SUV还是应该更注重经济和实用，要更运动还是选择轿车吧。

   就像内饰给人的感觉一样，新森林人开起来也是很典型的日系车，或者说是经济实用的日本车。脚下的油门踏板很轻巧，初段的动力响应很直接，松开刹车轻轻给油，车身就会明显的窜出去，这比起很多欧系调校的车风格截然不同。后者的油门初段较重，需要踩下一段行程才会有效果。

   如此调校，在顺畅的交通环境下会很适用，因为起步后能很快加速到合理时速，但在堵车时就需要驾驶者脚下的操作更细腻了，用很细微的力度去控制油门才行。否则就会，要么跟车慢了被加塞，要么提速有前窜感影响行驶舒适性。相比之下，刹车的力度更易掌握，踏板的回馈和行程的线性比较出色。

   自然吸气发动机的特性在新森林人2.5i上也很明显，虽然低速时的动力因为轻巧灵活的油门而掩饰了很多，但急加速时还是能感觉到低速时的扭矩不够充沛。但这个过程已经很短了，发动机转速很快跃升至4000rpm以上，此时扭矩的表现会改善很多，车辆也会感到有劲了。

   开起来轻松，但不能忽视转向的作用，新森林人的三辐方向盘尺寸适中，手感也不错，但转向的力度明显偏重，这显然对一些女性消费者而言不太适用，尤其是在城市内行驶。但跑高速时的稳定感却非常不错，加之整体感良好的底盘和富有韧性的悬挂调校，森林人在驾驶感觉上绝对是同级别车型中很出色的。

   如果从舒适性的角度考量，新森林人的表现也算OK，CVT变速箱的换代非常平顺，而且车辆行驶的质感也比较高级，只是传递到车内的路感略显清晰。噪音控制上还算正常，经过仪器的测量数值并不算高，但车体的隔音效果并不算高档，高速时的路噪和胎噪还是能感觉到。

   有了新发动机和CVT变速箱的作用，新森林人在燃油经济性上的确有更好的表现，经过实际测试在顺畅的高速和环路占近7成的情况下，百公里综合油耗约8.5L，的确是个很省的数字。从行驶特性也能看出，一旦进入巡航状态，稳住油门，时速100km/h时的平均油耗最低5L/百公里，行驶阻力较低。

   　　四驱系统

   在了解了城市铺装路面的行驶特性之后，既然是SUV也不能不考量其四驱系统的性能。从基本的结构来看，新森林人的这套四驱系统是基于电子系统的主动扭矩分配式全时四驱系统。发动机的扭矩，经过CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器按照一定的比例输送至前后桥。日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力。

   前、后桥差速器均为开放式，在极端情况下，车轮出现打滑时，通过VDC车辆动态控制系统对该侧车轮单独制动，从而避免动力损失而脱困。实际体验中，电子系统对某一侧打滑车轮的制动还是及时有效的，在简单的轴交叉出现时能顺利通过，但对于电子系统的可靠性和持久性还需要进一步观察。

   新森林人的2.5i高配和2.0XT车型配备了X-MODE，这并不是一套四驱系统，而是一项新的功能。其作用主要是后桥得到的动力分配比例进行主动干预，系统开启时，后桥获得的动力将增加25%，提升越野脱困能力。X-MODE必须在20km/h以下的车速区间才能打开，车速超过40km/h后会自动关闭，开启时斗篷缓降系统功能也一并开启，对多数驾驶者而言这都是一项简单实用的功能。

   回到新森林人的定位来看，它是一款偏重城市行驶的SUV，所以在野外摸爬滚打并不是它的主要诉求，这方面性能可以有，但不是最关键的。这也可以从车辆的轮胎配置和通过角度等看出。

   　　性能测试

   将公路行驶为主的新森林人拉回主战场，我们对其极限状态下的性能表现更有所期待。在加速性能测试中，从起步开始车辆就以一种很淡定的状态示人，起步时电子系统只能关闭牵引力控制系统，但CVT变速箱的扭矩承受能力限制了动力的完全输出，转速在2500rpm以内。

   四驱系统也发挥了应有的作用，动力被更好地分配到前后车轮，没有丝毫的车轮空转打滑发生，车头轻微扬起就奔了出去。加速过程中CVT变速箱的传动顺畅，根本看不出档位的变化，加速度从一开始接近0.6g很快回落到0.3g，而最快成绩能在10秒以内完成就让人很满意了。

   制动测试中，轮胎的抓地力表现很好，在刹车系统快速介入之后，很快就能达到最佳抓地效果，加速度能维持在-1g以上的水平，脚下的踏板力度也比较均匀，说明整套系统配合默契。车身姿态在同级别SUV中也算不错，没有很夸张的前倾，说明富有韧性的悬挂支撑到位。连续多次制动后，刹车系统的热稳定性也得到考验，但能维持在40m左右的距离，在民用车看来是不错的水平。

   　　总结：

   以个性而论，斯巴鲁森林人是很有特点的，它看起来很主流那几款城市SUV有所不同，简单的造型中却露出不俗气势，更关键的是它采用的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，让它在公路和野外行驶中都能很轻松惬意。CVT无级变速箱的平顺性和经济性，会让消费者在日后受益匪浅，但脚下轻、手上重的驾驶感觉还是应当有所改变，以更好适应城市路况使用。

   以实用来看，斯巴鲁森林人也是有实力的，内部乘用空间和载物能力都非常出色，良好的人机工程学设计让驾驶者能很轻松上手操作，再加上很齐全的基本配置，能满足多数消费者的基本要求。但也要说，某些配置显得不够成熟，比如多媒体和导航系统，但这些是消费者在日后可以很容易改装的。一句话，森林人有特点也够实用，以原装进口车来看是值得购买的。