都有大空间汉兰达2.7L五座版更具性价比

车主之家欧阳茂杰 2013-05-08 20:57

　　【车主之家购车手册】新一代森林人根据国人的喜好将车内乘坐空间做的很大，而且还具有“原装进口”的优势，特别是2.5L排量的森林人与2.7L排量的汉兰达在售价上也非常接近，确实有必要颠覆一下消费者对这个级别SUV的看法了。

而更深层的原因在于，多数国内消费者想要的包括动力、四驱等条件，往往在这个级别中的合资SUV中很难有太好的满足，不过部分进口SUV则在这些方面倒是有着不错的表现，森林人无疑是其中的佼佼者。

　　外形风格均进行年轻化修饰

无论是汉兰达和森林人都同时供应给中国和北美，所以这两款车都脱离了传统日系车的设计范畴，特别是森林人，设计之初大量参考了中国消费者的需求，更是将森林人成熟的一面彻底颠覆，所以原本喜欢森林人的消费者可能会无法接受新款，而之前觉得日系SUV沉闷的消费者则可能会对新森林人有着极大地兴趣。

而现在摆在大家面前的改款汉兰达，也让我们看到丰田为了照顾“全年龄”消费者所做出的努力，和多数已经换代或改款的丰田车(雷克萨斯亦是如此)一样，汉兰达经过细节的修改，让自己忽然变得年轻了很多。年轻的消费者对汽车外形会用“车是否好看”作为自己选车的首要因素，而在之前汉兰达很难得到这样的地位，不过新款汉兰达在外形上的改进则会让它拥有这样的能力。

汉兰达的身材总会给人非常魁梧的感觉，这等大块头也是多数紧凑型SUV所无法比拟的。其外形方面的设计相当出色，虽然车型尺寸偏大，但丝毫不会有笨拙的感觉。而森林人的身高只比看起来很高大的汉兰达略低一点点而已，这也是其有资格与汉兰达同台竞技的主要原因，毕竟车身的提高，在很大程度上增加了车内的空间，这也是日系车经常采用的加大空间的最有效做法。

汉兰达通过协调的设计，外观可以获得“全年龄段”消费者的青睐，这也是丰田所一直坚持的。相比之下，森林人的设计语言比汉兰达要年轻很多，而且本身偏运动化的斯巴鲁的品牌，也更被年轻消费者所津津乐道。

　　内饰风格均比较稳重，汉兰达更为精细

汉兰达的内饰设计比较稳重，在上深下浅的前控制台以及桃木装饰的中控台的协助下，帮助车内营造了很好的高级感，或许挑剔的年轻人还想要点镀铬装饰，但丰田的“全年龄段”的思想还是会照顾到更多的人群的要求，所以还是给了汉兰达偏向保守的内饰风格。

丰田汉兰达

上一代森林人的内饰还颇有跑车的味道，不过为了让这款SUV看起来更加的多用途，在新款森林人上被设计成了斯巴鲁轿车般的风格，特别是您若知道力狮或傲虎的内饰模样，那么坐到新森林人内部会非常熟悉，一切都变得平实、中规中矩。

斯巴鲁森林人

新森林人材质选择不以豪华为取向，使用至上而质感出色，软性塑料、拉丝饰板、真皮的应用，不显高档但也让人挑不出毛病，一股质朴的日系风袭来。

在配置上，新汉兰达使用了经过升级的GPS导航系统，内置更好准确和全面的地图数据，同时还为中国消费者增加了液晶屏汉字手写输入功能。“手机G-BOOK”是丰田新近推出的服务，在之前车载“G-BOOK”系统需要收费的情况下，利用车主的手机蓝牙连接车载蓝牙，用手机呼叫G-B0OK服务中心，从而让汽车本身不产生通讯费用，这样的好处是让G-BOOK成为了丰田车主的免费服务项目。当车主在使用时，只是像日常打电话那样收入通话费用，若使用数据功能，也会使用的手机数据流量，这样要比单纯使用车载G-BOOK便宜不少。

新森林人大尺寸的天窗很给力，是不少消费者都看重的配置。而在舒适性和多媒体配置上，该有的能给你，但更进一步就不是那么体贴了，比如它有倒车影像，但没有倒车雷达。另外，这辆导航版车型标配的多媒体系统，在显示效果和使用操作上都不够尽如人意，但另一块多功能液晶显示屏却给人最全面的车辆信息。

　　乘坐空间两者相似，新森林人核心卖点正在于此

汉兰达10款车型中有8款都采用7座设计，可见其对车内空间的自信度很高。对于一般的七座车来说，不管是SUV还是MPV，对座椅的组织和变化要求都很高，汉兰达在这方面的表现很令人满意。

在乘坐空间方面，三排座椅都非常适合成年人乘坐，与很多SUV车型的第三排座椅形同鸡肋的状况相比，汉兰达的第三排座椅可谓货真价实，即使第二排座椅调至最后位置，标准身材的乘客依然能后在第三排以比较舒坦的姿态乘坐。

第三排座椅的50：50折叠也是新汉兰达的改进之一，通过对比可以发现这个座椅总成应该是和国产普拉多相同，可以直接收放到车内地板下面，让车内拥有一个较为可观的储物空间。而如果放倒第二排座椅，拉个55寸的平板电视并不成问题。

空间也是新森林人最让人满意的地方，虽然从外观上看不觉的车身有显著的加大，但进入车内这种阔绰的感觉会更明显。前排自然不用多说，在多多数人很看重的第二排，各个方向的空间都能让人自由、舒适乘坐，即便是坐满3人也有不错的舒适性。

单纯就乘坐空间而言，新森林人甚至可以与中大型SUV相提并论，拿第二排乘坐空间为例，甚至要超过一些座椅过于宽大的全尺寸SUV。

一些小的储物空间自然不用说，这是日本车的强项，而在新森林人上将后备箱的空间进一步加大，在可灵活放倒的后排座椅配合下，后备箱空间能轻松扩容至1451L，在这个级别中胜于多数竞争对手。后备箱的地板平坦，开口高度较低，进一步增加了实用性，这是有实际体会的。

此外，两款车的高配车型均装备了电动后备箱门，这也是足够吸引消费者的加分项。

汉兰达偏重行驶舒适，森林人更稳健

动力方面，汉兰达2.7L车型搭载的是2.7L 4缸汽油发动机，最大输出功率为138kW，最大扭矩为252N·m，传动部分匹配6速手自一体变速器，2.7L车型全部采用前轮驱动。作为一款城市SUV，2.7L发动机+两驱的配合更实际、更具性价比，而且只需要92#标号的汽油即可满足需求，也在一定程度上降低了用车成本。

森林人2.5L车型搭载斯巴鲁第三代水平对置四缸发动机，与上一代发动机相比，动力有所提升的同时，更关键的是提升了燃油经济性和动力响应，在上一代森林人上已经开始应用。水平对置发动机是斯巴鲁的标志性技术，在汽车界使用这种发动机结构的除了斯巴鲁，主要也就是保时捷了。其最大的特点就是重心低，提供车辆更好的操控特性。

而与之匹配的lineartronic无级变速箱是新森林人动力系统升级的关键，比起上一代车型使用的4AT在经济性和舒适性上有了明显的提升。当然，对于SUV而言，CVT变速箱的扭矩承受能力会影响其运动能力的发挥，这也是一个事物的两面，在现在的环境压力下，SUV还是应该更注重经济和实用，要更运动还是选择轿车吧。

新森林人2.5L的四驱系统是基于电子系统的主动扭矩分配式全时四驱系统。发动机的扭矩，经过CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器按照一定的比例输送至前后桥。日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力。实际体验中，电子系统对某一侧打滑车轮的制动还是及时有效的，在简单的轴交叉出现时能顺利通过，但对于电子系统的可靠性和持久性还需要进一步观察。

日系车带给人们的驾驶感受还是很轻便的，丰田车系尤为擅长，即使是深踩魁梧的汉兰达也不例外。坐入驾驶席，首先感受到的自然是如同沙发版的舒适感，表面略感平坦的座椅设计似乎也在提示你这款车更看重舒适性，并不适合激烈的驾驶。油门前段比较温柔，踩下大约1/3程会有一个明显的转折点，之后会感觉到充裕的动力，车子会猛地向前一窜。也许刚接触它时会感觉很不爽，不过习惯了这种油门设定，在城市拥堵的道路中起步或行进过程中并线，会感觉更加自如，这也是该种设定的优势所在。

暂且抛开过于主观的判断，不得不承认丰田车系在营造车内舒适环境方面一直比较出色，6速自动变速器档位衔接顺畅紧密，正常驾驶时几乎感觉不到变速箱的换档动作。在隔音降噪方面的表现不错，以120km/h的高速行驶时，发动机并没有明显的声音，噪声主要来自于风噪和胎噪。

森林人的油门踏板很轻巧，初段的动力响应很直接，松开刹车轻轻给油，车身就会明显的窜出去，这比起很多欧系调校的车风格截然不同。后者的油门初段较重，需要踩下一段行程才会有效果。自然吸气发动机的特性在新森林人2.5i上也很明显，虽然低速时的动力因为轻巧灵活的油门而掩饰了很多，但急加速时还是能感觉到低速时的扭矩不够充沛。但这个过程已经很短了，发动机转速很快跃升至4000rpm以上，此时扭矩的表现会改善很多，车辆也会感到有劲了。

如果从舒适性的角度考量，新森林人的表现也较为正常，CVT变速箱的换代非常平顺，而且车辆行驶的质感也比较高级，只是传递到车内的路感略显清晰。噪音控制上还算正常，经过仪器的测量数值并不算高，但车体的隔音效果并不算高档，高速时的路噪和胎噪还是能感觉到。

　　加速制动水平基本相当，森林人操控更上一层楼

汉兰达2.7L发动机的动力对于这款大尺寸城市SUV来说应该算是够用了，起步瞬间前轮会出现轻微打滑。不过车辆配备车身稳定系统及牵引力控制系统，对于车轮打滑现象的抑制迅速、及时。宽大的车身并不会让车辆有明显的抬头，起步姿态比较沉稳。得益于车辆整体侧重舒适性的调校，加速过程并不会感觉很激烈，不过0-100km/h加速耗时9.80s的成绩还是不错的。

汉兰达的制动能力也值得称道，从实际测试结果来看，在制动初段g值就已下探至-1.2，整个制动过程中g值基本都在-1以下。实测100-0km制动距离最大41.89m，最佳制动成绩为39.11m，整体还是比较令人满意的。

在加速性能测试中，森林人从起步开始车辆就以一种很淡定的状态示人，起步时电子系统只能关闭牵引力控制系统，但CVT变速箱的扭矩承受能力限制了动力的完全输出，转速在2500rpm以内。四驱系统也发挥了应有的作用，动力被更好地分配到前后车轮，没有丝毫的车轮空转打滑发生，车头轻微扬起就奔了出去。加速过程中CVT变速箱的传动顺畅，根本看不出档位的变化，加速度从一开始接近0.6g很快回落到0.3g，而最快成绩能在10秒以内完成就让人很满意了。

森林人的制动测试中，轮胎的抓地力表现很好，在刹车系统快速介入之后，很快就能达到最佳抓地效果，加速度能维持在-1g以上的水平，脚下的踏板力度也比较均匀，说明整套系统配合默契。车身姿态在同级别SUV中也算不错，没有很夸张的前倾，说明富有韧性的悬挂支撑到位。连续多次制动后，刹车系统的热稳定性也得到考验，但能维持在40m左右的距离，在民用车看来是不错的水平。

与多数SUV轻飘飘的方向盘不同的是，汉兰达的转向相对较为沉重，这也符合汉兰达稳重的车型定位，旷量的存在并不会影响我们在弯道上的驾驶感受，倒是提供了很多的容错空间，也让驾驶这个大块头SUV的难度被降低很多。悬挂方面，新汉兰达毫无悬念的会表现的像是一条大船，路感和颠簸基本都被过滤掉，当然也不要指望它能有什么出色的悬挂支持，起步时的全油门也足够让汉兰达高高抬起车头;至于弯路也更加需要照顾到物理极限，减速慢行。

新森林人的三辐方向盘尺寸适中，手感也不错，但转向的力度明显偏重，这显然对一些女性消费者而言不太适用，尤其是在城市内行驶。但跑高速时的稳定感却非常不错，加之整体感良好的底盘和富有韧性的悬挂调校，森林人在驾驶感觉上绝对是同级别车型中很出色的。

目前汉兰达在国内并没有太多直接的竞争对手，造型魁梧、空间大、舒适性高，加上其24.88万的起步售价范围内不论是动力还是空间都几乎没有哪款中型城市SUV能对其有杀伤力，2.7L排量的车型虽然全部采用前驱，但从实用角度出发，不论是性能还是配置都足以满足日常需求，这也是2.7L车型会成为汉兰达销售主力的原因。