意大利式速度 试驾体验玛莎拉蒂新总裁

   【车主之家 试驾评测】让那些富豪们付出比奔驰s级、奥迪S8和宝马7系更高的价钱去买一台排量“只”有3.8L的8缸豪华轿车，那么这款车就一定要有一些其他车身上不具备的特性和过人之处，那就是快，更快。意大利人做到了，就在日本还在想方设法让大型豪华车更加省油，德国人让豪华的定义得到进一步的巩固和提高，中国还在模仿劳斯莱斯时，玛莎拉蒂却在大型轿跑车领域有所作为。

   这次短暂的玛莎拉蒂新总裁试驾没有把我们安排在与它267万元价格相符的别墅庭院或者5星级酒店见面，车里也没有冰箱和雪茄盒，甚至连给我们开车的司机都没有穿礼服系领结。而是把约会地点指定在了一个赛车场，酒店变成了Pit Stop(篷房)、雪茄味变成了刹车片和离合器的焦糊味，而所谓的司机则是穿着休闲POLO衫赛车教练。就像为祖国而战的贵族，玛莎拉蒂总裁冲上了前线，我有幸亲眼见证。

   　　新款玛莎拉蒂总裁和老款比有哪些重大改进?

   说实话我没有驾驶过上一代总裁，但是从一些技术数据上来开，新款总裁无论从外观还是动力总成，全部使用最新的设计图纸，而不是用橡皮擦掉老款的几个边边角角，用一顿煮意大利面的时间匆匆敲定的。

   新总裁车身尺寸长5262x宽1948x高1481mm，比老款分别大了165、53和43mm，轴距也由原来的3064mm增加到3171mm。经典的鸟笼进气格栅一直是玛莎拉蒂的标志，所以总裁也得到了保留，头灯依然是氙气大灯，并没有使用其他豪华车所使用的LED照明技术，不过还是在前后大灯都增加了LED光导纤维以用作示宽灯和日间行车灯。

   全新的V8发动机排量由原来的4.7L缩水到3.8L，听起来好像是亏了，但是最大功率从原来的317kW增加到了390kW/6500rpm(相当于530匹马力)。扭矩从原来的490Nm提高到650Nm，最大扭矩的转速也降低到2000~2250rpm区间，这样总裁在低转速时也能爆发最大的推力。此外还提供更小排量的3.0L V6发动机，最大功率301kW最大扭矩也达到了550Nm，并可配有4轮驱动系统。

   此外，全新总裁轿车的全部车型均配备ZF AT8 - HP70八速自动变速箱，并针对后轮驱动和全轮驱动形式进行了预先设计，与上一代总裁系列轿车配备的六速自动变速箱相比，它可提供更高的舒适性、更快的换挡速度、更低的油耗和更出色的NVH(噪声、振动、声振粗糙度)特性。它提供了两个超速挡，因此其本身即具有燃油经济性优势，而且它的重量也比此前的六速自动变速箱减轻了4 kg。

   　　4轮驱动系统对总裁来说意味着什么?

   与老款最大的不同还是加入了4轮驱动车型。玛莎拉蒂工程师们开发了一套全新的智能AWD(全轮驱动)传动系统，该系统能够在一瞬间(150毫秒)将全部传送到后轴的扭矩重新分配给后轴和前轴。其智能逻辑的设计目标是，在涉及行驶稳定性的各种道路及车辆条件下实现最佳的扭矩分配。

   车身计算机和全轮驱动系统的CPU将对全部车辆功能参数进行监测，并对每一种状况作出相应反应，驾驶者可通过仪表台上的显示屏看到这一幕后工作，屏幕上会显示前、后轴之间的扭矩分配。当车辆稳定地高速行驶时，CPU将把全部扭矩传送到后轴，以获得最高效率并延长传动系统的使用寿命，但是整个系统随时准备着按照预先设定的安全标准应对任何突发事件。

   　玛莎拉蒂总裁是豪华行政级轿车还是跑车?

   要想区分两类车还得要看底盘。老实说，我也不知道这个问题的正确答案，或者说它拥有双重身份，总裁是一款非常棒的车，在豪华车种它最具运动特性，而在跑车当中又具有相当高的舒适性。底盘基于一个坚硬而牢固的钢制安全结构，采用一系列不同的钢和铝合金材质精心打造而成。每一部分都致力于使其强度最大化，同时最大限度地减轻重量并且保持四门轿跑车的完美重量分配。

   底盘的前部以一个铝制副架和一个加强的横支撑结构为基础，带来了很高车身刚度。车身面板大面积地选用了铝制材料，旨在最大化地减轻车身重量，为乘客带来最大限度的安全保障。因此，该车的四个车门、引擎盖、前翼子板以及行李箱盖均为铝制，减少了车身的重量、油耗以及排放。其它一些新型材料，例如在仪表盘的横梁中使用的是超轻重量的镁。

 

   　　玛莎拉蒂总裁开起来感觉怎么样?

   Woo yeah!看起来像大毛毛虫的总裁开起来可完全感觉不到它的分量。尽管比老款拥有更大的车身更长的轴距，但是却比老款总裁轻了90kg，整备质量为1900kg。这要感谢刚才提到的大量铝制车身材料和轻量化技术的使用。现在总裁拥有比保时捷Panamera GTS还轻的车身，比奥迪S8的V8发动机还大的马力，在让发动机运转到红线区之前是需要做好心理准备的。

   坐进去的时候还能感觉到这是一款豪华车，柔软的沙发座椅，讲究的内饰材料。当把目光聚焦到前方100米跑道的时候，像条件反射一样油门一脚到底，制热的废气一部分推动涡轮，让更多的空气顺着双涡管拥挤着压进汽缸，制造出陡然增高的马力。另一部分则冲破排气筒的旁通阀(4200rpm以上)通过4声道的重低音排气责传达V8发动机动人心魄的噪音。

   强大的动力舒适而不间断的推动总裁不断前进，更快的前进。在遇到弯角的时候，发动机声势依然不减，强制降档能够感到它的存在。但这时候的主角已经不是8缸功臣了，前6活塞后4活塞的Brembo制动卡钳“死死”地抱住前380x32mm后350x28mm的钢制通风打孔刹车盘，将划破空气的动能瞬间转化为数炽热的高温，夹杂着金属碎屑悄然离场。

   接下来油门与马牌轮胎的配合将我和教练甩在一边，左脚使劲儿顶着地板，右脚还在不断试探油门的容忍度，开始尖叫的轮胎已经提示我人和车都已经接近了极限，我却还在对打了半圈的方向盘进一步施压，此时时速已经超过130km/h，方向逐渐回直，在因为重力而失去意识之前我们还是稳稳通过了整个赛场最快的弯道。 

 

   　　在中国人注重的空间上比德系豪华车有优势么?舒适么?

   玛莎拉蒂总裁轴距3171mm、奔驰轴距3165mm而宝马7系轴距3210mm所以前后排空间都相当宽裕，丝毫不会阻挡要求颇高的中国消费者。玛莎拉蒂座椅材质相当柔软，比奥迪A8L和宝马7系的都软，至于行驶舒适性方面只有上了马路才可以细细品味，在赛道上的暴力表现不能说明什么问题。

   　　还有一些值得关注的技术特点

   新总裁在机动性上有绝佳的表现还依赖于悬挂系统。前悬挂采用高位安装的全铝合金双叉臂，以保证轻巧精准的操控特性。前悬挂的主要材料为铝，除了弹簧是钢制材料之外，减振器支架、上部和下部的控制臂以及立柱均由锻铝制成，与自适应Skyhook减振器和防侧倾杆相匹配。该悬挂系统采用了四边形的几何构造，使得玛莎拉蒂技术团队能够安装精确、交互性强且舒适的转向系统。

   后悬挂则采用了五连杆系统，有四个铝合金悬挂臂，实现了舒适性和超强运动性能的结合。该车悬挂系统还采用了防侧倾杆和钢制弹簧，它们由更灵敏且更精准的Skyhook自适应阻尼系统来控制。所有四个Skyhook减振器均有彼此独立的电子控制。

   新总裁还摒弃目前流行的电子液压转向系统，采用了伺服液压系统，以防止在快速转向时产生不舒服的人工助力。与前代总裁轿车相比，其助力也有所减少，旨在让驾驶者在高速行驶时感受到更好的连贯性，而在低速驾驶时仍可以保持易操纵性。

   安全性方面，MSP将不断监测总裁的操控性和抓地力，并结合一系列安全和性能系统，以保持汽车的理想操控状态。MSP包括ABS、EBD、ASR防滑系统、MSR加速防滑系统、BAS制动辅助。

   玛莎拉蒂MTC 8.4英寸触摸显示屏系统继承了绝大部分的功能，用户可以通过虚拟按键对收音机、导航和DVD播放器等进行控制。MTC系统还控制着前座椅的加热和通风、方向盘加热、后窗遮光帘的操作，此外它还作为倒车摄像屏幕。

   作为玛莎拉蒂总裁的主要竞争对手，保时捷Panamera GTS比总裁要便宜50来万，即便是Panamera Turbo也便宜近20万，和奔驰S63AMG的价格相当。奥迪有4.0L V8的S8与之抗衡。尽管新总裁的竞争对手都是“敢死队”一样的老牌英雄人物，但实际上总裁也是一员老将，从1963年的第一代总裁问世已经有50年的历史了，基于意大利赛车文化的积淀和独具特色的造车理念，一定会得到全球第一大单一汽车市场的捧场。