提高过弯极限 高尔夫六绞牙避震套装上身
车主之家 朱骏 2013-06-20 08:10
【车主之家 用车知识】最近，升级热情始终不减的车主又为小高准备了一套“神级装备”——BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装。今天，我们就带大家来看看这辆高六的绞牙避震上身过程吧。
● 开篇扫盲：围观B16前先了解BILSTEIN的家底
在围观BILSTEIN B16之前，我们借用BILSTEIN的简介做个开场白，顺便帮帮对这个避震器品牌了解较少的网友扫盲。
BILSTEIN公司成立于1873年，在成立之初，BILSTEIN只是一个汽车零件设备和车用千斤顶的初级供货商，和现在霸气的“江湖地位”相比，简直就是小打小闹。一直到1954年，BILSTEIN似乎开窍了，决定与法籍工程师展开合作，开始涉足汽车避震器的设计和生产研发，并从1957年开始以气压式避震器成为梅赛德斯·奔驰的OEM避震器供货商。而到了上世纪末，即1996、1999与2002年，BILSTEIN在汽车避震领域持续发力，分别开发出主动式电子悬挂，以及供奔驰S级及E级所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器(也就是我们俗称的“空气悬挂”)。
BILSTEIN还为DTM(德国房车大师赛)、各式方程式赛事及拉力赛提供竞技用产品，其在避震器领域的分量堪称“大哥级”。
BILSTEIN旗下产品分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，除了B2采用低成本复筒式低压气体设计、B4采用单筒低压气体设计外，其余产品均采用单筒高压油气分离设计。
● BILSTEIN B16 PSS10究竟是何方神圣?
老实说，在围观这次升级之前，小编我也是只闻BILSTEIN大名，还未见过实体产品。这次能围观小高安装BILSTEIN绞牙避震机会难得，而且还是直接上B16 PSS10这种高端货，一次就把以前的遗憾全弥补了，爽!
BILSTEIN B16 PSS10在汽车改装玩家中的名气早已有之，其最大的亮点在于可以手动同时调整避震筒的压缩和回弹阻尼大小，一共10段平行阻尼，以迎合车主不同的避震软硬度需求。
虽说BILSTEIN B16 PSS10是高端货，但其只是用普通的厚纸皮箱包装而已，不过箱子里倒是塞了很多缓冲用的牛皮纸，即使是长途运输也不用怕磕磕碰碰弄破相。
BILSTEIN B16 PSS10的部件并不多，主要包括前后避震筒、前后避震弹簧、后避震弹簧绞牙及调节绞牙专用扳手。
前避震器采用了BILSTEIN的专利技术——“单筒倒插”，其筒芯相比常见的正立式避震器显得很粗壮。这种设计能在车辆转向时承受更高的侧向压力，同时为车辆提供强有力的支撑，让车辆转向过程更稳定。
传统的正立式避震器器阻尼油是在避震筒的下半部，而下半部与车辆的转向节相连，并且靠近刹车系统，很容易受到刹车系统的高温传递影响，导致阻尼下降。而采用单筒倒插设计的B16，其阻尼油和高压氮气都灌充在避震筒的上半部，这就可以有效避免刹车系统的高温影响避震器的阻尼。
B16前避震弹簧上部的胶套也引起了我们的注意，这个看似简单的设计其实内有玄机。
后避震筒同样为“单筒倒插”布局，这样设计可以把避震筒芯和连接部位藏于粗筒身里，能避免灰尘或液体进入筒身内部;此外，以粗筒身与车体相连接，能有效增加避震筒的抗压力和抗弯曲力，让避震器更耐用;而细筒芯在下方，则可以降低簧下重量。
这里简单说说“绞牙避震”这个名称的由来。“绞牙”是香港玩车人士对调节避震器弹簧伸缩度螺纹环动作的俗称，“绞”是粤语中对扭紧动作的习惯用语，而 “牙”则指代螺纹环表面的齿状纹。由于“绞牙避震”的称呼既形象又朗朗上口，因此就成了这种可调高度式避震器的专属名称，并逐渐在改装界中普及开了。
B16正是目前市面上绞牙避震产品中的代表作，其全称即为BILSTEIN B16 PSS10高低可调式避震器组。B16 PSS10属于筒身式调整绞牙避震，即可以调整的部位是弹簧座圈，通过调整弹簧座圈的位置改变避震器下端的长度，以达到调整避震器总长度的目的。
● BILSTEIN B16安装：三人操作两个半小时完工
看完产品，接下来就是安装实操环节了。此次升级在MTM广州站进行，由三位改装师傅协作，安装过程严格依照BILSTEIN流程规范，包括安装前的车况整体检查、安装过程禁止使用气动扳手(俗称“风炮”)紧固螺丝、安装完毕后进行车辆避震调试等。
完成安装前的车辆常规检查后，小高就要上架待工了。
由于有转向机构占着位置，因此小高的前避震器的拆卸有些复杂。当初安装蓝簧时，维修师傅是将整个前避震器及前刹车机构拆卸下来操作的;而此次升级，BILSTEIN的改装师傅则处理得很巧妙，他们借助一些专业工具，以最小限度的拆卸操作来完成前避震器的更换，也能避免使用风炮。
卸下原车的前避震器后，需要留用的是原车避震顶胶及平面轴承，继续安装在B16前避震器上。然后，根据车主对轮胎与轮眉间距的需求(前后各两指距离)，调整绞牙螺纹环位置。
结构简单的后避震器，换装新部件的操作也比前避震器部分简单一些，同样是先将旧避震器部件卸下。
BILSTEIN B16 PSS10安装到车上后，前后避震器的阻尼软硬调节旋钮均在可见的部位。需要调节时，车主既可以趴在地上操作，也可以找举升机升起车辆再操作。
总结：虽然绞牙避震这玩意儿源于赛车领域，但其具备的可独立调整车身四角离地间隙的特性，可满足车主对车辆离地间隙及悬挂软硬的各种需求，可玩度十分高，很适合那些对车辆操控表现敏感又闲不住的车主。我们为小高安装的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件，只需要拧动调节旋钮，就可以轻松完成从极限运动到最高驾驶舒适度之间的个性化设置，一共10段平行阻尼，相当方便，可玩性也高。调节绞牙避震的阻尼并没有什么标准数据，讲求的只是“调节”和“感觉”的不断匹配，这就需要车主不厌其烦地循环，直到找到自己满意的感觉为止。
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