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提高过弯极限 高尔夫六绞牙避震套装上身

车主之家 朱骏 2013-06-20 08:10

   【车主之家 用车知识】最近,升级热情始终不减的车主又为小高准备了一套“神级装备”——BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装。今天,我们就带大家来看看这辆高六的绞牙避震上身过程吧。

   ● 开篇扫盲:围观B16前先了解BILSTEIN的家底

   在围观BILSTEIN B16之前,我们借用BILSTEIN的简介做个开场白,顺便帮帮对这个避震器品牌了解较少的网友扫盲。

   BILSTEIN公司成立于1873年,在成立之初,BILSTEIN只是一个汽车零件设备和车用千斤顶的初级供货商,和现在霸气的“江湖地位”相比,简直就是小打小闹。一直到1954年,BILSTEIN似乎开窍了,决定与法籍工程师展开合作,开始涉足汽车避震器的设计和生产研发,并从1957年开始以气压式避震器成为梅赛德斯·奔驰的OEM避震器供货商。而到了上世纪末,即1996、1999与2002年,BILSTEIN在汽车避震领域持续发力,分别开发出主动式电子悬挂,以及供奔驰S级及E级所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器(也就是我们俗称的“空气悬挂”)。

   BILSTEIN还为DTM(德国房车大师赛)、各式方程式赛事及拉力赛提供竞技用产品,其在避震器领域的分量堪称“大哥级”。

   BILSTEIN旗下产品分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,除了B2采用低成本复筒式低压气体设计、B4采用单筒低压气体设计外,其余产品均采用单筒高压油气分离设计。

   ● BILSTEIN B16 PSS10究竟是何方神圣?

   老实说,在围观这次升级之前,小编我也是只闻BILSTEIN大名,还未见过实体产品。这次能围观小高安装BILSTEIN绞牙避震机会难得,而且还是直接上B16 PSS10这种高端货,一次就把以前的遗憾全弥补了,爽!

   BILSTEIN B16 PSS10在汽车改装玩家中的名气早已有之,其最大的亮点在于可以手动同时调整避震筒的压缩和回弹阻尼大小,一共10段平行阻尼,以迎合车主不同的避震软硬度需求。

   虽说BILSTEIN B16 PSS10是高端货,但其只是用普通的厚纸皮箱包装而已,不过箱子里倒是塞了很多缓冲用的牛皮纸,即使是长途运输也不用怕磕磕碰碰弄破相。

   BILSTEIN B16 PSS10的部件并不多,主要包括前后避震筒、前后避震弹簧、后避震弹簧绞牙及调节绞牙专用扳手。

   前避震器采用了BILSTEIN的专利技术——“单筒倒插”,其筒芯相比常见的正立式避震器显得很粗壮。这种设计能在车辆转向时承受更高的侧向压力,同时为车辆提供强有力的支撑,让车辆转向过程更稳定。

   传统的正立式避震器器阻尼油是在避震筒的下半部,而下半部与车辆的转向节相连,并且靠近刹车系统,很容易受到刹车系统的高温传递影响,导致阻尼下降。而采用单筒倒插设计的B16,其阻尼油和高压氮气都灌充在避震筒的上半部,这就可以有效避免刹车系统的高温影响避震器的阻尼。

   B16前避震弹簧上部的胶套也引起了我们的注意,这个看似简单的设计其实内有玄机。

   后避震筒同样为“单筒倒插”布局,这样设计可以把避震筒芯和连接部位藏于粗筒身里,能避免灰尘或液体进入筒身内部;此外,以粗筒身与车体相连接,能有效增加避震筒的抗压力和抗弯曲力,让避震器更耐用;而细筒芯在下方,则可以降低簧下重量。

   这里简单说说“绞牙避震”这个名称的由来。“绞牙”是香港玩车人士对调节避震器弹簧伸缩度螺纹环动作的俗称,“绞”是粤语中对扭紧动作的习惯用语,而 “牙”则指代螺纹环表面的齿状纹。由于“绞牙避震”的称呼既形象又朗朗上口,因此就成了这种可调高度式避震器的专属名称,并逐渐在改装界中普及开了。

   B16正是目前市面上绞牙避震产品中的代表作,其全称即为BILSTEIN B16 PSS10高低可调式避震器组。B16 PSS10属于筒身式调整绞牙避震,即可以调整的部位是弹簧座圈,通过调整弹簧座圈的位置改变避震器下端的长度,以达到调整避震器总长度的目的。

   ● BILSTEIN B16安装:三人操作两个半小时完工

   看完产品,接下来就是安装实操环节了。此次升级在MTM广州站进行,由三位改装师傅协作,安装过程严格依照BILSTEIN流程规范,包括安装前的车况整体检查、安装过程禁止使用气动扳手(俗称“风炮”)紧固螺丝、安装完毕后进行车辆避震调试等。

   完成安装前的车辆常规检查后,小高就要上架待工了。

   由于有转向机构占着位置,因此小高的前避震器的拆卸有些复杂。当初安装蓝簧时,维修师傅是将整个前避震器及前刹车机构拆卸下来操作的;而此次升级,BILSTEIN的改装师傅则处理得很巧妙,他们借助一些专业工具,以最小限度的拆卸操作来完成前避震器的更换,也能避免使用风炮。

   卸下原车的前避震器后,需要留用的是原车避震顶胶及平面轴承,继续安装在B16前避震器上。然后,根据车主对轮胎与轮眉间距的需求(前后各两指距离),调整绞牙螺纹环位置。

   结构简单的后避震器,换装新部件的操作也比前避震器部分简单一些,同样是先将旧避震器部件卸下。

   BILSTEIN B16 PSS10安装到车上后,前后避震器的阻尼软硬调节旋钮均在可见的部位。需要调节时,车主既可以趴在地上操作,也可以找举升机升起车辆再操作。

   总结:虽然绞牙避震这玩意儿源于赛车领域,但其具备的可独立调整车身四角离地间隙的特性,可满足车主对车辆离地间隙及悬挂软硬的各种需求,可玩度十分高,很适合那些对车辆操控表现敏感又闲不住的车主。我们为小高安装的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件,只需要拧动调节旋钮,就可以轻松完成从极限运动到最高驾驶舒适度之间的个性化设置,一共10段平行阻尼,相当方便,可玩性也高。调节绞牙避震的阻尼并没有什么标准数据,讲求的只是“调节”和“感觉”的不断匹配,这就需要车主不厌其烦地循环,直到找到自己满意的感觉为止。

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