A6L/凯迪拉克XTS/5系/奔驰E级对比评测

【车主之家 试驾评测】近些年来，国内豪华中大型车市场竞争激烈，德系三强ABB一直占据着主流地位，而自从美系的凯迪拉克国产XTS上市后，国产的合资品牌基本定格为“欧美范”的ABBC格局———一汽奥迪A6L、上海通用凯迪拉克XTS、华晨宝马5系、北京奔驰E-class，而日系豪华车主要品牌的雷克萨斯并没有在国内合资生产，因此这一次主要是以已经国产化的一次以“人机对话”为主的综合性对比测试。

   A6L更年轻化，一不小心以为是A4L，我认为这是好现象，特别是前格栅与运动型保险杠，都让A6L变得更加年轻。侧面依然保持老款的轮廓，改动不多。A6L引入不少动感、时尚、年轻化的设计，让人们对这款曾经定位高端行政的车有了新的印象。

   宝马5系是这里最长的轴距，其实就是原来的7系，因此霸气十足。前引擎盖和格栅分离式的设计，见仁见智。还好，依然是家族式的双肾型进气格栅，天使眼大灯。车灯是经典宝马两段式造型，辨识度很高，个性十足。

   XTS是这里面的“美式”风格，但其实这次把凯迪拉克家族式的钻石切割风格变的弱化了，反而让它与中国大众更加贴近生活了，当然，依然的翼刀式LED尾灯造型很酷，这也是在向早期凯迪拉克的飞翼车尾致敬———美国人可能更懂一些。

   E-class典型家族式进气格栅，但不是奔驰大标镶嵌其中，少了些“虚荣”感，大灯并没有占据太大的面积，总体说显得有些低调，日间行车灯是E级的特色，这个并不是奔驰公司的“原创”，但也十分醒目，应用的不错。

   和以前沉闷的“官车”设计相比，A6L的内饰进行了十分大的调整，新内饰布局与A8L十分相似。浅色内饰是偏向于一款商务用车的最佳配色，四辐式方向盘设计也说明了这点

   2013款5系内饰设计采用了大面积软质材料，不过总感觉装配工艺很难让人满意。三辐造型多功能方向盘，握感十分不错，这一点和奥迪AL已经不同，的确，它是偏向运动的一辆“宝马”。

   XTS的内装设计其实挺考验设计师的，既要延续历史又要创新，这次会看到辅以大量质感厚实的镀铬以及实木的点缀，除此之外都采用软性皮革材质包裹，配合CUE系统营造了不错的机器与科技产品的结合。三辐式方向盘握感饱满。

   对于奔驰，我一直欣慰的是国产的做工和用料方面并不逊色于进口车型，从中控台到车门内侧，均采用天然木饰，5仪表组合方式显得十分复杂，但它却是E级的传统。空调处分口十分硬朗，中控区看似复杂，但是习惯后也十分简洁。

   每个汽车品牌都有自己的一套“发声”系统，通过一个屏幕进行显示集成出来，但每套应用的软件系统和硬件输入系统都大不相同，这次采用一个最简单的方式———GPS导航来区别每个系统的特点，首先我们分别指定“XX”为目的地：

   A6L有个适合国人“贴心”小输入板

   首先是奥迪A6L，它拥有一个可弹式10.2寸的大宽屏和高分辨率的显示屏，但不能触摸，这就是MMI输出必备之物了。

   导航操作如下：奥迪A6L是可以点对点的输入具体建筑物名称，需要用环形的选定英文首字母，同时需要选好区域进行精准搜索，但更为不错的是，现在都流行手写输入，A6L在靠近驾驶一边的换挡杆附近有个小的“手写板”，这个很不错，具体的就不用多说了，比较适合国人。

   BMW在业界开创了“一指禅”先河

   中控台采用一面9.2寸的宽屏显示屏，是5系的一大亮点，动态显示效果极为出色。而BMW的iDriver系统也是在业界开创了“一指禅”先河，系统的包容性和流畅性非常好。

   导航操作如下：具体用字母输入地址不能确切某个建筑物，而此时的一个较为“尴尬”的办法就是在iDriver系统旋钮上依次输入“XX”就解决了，就是真心有点小，写的稍大一些就出界了。

   XTS的CUE系统宛如“ipad inside”

   作为后发者，同时又是来自美国的汽车品牌，凯迪拉克的XTS可谓是把APPLE精神“发扬光大”到了极点，首先是，XTS配备了集合了娱乐、蓝牙通讯等功能的感应式触屏设计的CUE人机互动系统，就是说整个屏幕是电容屏，还有控制面板按钮也是轻触式的，包括开合中控储物阁，而重点是“苹果化”的软件安装，可以不断增加APP客户端完成———这个就无限延伸了。

   导航操作如下：目前XTS还不是很适合国内消费者实用，需要详细的路名、街道名———这个有些不便，不能直接输入建筑物名称，希望之后增加APP可以完美解决。

   奔驰需要更加努力的加强

   当全部都是电子手刹“很优雅”的制动时，E-class还需要“粗鲁”的使用脚刹制动，那么……奔驰E在储物空间方面表现也不错，尤其中央扶手箱打开后，宽大的内部空间可以放下几乎所有的随身物品，只可惜前、后水杯架设计的不够深，放一些较高体积的水瓶时可能会出现不稳的情况。

   导航操作如下：目前奔驰E还不是很适合国内消费者实用，需要详细的路名、街道名———这个有些不便，不能直接输入建筑物名称。

   空间对比篇

   在这四款车之中，除了凯迪拉克XTS之外，其余的三款车型名称上的“L”字母，都标示着这三款车“加长版”的身份。的确，为了争夺中国市场，“ABB”加长车身和轴距长度的做法，都取得了立竿见影的效果，三款车的轴距都超过了3米，由此营造的宽敞后排空间的确已经很难再让人挑剔什么了。

   相比之下，凯迪拉克XTS尽管轴距也达到了2837mm，后排的腿部空间也并不显得紧张，但和其他三款“加长版”相比，后排腿部的空间要略逊一筹。而对这四款车来说，头部空间都十分充裕，成绩不相伯仲。

   四款车都采用了真皮座椅，在主观感受上，凯迪拉克XTS的座椅宽大厚实，皮质偏硬支撑力十分到位，奥迪A6L也比较类似，而奔驰E级和宝马5系的座椅皮质则相对柔软一些，包裹性更好。孰优孰劣，或许要视乎乘坐者的口味了。

   此次参与对比的四款车型中，奔驰E300L和奥迪A6L 30FSI都是采用自然吸气发动机，排量分别为3.0L和2.5L;而宝马525Li和凯迪拉克XTS 28T则装备涡轮增压发动机，均搭载2.0T发动机。

   虽然并没有采用测试仪器进行加速和刹车的现场测试，但四款车给我们的实际感受是有明显的差异的。

   奔驰E300L和奥迪A6L 30FSI由于都是采用V6自然吸气发动机，所以动力的输出表现的尤为平顺和线性，没有明显的爆发点，但是在加速中段和末段都能给人动力源源不断的感觉;而宝马525Li虽然使用2.0T涡轮增压发动机，但由于涡轮介入时机很早，所以起步初段和中段的动力输出平顺而具爆发力，直到末段才略感衰竭，凯迪拉克XTS则将重点放在加速的前半段，油门反应很快而且推背感十分雄浑迅猛，比其余三个对手都强劲许多，但到加速的中后段则有较为明显的衰退，略感后劲不足。

   操控性方面，凯迪拉克XTS在表现上并不逊色于三位德系对手，悬挂系统支撑力出色而且很有韧性，唯独是在紧急变线时，显得车头稍重，对灵活性有一定影响。而“ABB”三款车型虽同为德系血统，奔驰E300L显得更加稳重平衡，宝马525Li则略显活泼，感觉更加“好玩”，奥迪A6L则更侧重舒适性。不过奥迪A6L提供了多个驾驶模式可供选择，能适应更多人不同的口味。