借“公车自主化”政策 红旗H7 PK奥迪A6L

   【车主之家 购车手册】前几天“外交部长王毅公务用车使用国产红旗H7”的新闻发布后，很多国人都感到欣慰：领导阶层终于选择自主品牌轿车了!

   一直以来，奥迪A6L都是中国政府官员、企业领导等高层人士的公务车首选，“四个圈”的官车形象早已深入人心。红旗品牌虽然也有过会强大的政治背景和官车地位，只是过去十几年的发展并不顺利，致使品牌形象和产品力被合资品牌逐渐抛离。而重装上阵的红旗H7赶上了“公车自主化”的利好政策，一汽也希望借势政府采购的示范效应，带动红旗H7能够在公务、商务用车市场上有所斩获。

   无论如何，作为唯一参与中大型豪华车市场竞争的自主品牌轿车，红旗H7要面临的是前所未有的挑战，毕竟它的对手都是在国际市场能呼风唤雨的大鳄级选手，而其中最有代表性的当然是一直领跑这个细分市场的奥迪A6L。这两款车从形象上都足够“有官气”、品牌定位、产品性质都适合领导选择的座驾。

   红旗H7提供2.0T、2.5L V6和3.0L V6三款发动机，而其中2.5L V6发动机仅供政府采购之用，所以供应个人市场的实际上只有2.0T和3.0L V6两款机型，其中2.0T发动机最有潜质成为热销型号，毕竟较低的售价有助于红旗H7打开市场。与之对应的奥迪A6L TFSI同样搭载2.0T涡轮增压发动机，而作为奥迪A6L的入门型号，它的售价也是与红旗H7最为接近的，价格更便宜的红旗和品牌更强势的奥迪6L，这样消费者又应该如何选择?

   红旗H7与奥迪A6L竞争，无论是公司用车还是私人消费者，自然要考虑“谁更好”的问题，抛去红旗H7的自主品牌身份和政策方面的引导趋势，只从两台车的产品力出发来做对比，应该说奥迪A6L经过了那么多年在中国市场的打拼，已经积累了相当多的人气和口碑。这一点作为新来者的红旗H7是无法与之比拟的，所以红旗H7更需要在其它方面努力补齐这个短板，接下来我们就看看红旗H7要挑战A6L，到底有哪些拿得出手的招数。

   首先看两款车的定价：红旗H7 2.0T车型的起步价不到30万元，这其中已经包括了6速手自一体变速器、真皮座椅等一些中大型豪华车“必须”的配置，而顶配车型的价格为38万元，配置的丰富程度绝对吓人一跳，虽然红旗品牌的定位较高，但要应对强势的合资品牌，还是采取了高配置、低价位的竞争手段。(红旗H7买哪款更合适?点击查看购买指南)

   而奥迪A6L TFSI的官方售价从38.30万元起跳，但这款基本型为手动挡版本，想要购买自动挡车型则只能从40.98万元的标准型或44.66万元的舒适型中选择。其中标准型的配置比较朴素，连真皮座椅都需要加价选装，这对于讲求气派、档次的消费者或许不太容易接受，所以我们不妨来关注下配置更高的舒适型，别看它44.66万元的标价已经比红旗H7 2.0T的顶配车型贵出好几万元，但考虑到奥迪A6L在市场终端还有一定的优惠(奥迪A6L降多少钱?点击查看报价)，所以实际价格差并没有看上去那么大。

   考虑到奥迪A6L有一定程度的市场优惠，而红旗H7由于刚上市不久，除了政府采购版本价格更低外，面向个人市场暂未有优惠信息，所以红旗H7在价格方面的优势并没有官方标价那样体现出那么压倒性的优势，不过红旗H7在售后方面已经开始表现出一些与合资品牌抢市场的决心，它提供了4年/10万公里的免费保修+保养政策。只有雷克萨斯、英菲尼迪等少数豪华品牌才有类似的免费保修保养政策，而像奥迪、宝马和奔驰等主流强势品牌仍要求车主另掏腰包。

   以奥迪A6L TFSI车型为例，它提供2年不限里程保修，而保养则是每7500公里或半年进行一次，在4年或10万公里的使用期间内，保养所花费的费用少则2、3万元，如果跑得里程比较多，则有可能达到5、6万元的差距，所以从保养成本这一环，红旗H7对个人消费者其实也挺有吸引力的，至少免去了一笔不小的后期开支。

   红旗H7和奥迪A6L都拥有超过5米的车身长度，外形观感都相当气派，完全能撑得起大场面。红旗H7的造型比较保守，毕竟主打公商务用途，不可能太运动或者太激进，新H7依然很有“官车”的范儿，不张牙舞爪，但透着那么一股不容侵犯的气势。

   奥迪A6L虽然一直以来都是国内高端公商务用车的不二之选，但应该说新一代奥迪A6L在造型上确实向着更年轻、更运动的方向在发展，因此新A6L也备受个人客户的垂青，醒目的LED日间行车灯和更犀利的大灯、配合六角形的一体式进气格栅，确实让这款车变得更有活力，更容易讨得“少壮派”的欢心，而红旗H7相比之下则更老成一些，确实是符合政府、公司用车的稳重作风，但面向个人使用则有些过分严肃。

   两款车都有足够长的轴距，奥迪A6L超过3米大关，而红旗H7的2970mm其实也没差多少，至少比丰田皇冠还要大一号，所以空间是有保证的。

   动力方面，虽然两台车都配备了2.0T发动机，但并非坊间所传“红旗H7照搬奥迪A6L的发动机”，事实上两台发动机是截然不同的构架，缸径、冲程、压缩比和排气量都不一样。

   从参数上看，红旗H7的2.0T发动机最大功率达到204马力，超过奥迪A6L的180马力，但红旗的2.0T发动机峰值扭矩比较弱，仅为260牛顿·米，比起奥迪A6L的320牛顿·米有较大差距。值得一提的是，奥迪A6L所搭载的EA888发动机尚属低功率调教版本，目的是要与2.5L V6的30 FSI车型在档次上有所区分，所以180马力只是被封印实力后的结果。

   传动系统方面，红旗H7全系配备来自爱信的6速手自一体变速器，属于这个级别轿车必须达到的标准，而同级别的合资车型有些已经在用更先进的7速、甚至8速变速器。不过作为自主品牌的最高档产品，红旗H7的动力规格并不算落伍，只是尚无法与国际最先进的水平抗衡，如果你考虑到它不足30万元的起价，其实也没有什么不能接受的。

   而奥迪A6L TFSI则搭配的是无级变速器，采用前轮驱动，这是奥迪A6L入门级动力车型最常见的动力配置，不求强劲性能，但胜在平顺、舒适和节油。这一代A6L的无级变速器可以模拟8个档位，而且在运动模式下的表现并不比传统的自动变速器差多少，它甚至还配备了换挡拨片，所以喜欢驾驶乐趣的人，选择奥迪A6L会得到更多满足，而红旗H7的定位也更适合找专职司机代劳，而真正的车主更适合落座后排。

   两款车的轮胎规格都是225/55 R17，对于中大型轿车属于中规中矩的配置，毕竟是在30万元-40万元打拼销量的车型，控制成本也需要考虑在内。红旗的米其林轮胎和奥迪A6L的韩泰Ventus都属于比较偏重舒适的轮胎，而且价格并不会高的吓人，对于个人用户来说并不会在未来更换轮胎时造成什么压力。

   前面提到过，红旗H7的2.0T发动机面对奥迪A6L的2.0TFSI发动机在功率上略占上风，但红旗的2.0T发动机没有汽油直喷，6AT的效率也不及无级变速器，所以油耗表现就不如合资大鳄的产品那么出色。红旗H7 2.0T车型的工信部综合油耗达到9.8升/百公里，而奥迪A6L TFSI只有6.9升/百公里，差异接近3升/百公里，同样是中大型轿车，都是2.0T的排量，这个差距实在有点大。油耗表现不佳对于私人客户会有较大的撼动，看来红旗H7在发动机的效率上还应该多下点功夫。

   乘坐方面，两台车的空间表现其实都不需要怀疑，毕竟是超过5米尺寸的轿车，满足后排乘客放松坐姿是必备的基本功。真正在舒适体验上能做出差距的，还是在细节和配置方面的不同。

   红旗H7是一款将后排奉为座上宾的车型，这一点从拉开车门的一刻就能发现：它的后门开度极大，接近90°直角，所以后排乘客上下车不用“钻”，一转身就坐进去了，这一点对老年人、或者行动不方便的人特别合适，也难怪红旗是一台偏向于政务、公务的豪华车，产品设定确实照顾了这部分人群的切实需求。

   后排座椅的造型更适合两人乘坐，尤其是2.0T尊贵型配备了可独立调节的后排座椅，这是奥迪A6L TFSI车型上不具备的，可以让后排乘客自行设定合适的坐姿，从正襟危坐到半躺都可以。后排的扶手也非常宽大，上面密密麻麻的按键也是红旗H7配置丰富的体现，这方面奥迪A6L TFSI舒适型的配置的确无法与红旗H7相比。

   不过作为在中国市场打拼了这么多年的老牌劲旅，奥迪A6L也深谙中国消费者的一些变化，比如这一代A6L也加长轴距，但并没有过分强调后排空间，而是追求前后的平衡，以及更好的动态表现，也就是说，新奥迪A6L不仅是一台能坐的车，更是一台能开的车，这一点表明奥迪正在逐项开发A6L的个人用车市场。

   所以在新A6L TFSI车型上，它的后排座椅并不像红旗H7那样让你感觉受到炒高规格的待遇，座椅的造型比较素雅，虽然也有一个巨大而且舒服的手枕，但并没有为后排乘客准备什么可以把玩的功能，只保留了这个级别轿车比较基础的一些配置，相对而言，奥迪A6L TFSI的后排座舱的豪华程度比不上红旗H7，在这台车上，前排的吸引力反而更大一些。

   我们选择红旗H7 2.0T尊贵型和奥迪A6L TFSI舒适型，两款车型各自都是2.0T的顶级版本，看看两台车的配置到底有多少差别?从配置表上看，售价38万元的红旗H7 2.0T尊贵型的配置几乎是秒杀了价格更贵的奥迪A6L TFSI舒适型，其实奥迪A6L也可以提供给你近似的待遇，但大部分配置都需要额外加价选装，所以仅从标准配置比，红旗H7毫无悬念的赢得了性价比的这一项。

   红旗H7从一开始就是彻头彻尾的为“领导”阶层服务的座驾，你会感受到它对后排乘客那种无微不至的关怀，这种感觉以往只有更高级别的顶级豪华轿车上才会出现，红旗H7之所以会出现这么独特的定位，显然还是与它的目标客户群体有直接关系。

   说H7的配置丰富，因为它将大部分“火力”都集中到照顾后排乘客的乘坐体验上，你可以从下面这张图片上看看后排乘客到底能享受到什么规格的待遇。但就座椅来说，这应该是中大型驾车的极致了。

   红旗H7对后排乘客的照顾真能算是无微不至，除了琳琅满目的配置，很多细节也充分考虑到后排乘客在车上会用到的小功能，比如后排带灯的化妆镜;能储存6瓶饮料的冷暖箱;能调节靠背角度的座椅在长途行车时可以放倒倾斜角度，开启座椅按摩然后轻松小憩一会儿。

   这种享受待遇在合资的竞争车型上，往往只有顶配车型才能有近似的配置水准，而红旗H7的魅力在于，无论你购买2.0T还是3.0L车型，在后排获得的待遇都是一样的。而且这种配置规格远远超过前排，所以这台车旗帜鲜明的打出了为后排乘客服务的标签，很少有哪款中大型轿车能像红旗H7这样让人产生前不如后的感觉。

   奥迪A6L的车内空间和红旗一样宽敞，乘坐的舒适感也达到很高的水准。只是作为入门车型，TFSI的舒适型配置有所精简，比如它不提供全景玻璃天窗，但总体无伤大雅。事实上新A6L TFSI舒适型的配置并不是特别的素，对舒适体验有最直接影响的配置被保留下来，属于锦上添花的则省却掉，只是和红旗H7那种逆天级的超丰富配置比，让人觉得落差比较大而已。

   不过奥迪A6L也有自己的强项，虽然是入门级车型，内饰的工艺、用料依然保持很高的水准，这方面奥迪A6L一直走在这个级别轿车的前列，而红旗H7虽然配置很丰富，但就车厢质感的细节而言，与奥迪A6L相比仍有不少值得改进和学习的地方。

   在科技配置方面，红旗H7也能给我们带来一些惊喜，虽然是民族品牌，但这个级别轿车上见得到的高级装配在红旗H7上也不缺席，比如中国消费者喜欢的LED日间行车灯，而红旗H7的2.0T尊贵型还有红外夜视系统和自适应随动转向大灯，这些配置即便是奥迪A6L，也只有相当昂贵的顶配型号才有所配备。

   另外红旗H7还配备了相当丰富的主动、被动安全配置，比如实时胎压监测，不仅能显示每个轮胎的胎压，还能显示温度，对安全驾驶很有意义，而且从功能上也比奥迪A6L通过分析四个轮胎转速差的间接式胎压监测来得更好用。

   红旗H7和奥迪A6L都有大尺寸液晶屏和GPS导航，但红旗H7并没有像奥迪那样采用高度集成的MMI操作系统，而是用一套比较传统的触摸液晶屏+功能按键来实现。就科技感来说，还是奥迪的MMI更强大一些，而且新A6L的MMI还支持触摸手写板，使用起来更方便。

   2.0T尊贵型的科技配置还包括无钥匙进入系统、车道偏离预警、主动式自适应巡航等，对于一台售价38万元的中大型轿车，能够拥有这么多高级的技术配置很难得，毕竟在合资车型上，这些配置往往只出现在贵得多的高配甚至顶配车型上，与同价位的奥迪A6L TFSI相比就能看出，红旗H7无论是在舒适配置还是驾驶辅助配置上，都表现出便宜又大碗的特点。

   说道被动配置，红旗H7确实很厚道，全系都标配前排正、侧气囊和头部气帘，而2.0T豪华、尊贵型和3.0L两款车型还有前排双膝部气囊。光数气囊数量就超过不少合资同级别车。另外厂家的宣传资料中，称红旗H7是2012年新版Euro-NCAP法规测试中首款通过欧洲五星安全测试的中大型轿车，但我们并未在Euro-NCAP的官网上查货有关H7的碰撞成绩资料，大家当个参考就好，不过以红旗H7的设计年代和安全配置，要达到这个评级本身不应该不成问题。

   奥迪A6L TFSI在配置上比不上红旗H7那么慷慨，但它在一些方面的强大也是红旗H7暂时还无法望其项车模热缏渥的诩纯筛惺艿侥侵衷怠⒕艿幕得栏校约翱季坎牧虾拖钢录庸ご吹母呒陡校炱霩7的配置虽然更多，但内饰的质感相比奥迪确实有较大差距，尤其是驾驶员控制区的一些拨杆和按键，塑料感太过强烈，让人感觉是直接从奔腾品牌上直接移植过来的，对于红旗品牌显然就不太够格。

   总结：比到最后，相信大家最想知道“谁更好”的结果。就产品力来说，红旗H7和奥迪A6L的侧重点有明显不同，但作为30-40万元的主流中高级轿车，均当之无愧。

   就驾驶素质、车内质感来说，奥迪A6L显然是一款更好的车，制造精良，驾驶品质也兼顾了舒适和足够的高级感，即便是自己乐于驾驶的车主，也能在这款车上找到扎实、厚重而且又不失灵活的驾驭乐趣。

   而红旗H7则将更多的精力放在了提升后排乘客舒适度的配置，以及为驾驶员提供更便利、轻松的驾驶工作方面，它舒适、好开而且配置极为齐全，无论面子还是里子，都摆脱了人们对自主品牌的固有认识，从这个角度看，红旗H7对后座买家应该有更多的说服力，相信在公务市场和企业购买方面，会争取到一席之地。但要争取纯私人市场，以现有H7的配置和动态性能来看，想要撼动奥迪A6L等合资大牌的地位并非易事。