驾驶机器！赛道世家宝马M6四门轿跑车

   【车主之家 试驾评测】宝马M6四门轿跑车的加入，让宝马M大家庭在中国的成员数变为八名，同时它也是M家族中售价最为昂贵的一名成员，让我们来看看这部200多万元的旗舰车型到底有怎样的革新技术和性能。

   前言：宝马M家族最贵成员

   宝马传奇般的M家族再添新成员，作为M家族的旗舰车型，宝马M6四门轿跑车(M6 Gran Coupe)在上海国际赛车场宣布正式上市，售价为239.50万元。M6四门轿跑车的加入，让宝马M大家庭在中国的成员数变为八名，同时它也是M家族中售价最为昂贵的一名成员。这次上市活动有机会在F1赛道试驾体验M6四门轿跑车，让我们来看看这部200多万元的旗舰车型到底有怎样的革新技术和性能。

   宝马M6 Gran Coupe售239.50万元

   外部设计：M家族的精髓于一身

   这部由宝马M运动部打造的首款四门轿跑车从侧面看明显不同于M6双门轿跑车，重新设计的B柱和加长的113毫米轴距，让M6四门轿跑车看起来多了份优雅。虽然两门版的设计先入为主，但我心里却告诉着自己，四门版侧面线条更舒展，配合长鼻子的车身反而比两门版更协调。

   四门轿跑车的长*宽*高分别为5011mm*1899mm*1397mm，而两门轿车跑的长*宽*高分别为4898mm*1899mm*1374mm，由此可见，四门版的车身尺寸更长更高一些，而宽度却没有变。其实四门版和两门版在车头和车尾造型上并无太大差异，主要是侧面造型的区别，四门版从B柱到C柱做到了很好的过度和融合。

   M6四门轿跑车家族式的双肾型进气格栅，进行了细节上的修改，改为内双辐条式的设计。四门版标配的轮圈规格也变为20英寸双五幅铝合金轮圈，比两门版的19英寸轮圈更大，设计更为动感，而且轮胎规格也悄悄发生了变化，轮胎宽度一样，但扁平比更低。

   M6 四门轿跑车的前后M版保险杠相互呼应，其中后导流板中还配备了采用碳纤维制成的空气扩散器，起到优化底部气流的作用。位于后保险杠左右两侧的四出排气管颇具挑逗意味，而且声浪也很迷人。此外，宝马M6车型标配了增强型碳纤维(CFRP)车顶，这也是同级车唯一一辆标配碳纤维车顶的车型，使得车顶重量更轻、车身重心更低，而且还改善了视觉效果。

   内部设计：经典的“宝马style”内饰格局

   打开M6四门轿跑车的车门，无框式玻璃是轿跑的一大元素，只是后门上留有的三角窗面积有些大，此外电吸门的设计提升了档次。内饰的布局和M6双门轿跑车并无太大区别，一切都还是那么熟悉的“宝马style”的内饰格局，试驾车部分车型的座椅是黑色，部分座椅是马鞍棕色。虽然我是喜欢深色内饰的人，但M6的全黑色内饰略显压抑，建议考虑选择其他颜色的座椅以调节内部氛围。

   车外碳纤维车顶中间有一道凹槽，同样在内饰顶部也有一个凹槽与之呼应，名为墨灰色Alcantara车顶内衬在中心区域嵌入了真皮装饰。驾驶者和前座乘客还可选配带一体式安全带导向装置的M运动型座椅。

   由于采用了四门版的设计，车长和轴距都有所增加，所以车内空间也要比双门版宽敞。尤其是后排空间，首先上下车的不便解决了，后排独立的两个座位让M6 Gran Coupe成为真正的四座式性能跑车。

   M6 四门轿跑车的标准配备中还包括更丰富的美利奴羊皮饰件。后排座椅靠背不仅可以分离，还可以按40 : 60的比例放倒，从而可以获得从460升最多增加至1265升的行李厢容积，实用性非常高。

   驾控体验：赛道体验大马力轿跑车的实力

   这次在上海赛车场的F1赛道体验宝马M6 四门轿跑车，可谓是体验大马力轿跑车的绝佳场地，但可惜的是赛道并不是全程开放，但三分之二圈的赛道体验也可以了。而且试驾当日上海的气温为37度，暴晒、闷热，赛道的地表温度能达到50度左右，这对于M6 四门轿跑车的散热也是个考验。

   既然是M家族的旗舰车型，那么M6 四门轿跑车在性能上一定是代表着M家族最先进的技术。M6 Gran Coupe采用M双涡管双涡轮增压技术的4.4升V8发动机，动力单元和M6 Coupe、M5、X5 M、X6 M一样，只是根据车型定位在调校上有所不同。

   这台4.4T双涡轮增压发动机可产生412千瓦(560马力)的最大功率，在1500-5750转/分的转速范围内可持续提供680牛米的最大扭矩。这“明星”发动机的技术创新包括一对双涡管单涡轮增压器、一个交错式排气歧管、高精度汽油直喷系统、Valvetronic电子气门技术和Double- Vanos双凸轮轴无级可变气门正时系统。

   官方给出的从静止加速到100公里/小时时速仅需4.2秒，和M6 Coupe的时间一样。而最高车速被电子限速装置限制在250公里/小时(在选装M驾驶组件后[仅限欧洲]，最高车速可达305公里/小时)，与之相匹配的则是带Drivelogic系统的7档M双离合器变速箱。

   尽管只是开放了三分之二的赛道，但在宽阔的上赛F1赛道上，M6 Gran Coupe表现出一部大马力轿跑车应有的表现。起步迅猛，把你深深的按在M运动桶形座椅上，4.2秒的破百时间可以和那些超跑们斗一斗。

   在上赛的大直路末端，你可以加速到230公里/小时，让现场驾驶着M3的领队们都感到很大的压力，因为出弯后全油门到底，双涡轮增压发动机爆发出强大的力量，让你顶着教练的自然吸气发动机的M3是件很轻松的事儿，甚至有时感到不爽，看着领队车的屁股越来越近的时候，只能收油跟车，准备直路底大力刹车入弯了。

   虽然赛道试驾每人圈数有限，但比起之前那些某某厂商120秒三圈的场地试驾可要实在多了，在这几圈的体验中，你能体验百公里加速4.2秒的快感，还能感受到过弯时的极限，还有出弯后一直持续加速到200公里/小时以上都不带吭哧的畅快感，让你感受到一辆拥有560马力/680牛米顶级轿跑车的能耐。

   底盘技术：专为性能打造的M技术

   既然是一部顶级性能轿跑车，那么最后给大家介绍一下这辆M旗舰车型的底盘技术。M6四门轿跑车的底盘技术经过专门的开发，底盘支撑采用大镶板结构，可确保动态作用力平稳作用于车身。还准装备了专为M车型定制的动态减震器控制系统以及具备M伺服式助力转向功能的液压可变传动比齿轮齿条式转向系统。

   M6 四门轿跑车在中控台上的换档杆四周分布着不同的按钮，可根据个人喜好配置动力系统以及设定底盘相关功能。DSC模式、发动机输出特性、动态减震器控制、转向系统响应以及离合器换档模式等都可以单独设置。就像玩赛车游戏一样，可以将驾驶者习惯的动态模式存储到设置里，并在多功能方向盘上的M按钮中进行选择(共2个)，方便随时切换到你最熟悉、最适合你的性能输出方案。

   如果您对刹车有更好的要求，M6四门轿跑车还可选择配备M碳陶瓷制动系统，作为标配制动系统的提升方案，刹车卡钳的颜色也由蓝色变为金色。M碳陶瓷制动盘采用新型碳纤维复合陶瓷制成，不仅具有耐热、重量更轻的优势，同时还耐磨。

   宝马M6四门轿跑车方向盘左侧M模式按键

   宝马M6四门轿跑车方向盘右侧多功能区域

   结语：“宝马控”的终极驾驶机器!

   作为宝马M家族的旗舰车型，M6四门轿跑车239.50万元的身价并不是一般人能享用的。虽然这个豪华轿跑车的细分市场最早是由奔驰CLS级开创的，但貌似M6四门轿跑车并没有把它的AMG版本当做对手，售价为177.80万的奔驰CLS63 AMG相比之下倒显得很“便宜”。

   那宝马M6四门轿跑车最直接的竞争对手就直指保时捷Panamera Turbo了，那台4.8T双涡轮增压发动机的动力性能带来了同样是0-100公里/小时4.2秒的加速时间。至于轻量化的Panamera GTS在性能上稍弱，而0-100公里/小时加速只需要3.8秒的顶级版Panamera Turbo S在价格上又贵了70万元。

   如果你喜爱后驱车，追求纯碎的驾驶乐趣，时而暴走、时而优雅的出入社交场所，同时又不想牺牲实用性，最重要的是不差钱，那么宝马M6四门轿跑车一定适合你，一部Bimmers们的终极驾驶机器!