紧凑级SUV新选择 试驾国产马自达CX-5

   【车主之家 试驾评测】早在两个月前，编辑受长安马自达的邀请，参观了地处南京的长安马自达工厂，不过当时国产的马自达CX-5车型还只是处于试生产的阶段，并未深刻的体验到马自达首款采用“创驰蓝天技术”的车型，只是当时在长安马自达领导介绍这款车的很多细节倒是留下了深刻的印象。

   外观与进口版保持一致

   其实就目前的紧凑级SUV车型市场而言，竞争越来越激烈，但这对于消费者来说选择性也更为丰富，而随着长安马自达首款SUV车型即将上市，相信很多消费者期待这款采用了马自达最新技术的产品。

   国产版的马自达CX-5车型在外观上基本与此前的进口版车型保持了一致，只不过略微增加了点配置。设计理念上采用了“Kodu魂动”式设计，是在探索自然之美过程中以“生物在转瞬间所爆发出来的力度和美感”。

   此次试驾的2.0L顶配车型配备了HID高亮度氙气大灯，并拥有自动高度调节以及大灯清洗装置。车身尺寸方面，国产马自达长宽高分别为4555×1840×1710mm，轴距达到了2700mm，其中轴距在同级别车型中尺寸较大，置于内部空间如何，后面的文章中揭晓。

   其实国产马自达CX-5令人印象最为深刻的就是配备了独创的侧门版包裹式设计，非常巧妙地避免了上下车蹭脏腿部;而试驾当天也下起了小雨，从图中可以清晰地看到这项非常人性化的配置。

   风阻系数大多数是形容车身较低以及流畅的轿车，而全面应用创驰蓝天技术的CX-5车型车身经过全面的空气动力学优化设计，底盘覆有整体空气动力学导流组件，风阻系数也仅有0.33Cd。

   轮胎型号为225/65 R17 17寸铝合金轮毂，尺寸也中规中矩;而2.5L车型则配备尺寸更大的225/55 R19 19寸铝合金轮毂。尾部造型基本上与进口版车型保持了一致，饱满而有力的设计更加倾向于都市SUV;后风挡玻璃上配备了扰流板以及鲨鱼鳍天线。

   一键启动系统全系标配

   国产马自达CX-5的内饰做工还是比较细腻，整体布局也沿用了进口版车型的设计，整体颜色的搭配也并不老气，相信能够赢得很多年轻人的青睐。而作为首款采用创驰蓝天技术的车型，一改此前马自达传统的设计。

   内饰基本上以深色为主，中控台中央装配的桃木装饰向副驾驶延伸，与部分细节处的镀铬装饰搭配起来也十分合理，各个操作按键也使用起来方便。方向盘整体使用起来手感上乘，并在3点以及9点方向配备了多功能按键，可调节多媒体影音、定速巡航等功能。

   仪表盘的采用了套筒式设计，从左往右顺序为、发动机转速表、速度表以及行车电脑，其中最右侧的行车电脑可显示油耗、行驶里程、室外温度以及油箱油量等;这一设计与很多品牌将行车电脑设置在转速表以及速度表之间还是不大相同。

   方向盘左侧的控制按键分别为TCS牵引力控制系统开关、AFS前大灯智能随动系统以及i-stop开关;其中i-stop启停控制系统可让发动机在遇到等红灯时短暂停车情况下自动关闭，松开刹车时，可在0.35秒内迅速启动发动机。

   SUV车型由于车身较高，在倒车时存在的盲区较多;国产CX-5配备的高分辨率倒车影像系统带有辅助线提示，再以前后共6个倒车雷达的辅助，相信新手也能很好的操作。

   内部还配备了诸多舒适性装备，其中包括了带外部温度显示的双区域独立控制自动恒温空调、空气过滤器等配置。不过扶手箱后排处并未配备空调出风口，但在后来了解到，其实后空调出风口隐藏在第二排座椅下方。

   2700mm轴距下空间如何

   由于国产马自达CX5配备了独创的侧门版包裹式设计，所以车门看起来异常的高。CX-5车型有着2700mm的轴距，所以其内部空间还是比较宽敞;体验者身高165cm，在座椅调到最佳姿态时，无论是头部空间还是腿部空间都比较宽敞。

   前排座椅采用了豪华真皮打孔座椅，采用了红黑双色运动锋线;其中驾驶员处配备了10项电动调节座椅，能够适应各个身高的驾驶者。驾驶员左侧车门处采用了镀铬以及真皮了装饰，车窗按键只有驾驶员一侧为一键升降，使用起来也需要点力度。副驾驶员则享受不到驾驶员处的待遇了，电动调节也变成为手动控制。

   后排空间也比较宽敞，头部空间有一拳左右的距离，而腿部空间则超过了两拳;由于传动轴以及排气管占据了部分底部空间，使得后排的地板略微凸起;短途内乘坐三人还算可以，如果长途行驶的话就比较劳累了。

   后排座椅采用了4：2：4的比例折叠，可用尾部行李箱两侧的拉手来将座椅完全放倒;内部其他能够储物的地方并不多。

   2.0L动力偏弱/2.5L正好

   国产马自达CX-5车型搭载了2.0L以及2.5L创驰蓝天技术的直喷发动机，其中前者最大输出功率为114kW/6000rpm、峰值扭矩达到了200Nm/4000rpm;后者最大输出功率为144kW/6100rpm、峰值扭矩达到了252Nm/4000rpm;这两款发动机拥有13：1的高压缩比(海外版为14：1)，并且93号(京92号)汽油就可满足它。匹配的6速手自一体变速器同样采用了创驰蓝天技术;另外入门级的车型还匹配了6速手动变速器。

   此次媒体试驾的车辆全部为2.0L车型，不过在开始试驾之前率先体验了一把2.5L车型;由于时间以及行驶距离较短，简单的说说2.5L车型的驾控感受吧。其实此前也并未接触过进口的CX-5车型，虽然也了解创驰蓝天技术，但并不知道在该技术的应用下，对于车辆的动力输出以及操控性如何。

   在实际的驾驶当中，2.5L排量的CX-5车型在起步的状态下，动力比想象中的要充足，但由于车身采用轻量化设计的原因，车头上扬的程度也比较明显;深踩油门的情况下，车辆也变得非常暴躁，更像是额外的配备了涡轮增压器，直到发动机的转速超过4000转时才自动换挡;拥有创驰蓝天技术的变速器相信对于每一位试驾的媒体老师来说印象都比较深刻，虽然是6速自动变速器，但实际使用起来与双离合变速器一样，换挡的顿挫感几乎感觉不到，与发动机匹配的十分完美。

   可能每个人都有“先入为主”的挂念，在简单的体验完2.5L的车型之后，感觉配备2.0L发动机的CX-5车型“各种不顺眼”，虽然只是发动机排量上的不同，但看到内饰等地方都不如2.5L车型“顺眼”，原因还是这款发动机拖了后腿。

   在驾驶2.0L的CX-5时，感觉与之前驾驶的2.5L在动力上明显相差较多，尤其是起步的状态下，在“地板油”的狠踩下，依旧不急躁，只等发动机转速缓慢升起来之后才去换挡，不过在行驶速度到达80公里/小时之后，再想提升速度，就比较吃力;而在传动系统方面，2.0L车型的发动机与变速器的匹配也非常到位，虽然并没有2.5L车型那样激进，但换挡同样感觉不到它在顿挫，平顺性也比较理想;就轮换挡的顿挫来衡量市场上的车型，恐怕价格相近的车型都无法与它抗衡。

   这款车在驾驶起来另一个较大的感受就是悬挂支撑非常到位，其中前悬架采用了带横向稳定杆的麦弗逊式设计、后悬架为带横向稳定杆的多连杆式设计;实际驾驶当中，其悬挂系统更偏向于运动化轿车的调教，尤其是在过弯的情况下非常明显，并没有带给驾驶员无底气的感觉。

   虽然创驰蓝天技术是马自达革命性的技术，但其马自达汽车的精髓依旧保留到这项技术上;众所周知，马自达此前一直在强调旗下车型的运动;早在第一代马自达6国产之后，就有“弯道之王”的美誉;而马自达运动化的基因依旧保留在了CX-5车型上。

   总结：在与国产马自达CX-5接触的半天时间里，很多小的细节、人性化的设计令人非常印象深刻;最重要的是作为一款紧凑级的SUV车型，随着上市日期的临近，消费者也越来越关注这款车，但在8月18日能否给出一个合理的价格，还需拭目以待。