打破“低质低价” 试驾体验奇瑞艾瑞泽7

   【车主之家 试驾评测】在艾瑞泽7的上市发布会上，奇瑞董事长尹同跃的几句话让我印象深刻，“从艾瑞泽7开始，我们毕业了，我们会造好车了!”作为一家有着13年造车历史的车企，能说出这样朴实的话语也足见奇瑞的自谦与自省，虽然走过弯路，但最终还是找到了正确的方向。今天我们要体验的就是作为“毕业作品”的这款奇瑞艾瑞泽7，用尹同跃的话说“要让买合资车的消费者后悔”，言语中透露着十足的自信，艾瑞泽7真的有这么神奇?是骡子是马，拉出来看看就知道了!

   在本文开始前，要说明的是，一个月前，在艾瑞泽7下线的当天，编者对艾瑞泽7进行实拍解读，详细介绍了艾瑞泽7的外观、内饰以及空间。所以下文中，我们就不再重复介绍这些表象的信息，而是更着重于艾瑞泽7的使用和实际驾乘体验。

   ●艾瑞泽7之初印象

   看完了之前的静态体验文章，不知给您留下了怎样的印象，下面编者就说说我对艾瑞泽7的五个主要印象，算是对此前静态体验的一个总结。

   艾瑞泽7各方面的表现都比较符合其市场定位，也符合这个价位车型应有的表现，可以说并没有在以往奇瑞车型的基础上做太大的创新，而是使原有的东西在品质上表现更好。用奇瑞董事长尹同跃的话说是：“眼皮底下艺术化、看得见的地方精致化，看不见的地方合理化”。一个不高的要求，对今天的很多自主品牌来说，能做到这一点已经很难得了!

   ●艾瑞泽7试驾体验

   说了这么多艾瑞泽7的印象，这些都是在静态的体验下对艾瑞泽7的体会，也可以说是第一印象，有了好的第一印象就有了后续继续了解的可能，艾瑞泽7在动力性能，驾驶体验上是否也同样进步明显呢?下面就让我们一起来了解。

   奇瑞艾瑞泽7将搭载一台1.6L发动机，最大输出功率93kW(126Ps)，峰值扭矩160Nm，传动方面匹配的是5速手动变速箱以及CVT变速箱。搭载5速手动变速箱的车型百公里综合油耗为7.3L，而搭载CVT无级变速箱的车型百公里综合油耗为7.6L。按照官方的说法，后续艾瑞泽7还将推出拥有涡轮增压直喷技术的发动机，这也将改善目前艾瑞泽7动力单一的局面。

   这台5速手动变速箱表现出众，挡位一改以往自主品牌的生涩，非常清晰，并且带有吸入感，不过左右两侧的挡位挂入相对费力一些，另外行程稍偏长。

   奇瑞对艾瑞泽7的静音性能非常自信，甚至提出了“38分贝静谧空间”的概念，大概意思是在怠速的情况下，车内乘客几乎听不到发动机怠速的声音，奇瑞高层还多次提高了来访嘉宾在试驾时重复打火的事情，以此证明艾瑞泽7的静谧性。

   实际体验时，艾瑞泽7的怠速噪音确实很轻微，而在低速行驶时，主要噪音来自胎噪，只有当发动机转速提升至2500转以上，才能明显听到来自发动机舱的声音。在高速时，由于1.6L发动机转速偏高，这样一定程度上削弱了艾瑞泽7的静谧性。不过值得一提的是，流线车身使得艾瑞泽7的风噪降至很低水平。

   艾瑞泽7的底盘调校由英国莲花完成，表现较为中性，这也是多连杆悬挂带来的一项福利。悬挂对车身的支撑很足够，快速过弯的侧倾不大，而在行驶时对来自路面的微小震动过滤得也比较到位。另外，由于车身采用了较多高刚性材料，整体性较强，高速时的稳定性表现不错!

   艾瑞泽7有两种助力转向方式，低配车型为机械液压助力，而高配则为电子助力，此次体验的为电子助力，低速时方向很轻，停车也因此变得更加轻松，高速时方向盘明显变沉，利于稳定方向。不过方向盘似乎有一定的旷量，反应并不敏感。另外有些遗憾的是，艾瑞泽7全系未能配备真皮方向盘，方向盘手感一般，也拉低了内饰档次，希望能在改款时进行增配。

   对于艾瑞泽7重达1350kg的车身来说，1.6L发动机的动力表现只能说够用，特别是在起步阶段，发动机转速迅速上升，但车速的提升相对滞后，而转速升至2500转后，动力有明显增强，伴随而至的是发动机沉沉的低吼声。

   相对来说，匹配CVT变速箱的艾瑞泽7在动力上的表现更加保守一些，即便是大油门，提升的也只会是发动机的转速，变速箱的表现不会很激烈，这可能也是出于 CVT变速箱的一种自我保护。考虑到艾瑞泽7主要定位家用市场，舒适性比性能更加重要，这样的情况也就可以理解了!

   与手动挡车型相比，CVT版的艾瑞泽7多了一项福利，那就是定速巡航，其操作完全可以通过多功能方向盘右侧的按键实现，在高速行车时非常实用!

   小结：艾瑞泽7整体性能上的进步也是显著的，变速箱，底盘调校，特别是在静谧性上的进步，但不足也很明显，比如表现平淡的动力。各方面的表现比较符合艾瑞泽7家用车型的定位，把舒适性放到了更高的位置，从这点上讲，相对平淡的动力输出还能够接受，此次由于条件的原因，并没能对艾瑞泽7的油耗进行测试，不过从瞬时油耗来看，预计不会太低，希望后续增配的动力总成能在这方面有所改善!

   ●说点让你更好了解艾瑞泽7的题外话

   在一段时期内，奇瑞的产品划分之多，之复杂，让我们这些天天与汽车打交道的媒体人也是一头雾水。对消费者来说更是难以分辨，同一款车型，在其生命周期里会出现好几种名称，并且为了填充其庞大的细分品牌，一款车型会在简单的改款后出现好几种定位相似的衍生车型，同质化严重。这样重数量而不重质量的做法显然难以培育出精品车型，多数车型匆匆上市，草草收尾，成本得不到控制，且繁杂的车型命名也不利于品牌认可度的提升，消费者眼中的奇瑞还是那个生产QQ、瑞虎等老车型的品牌，对奇瑞的新车型不会有太多的印象。

   “多生孩子好打架”，这句话用在如今的大众品牌上是合适的，但对初出茅庐，羽翼未满的奇瑞来说，过多的鸡肋车型虚耗其有限的资源。曾经的自主品牌老大哥有被长城、比亚迪等民营车企赶超之势。

   奇瑞决心转型!转型的一项重要内容是减少现有的车型数量，“回归一个奇瑞”，梳理品牌定位，按照奇瑞之前发布的品牌规划，未来奇瑞将精简为4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。其中QQ系列承担所有的A00级产品;风云系列(Fulwin)覆盖从A0级到A级产品;瑞虎系列(Tiggo)继续主打喜爱SUV车型的用户;艾瑞泽系列(ARRIZO)覆盖从A0级到B级产品，相比风云，艾瑞泽系列定位更高，不过定位上如何形成差异化似乎依然不够明朗!

   奇瑞的转型有减法，也有加法，减的是车型数量，增加的是对产品品质的把控，奇瑞将转型后的车型称之为第二代产品，将基于iAUTO均衡制造技术平台，通过平台化和模块化有效降低生产成本。艾瑞泽7采用了“V字形”正向开发思路和流程，对产品性能目标进行分解并逐一实现，能从根本上提高产品品质。随着研发节奏的放缓，标准的提升，奇瑞第二代车型在品质上有了跨越式的提升，从艾瑞泽7上，已经能看到其进步。

   编后语：

   转型后的奇瑞已经转变了过去那种重数量而不重质量的开发方式，对产品的品质有了更高的要求，从这款艾瑞泽7上，我们已经能够看到这种改变，但奇瑞此前留下的“低质低价”的形象在短期内难以改变，需要时间去冲刷。用尹同跃的话说，“艾瑞泽7代表的是一个新的开发体系的成功”，是一个好的开始，希望后续的艾瑞泽5和艾瑞泽3能青出于蓝而胜于蓝。