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品质没有令人失望 试驾测试一汽奥迪Q3

汽车导购 欧阳茂杰 2013-08-06 11:54

   车主之家 试驾评测中国汽车市场的接受能力已经超越了以往任何时候, 只要品牌过硬, 且产品具有一定的使用特点, 那就可以有市场。轿车如此,MPV 亦然,SUV就更没得说了。奥迪尝试在中国市场引入小型SUV Q3,看似谨慎细微,实则早已胸有成竹,否则也不能够在短短的半年多时间内便完成国产车型的上市了。

   随着越来越多城市型SUV 的推出, 消费者对此类车的认知也在发生着根本性的转变。曾经的越野工具, 已经逐渐演变成了更加安全、更加可靠的城市代步工具。高视野、高通过性似乎已经成为了SUV 车型在城市使用中的最大卖点。而汽车厂家也颇有针对性地在产品研发上将SUV 车型的特点向着灵动易控方向推进, 以方便大多数消费者在拥挤的城市中使用。所以我们看到了越来越多、越来越小的SUV 出现在了街头巷尾, 这其中就包括了奥迪Q3 。

   奥迪Q3 的造型倒没有太大的闪光点, 很多人觉得它像是一款缩小了的Q5, 这当然是在意料之中的。尾部有一点A1 的影子, 这又会让人对Q3 的平台有所联想。但无论如何,Q3 轻巧可人的形象已经深入人心, 虽然在品牌上Q3 与对手相比占尽了优势, 但绝不能忽视Q3 自身的征服力。就比如, 在Q3 的身上你可以隐约感觉到它有着近似于Coupe 车型的线条, 而这在奥迪的其他SUV 车型上是无法找到的。

   2013 年上海车展期间正式宣布国产后,Q3的售价得到了进一步的下调, 最低配车型28.5万元的指导价吸引了更多人对此车的关注。当然,质疑的声音也是不绝于耳, 有人就觉得,Q3 国产后的品质一定会下降, 起码在材质的使用上会大打折扣。不过在我们拿到的试驾车上, 我们并没有感觉到车内饰的材料与过去有多大的差别。从奥迪全球性采购的标准来看, 拿车内饰的材质下手一定不会是他们大力削减成本的办法。

   国产后的Q3 与国产后的Q5 一样,发动机只保留了2.0 L 一个排量。不过Q3 有高、低功率车型之分,即40TFSI 和35TFSI,并且推出了两款主打城市的两驱车型,这也算是间接丰富了消费者购买时的选择。不管是40TFSI,还是35TFSI,与之匹配的变速器都是一款7 挡双离合自动变速器。虽然同样为7 个挡位,但它与大众近来闹得沸沸扬扬的7 挡DSG 却绝非同一款。简单地说,这是一款可以承受更大扭矩的湿式离合器,在可靠性上与入门的7挡DSG 绝不在一个量级。

   刚才我们提到,Q3 在线条上带了点Coupe 的感觉,这当然不是无意而为。作为一款身材比Q5 更小却几乎使用了相同动力的产品,如此的安排必然是为了将Q3 的性能和操控感觉施展到最大化。如果仅仅打着驾驶轻便的旗号,卖个SUV 的造型,那它很容易就会被竞争对手们甩开。如果Q5 上的2.0T发动机算是刚好够用的话,那么同样使用在Q3 上就会让人体验到什么叫做强悍的“大马拉小车”了。起码单纯从加速的测试结果来看,它几乎与一款同排量轿车的性能没有什么分别了。无论是起步,还是进行一次急加速的超车,它都可以出色地完成整个油门的控制过程,让人体验到了一股小钢炮般的激情。

   Q3使用了大尺寸的制动盘,并匹配了诸多制动辅助系统,所以它的制动表现从成绩上看是比较理想的。而且操作时的平顺性非常好,没有出现过于猛烈的点头现象,显示出了一款豪华车应有的水准。不过Q3制动的稳定性略有欠缺,偶尔出现了制动力不足的现象,虽然比例不大,但终究会显得有些美中不足。

可以收放的液晶显示屏

   倒是它的油耗表现很让我们感到意外。对于一款重量不轻、排量不小的全时四驱SUV产品,能够在匀速测试,甚至是城市综合工况条件下测试,都能够取得远超同级的油耗成绩,确实是很不容易的。这当然与它使用的包括发动机、双离合变速器在内的一整套动力系统有关,当然也得益于奥迪正在全系列产品上充分使用的自动启停技术。不过Q3上的启停功能控制逻辑比较复杂,操作需要一定过程,稍显麻烦,但人为干预也并不是那么难以实现。总的来说,能够兼顾出色的动力性能,又能够在油耗上取得突破性的表现,这对于一款城市型SUV来说,已经相当不易。

   奥迪Q3的舒适性也非常不错,虽然在空间感上无法与更大的车型相媲美,但它却为后座乘员提供了绝佳的乘坐体验。甚至于在高速状态下的行驶,坐在后排的舒适感已经超过了前排。另一个做到较高舒适级别的,还有Q3的噪声控制。无论是发动机产生的噪声,还是行驶中的风噪和胎噪,国产后的奥迪Q3都控制得非常出色,起码在生产工艺上没有给我们更多挑刺儿的机会。配上惬意的全景式天窗以及还算不错的悬架系统,哪怕是进行一次不短的旅途,也一定会是一次相当美妙的过程。

方向盘上集成了诸多功能

测试基本数据
车辆型号奥迪Q3 35TFSI quattro
VIN代码LFV3B28U9D3000134
测试时行驶里程(km)2 870
长/宽/高/轴距 (mm)4 385/1 831/1 608/2 603
整备质量(kg)1 670
发动机型式直列4缸涡轮增压
排量(L)1.984
发动机功率(kW)125(4 300~6 200)
发动机扭矩(N.m)280(1 700~4 200)
变速器型式7挡DCT
悬架 前/后麦弗逊式独立/四连杆式独立
驱动型式前置四驱
制动系统 前/后通风盘式/盘式
技术亮点启停/ESP/ quattro
轮胎HANKOOK VENTUS PRIME2 235/55R17 99V
轮胎磨损备注较新
行驶车速
车速表示值km/h6080100120
VBOX仪器测量精确值597999118
车速表偏差 km/h高1高1高1高2
                                                                                                            车速表校准说明:测量值应略低于车速表显示值,这对于车主更好地了解车辆实际车速,防止意外超速,具有很好的参考价值。Q3的车速表示值比较准确,这对于驾驶者来说是一个考验。驾驶员时刻要注意保持谨慎小心,否则稍不注意就会有超速的危险。
车内噪声
行驶车速噪声dB行驶车速噪声dB

怠速状态39.8100km/h匀速行驶66.9

60km/h匀速行驶62.7120km/h匀速行驶69.5

80km/h匀速行驶64.9



噪声测试说明:奥迪Q3的噪声控制非常不错,哪怕是高速状态下也没有特别刺耳的风噪和胎噪。
0~100 km/h换挡加速
加速过程实际测量s达到车速行驶距离m加速过程实际测量s达到车速行驶距离m
0~20 km/h1.343.380~120 km/h12.32250.43
0~40 km/h2.4412.550~140 km/16.84413.96
0~60 km/h4.0835.520~160 km/22.90667.46
0~80 km/h6.0473.77400 m时16.48车速为138.48 km/h
0~100 km/8.86144.21


加速性能说明:从以往的经验来看,采用2. 0T发动机的一般轿车0~100 km/ h的加速成绩大致会在7~9 s之间。以奥迪Q3的车重,以及其风阻不小的SUV 身形,能够取得9 s以内的加速成绩已经相当不错了。高功率版的Q3按照官方给出的数据,甚至已经进入到了8 s以内。
紧急制动
紧急制动初始车速距离m减速度m/s2紧急制动初始车速距离m减速度m/s2
120 km/h~062.229.1880 km/h~027.779.36
100 km/h~043.029.3260 km/h~015.779.55
紧急制动说明:一般来说,100 k m/h~0的制动距离能够进入42 m就已经非常不错了,极个别的车型可以达到40 m以内,42~45 m 之间可以认为是比较好的成绩。奥迪Q3的制动表现基本符合一款豪华车应有的水准,只是在测试过程中缺乏较好的定性,算是唯一美中不足的地方。
60 km/h中途加速
加速过程实际测量用时s完成时行驶距离m加速过程实际测量用时s完成时行驶距离m
60~80 km/h2.0640.2060~120km/h8.15211.64
60~100 km/h4.76107.5460~140km/h12.69375.82
中途加速说明:中途加速通常反映了车辆行进中的再加速能力,对于行驶中超越前车的快慢可以有一定的体现。奥迪Q3的中途加速能力同样不逊色于任何对手,在城市道路中轻松完成超车一点不成问题。
油耗测量
模式实际测量 L/100km加速过程实际测量 L/100km
60 km/h匀速5.53以上挡位状态D
90 km/h匀速6.21城市15工况法10.33(启停开启)
120 km/h匀速8.62城市15工况法开空调15.11
城市15工况法说明:城市行驶工况是模拟小客车在城市里行驶状况而规定的一种油耗测量方法,其特点是测试中汽车加速减速、走走停停,在这种状态下行车比较费油,与消费者在城市拥堵路段驾车的情形极为相似,因此可以将其称之为“汽车实际油耗”。具体行驶方式大致为:1挡加速至15 km/h行驶、减速、停车、怠速,共耗时49 s;1挡换2挡加速至32 km/h行驶、减速、停车、怠速,共耗时68 s;1挡2挡3挡加速至50 km/h行驶、减速、停车、怠速,共耗时78 s。这里,每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个“工况”,在总共195 s的测试时间里,一共有15个行驶“工况”,累计行驶约1.01 km,测出汽车在1.01 km里走走停停行驶所消耗的燃油,折算成百公里油耗,故也称其为15工况油耗。
平顺性 ( 切缝式混凝土路面每块长5 m )
车速
60 km/h匀速80 km/h匀速100 km/h匀速120 km/h匀速
降低舒适界限              (小时 h)前排座椅2.65 1.18 1.05  0.75  
后排座椅1.05  1.18  0.94  1.05  
平顺性说明:降低舒适界限的仪器测量的是自座位向上传递给人体的垂直振动加速度,经频率加权换算成降低舒适界限,单位是“小时”。它意味着乘坐的时间超过此值将会感觉不舒适了。一般来说,如果降低舒适界限小于1小时,则可将此处列入很不舒适的座位,这与该座位所处的悬架性能有很大关系。Q3的平顺性相当不错,尤其是后座感觉很平稳,没有一般小车后座易颠簸的感觉。从数据上看,在时速120 km/h时,后座的表现甚至比前座还要好,这与我们的实际感受也是相吻合的。

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