驾乘感受很出色 试驾体验丰田新威驰

   【车主之家 试驾评测】丰田的威驰其实同中国市场渊源颇深，这款车型2002年发布的时候就被描绘为专属中国市场的家用车，随后才在亚太地区销售。不过，第一代威驰初期表现优异，但随后竞争对手越来越多，同时并不合理的定价使得其最后遭遇到了低谷。新一代威驰在今年年初发布，但是其首发并没有选择在中国市场，而是选择在了销量极佳的泰国。新车吸取了前两代车型的教训，车身终于进行了加长，加上合理优化的空间、恰如其分的配置，希望能够在市场主流三厢小型车中站稳脚跟。

   根据最新的消息来看，一汽丰田新一代威驰将于11月正式上市，而预计80-12万的售价使得其将具有更大的吸引力。而目前，新威驰已经在亚太的泰国、新加坡等市场首发，而下面我们就一起看看车型在海外的实际表现。

   年轻化的外形设计：我们知道，威驰其实同丰田传统的雅力士(Yaris)属于同平台车型，两款产品无论是动力还是底盘均类似，不过新一代威驰终于有了差异化的设计，不但车身尺寸更大，同时外形设计也更加年轻化，运动化。

   官方宣称其以Dear“亲”概念车为原型打造，具体来看，新一代威驰借鉴了丰田全新的家族式设计，因此你会发现其前脸部分的造型同新一代RAV4、卡罗拉等都非常相似。扁平式的新进气格栅同大灯巧妙的连成一体，构成了独特的类似于V型的造型。而保险杠和进气格栅的设计则充满了时代感，相比现款车型有着本质的提升。

   无论是第一代威驰还是第二代威驰，其造型风格比较传统，甚至可以说比较平庸，新一代威驰则改变不少，车身侧面的线条更急丰富，具有鲜明的时代感。C柱部分的设计则充分考虑到了后排乘员的头部空间，尾灯组部分的设计依旧采用单体风格，这也是这个档次车型大多具备的设计。但是尺寸比较大，对于家庭用户来说更具有吸引力。

   新一代威驰的车身尺寸也有了一定的提升，车身长度从原先不足4.3米提升至4410毫米，车身宽度则达到了1700毫米，虽然轴距依旧为2550毫米，但是内部空间在合理布局之后还是显得比较宽敞的。

   同时，为了提升威驰的操控性，其底盘在原先基础上降低了15毫米，使得重心更低，稳定性也更好一些。

   偏向于舒适的内饰布局：

   当年第二代威驰登场的时候，丰田对其简约化的内饰设计风格还有着重的介绍，去掉一切不必要的修饰，用最基本去体现美感。但事实证明，过于简陋的内饰并不给国人所接受，过于简单的内饰使得很多人第一眼看到就果断放弃了威驰。

   新一代威驰采用了传统的上深下浅的内饰布局，这也符合家庭用车的需求，合理的人机工学一直是丰田的优势，座椅布局和舒适度做的比较优秀，侧面的支撑也很到位，不会有很多小型车那种单薄的感觉 。

   上一代威驰内饰缺少质感，无真皮座椅，全是硬质塑料的问题也得到了改正，新一代威驰开始引入了真皮座椅和大量的镀铬装饰件，整车的材质感上了一个台阶。威驰传统的全平地台依旧得到了保留，乘坐三人并不会台压抑，而且无论是从哪边上下客人都不困难。

   无论是第一代威驰的投影式仪表盘还是第二代威驰的指针式仪表盘，位于中央位置的设计实在不便，好在新一代威驰终于纠正了这个问题，采用了传统的方向盘后置式仪表盘。

   三炮筒式设计显然显得更加主流，也充满了动感。而中控台部分的设计依旧很简洁，采用了非常少见的顶置CD组合音响系统(位于上空调出风口上方)，下部的自动空调等并没有太多的亮点。

   便利性方面，新一代威驰的前座杯架依旧位于两侧空调出风口位置，并且采用了隐藏折叠式的设计。

   储物格不算多，但基本够用。后排的储物格依旧稀少，门壁板上无储物格，只是在中央位置有一个杯托，稍显小家子气了一点。

   好在最后背后新增了储物袋，算是一个小小的补偿。新一代威驰依旧可以支持后座4/6放倒，后备箱容积进一步提升。

   保守的动力系统设定：海外版威驰的动力可选很少，只有一款1.5升的1NZ-FE发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，满足日常需求是够了，但并没有太大的亮点，而且为了降低成本，车型依旧只能选择5速手动或者4速自动变速箱。

   不过未来引入国内市场的话，新一代威驰的动力选择会更广泛一些，可以选择1.4升2NZ-FE发动机或者1.6升的1ZR-FE发动机，动力表现更好，燃油经济性表现也不错，但是变速箱系统可能不会有什么变动。

   表现出色的驾乘体验：

   虽说1.5升的1NZ-FE比较古老，但是其工作起来却相当平稳，4速自动变速箱的动力衔接表现也很不错。在常态化驾驶的时候，这台变速箱还算比较智能，努力的展现着工作的平稳性，加速感虽然说不上多强，但是在城市通行中表现还算不错。

   而且这套动力系统的油耗表现不错，城市道路油耗大约只有百公里8升左右，而高速路段的油耗不足每百公里6升。

   电控助力系统也得到了重新设计，低速时相当轻巧，行驶中的指向也不错，虚位不多，而且3圈左右的总圈数使得其掉头、转弯更加轻松。

   新一代威驰在底盘方面并没有什么大的变化，依旧采用前麦弗逊后非独立扭力梁的设定，但是底盘比前一代车型更低，稳定性更好，特别是较快的车速过弯的时候，整车的扎实感上了一个台阶，车身侧倾幅度比较小。新一代威驰终于升级为前后都为刹车碟的设计形式，制动力表现更好，安全性也有提升。

   高速行驶的时候，新一代威驰在风噪方面控制的非常好，特别是120公里/小时的时速下依旧可以保持良好的车内安静性，这是值得肯定的地方。不过，升级为185/60R15的轮胎抓地力虽然提升，但是胎噪也比较明显，这同这个级别底盘隔音设计有较大关系。

   总结和展望：总体来说，新一代威驰在很多方面得到了升级，外形不但更为年轻化，内饰布局也更加合理，虽说在配置方面并无太多亮点，但是宽敞舒适的空间，丰田一贯可靠的质量还是为其加分不少。

   动力系统方面并无太多变化，好在底盘有所降低，操控性得到了进一步提升，威驰也终于可以拥有操控乐趣了，同时后轮升级为碟刹明显增强了安全性。

   新一代威驰即将于今年11月份正式上市，作为一款国产的拥有较大空间的主力小型车来看，其各方面表现还是均衡的，但是想在强手林立的市场上站稳脚跟恐怕需要下一番功夫，而丰田丢失的市场能否因此而被追回呢?我们拭目以待。

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