大纲与细节 体验华晨宝马X1 xDrive20i

   【车主之家 试驾】上周Boss跟我说有一台宝马X1可以体验的时候，我并不在意，上市多久了才来试驾，不就是“别摸我”嘛！不过当我去查阅一些有关X1的资料后，我对它有了很大的兴趣，就算台风天也要去试驾。

   宝马这个向来以运动见长的汽车品牌，近来的处世风格似乎正在变得越来越积极和大胆。他们并不打算将自己的活力仅仅局限在动态驾驶上，在产品设计方面也是接连不断的抛出一些标新立异、充满创造气息的概念，所以X1诞生了。

   外观：轿车？SUV？≠跨界

   整个2012年，宝马SAV(注：SAV是宝马运动型多功能车的缩写)的销量占据了中国总销量的约1/3；2013年一季度，唯一国产的宝马X1成为了其中增长最快的车型。作为宝马最小号的SUV，或者说是“休旅车”，宝马X1在国内市场一直有着较高的受热程度，从10年国内上市至今宝马已经向客户交付了超过8万辆的X1车型。

   X1的前脸还是宝马家族特色的脸谱，特有的双肾型进气格栅配合犀利大灯，更突显宝马的“X”元素，话说同样都是家族设计，为什么宝马的每辆车都有自己的特点，而大众却都是一个样。

   大灯没有采用“天使眼”配合犀利的灯眉与下沿的电镀饰板，整体视觉效果更显质感，用一句歌词改款就是“眼睛星样灿烂，眉似新月弯弯”。

   作为宝马X系列中的一员，X1看上去显得比较紧凑。车长4454mm，宽1798mm，这与这些数据完全与它的定位相吻合。此外，1545mm的车高也要比普通轿车也高不出多少，194mm的离地间隙看上去有种跨界SUV的味道。而与自家兄弟宝马X3相比，X1的尺寸比宝马X3的4648×1881×1686mm小了整整一圈，轴距也比X3的2810mm短了整整50mm。

   尾部非常饱满，曲线非常性感，但又显得硬朗，后下护板和车头相呼应。

   尾灯依旧是宝马一贯的霓虹式LED尾灯，夜晚识别性很高。

   风骚的Y型轮毂，轮胎采用的是倍耐力P7系列，轮胎尺寸为225/45 R18。

   内饰：宝马风格

   内饰为宝马家族内饰，简约+科技，细节做工值得称赞，一贯黑底白字的仪表盘，一目了然，真皮包裹方向盘手感不错，加入了国人最爱的镀铬装饰。

   8.8英寸的大屏幕分辨率很高，带分屏显示功能很实用，两边还有镀铬装饰条。

   中控的操作区分布明确，上市容易，双温区自动恒温空调，带自动内循环切换，座椅加热功能。

   搭载2.0T发动机的车型都配备了发动机自动启停和ECO PRO节能模式。

   iDrive操作系统我们已经非常熟悉,车内可以与手机连接使用包括微博、百度音乐等互联应用，车内导航可以与手机导航连接使驾驶者离车后可以继续使用手机导航达到目的地，并能在手机里显示车辆停放位置等。新的系统不论是在功能丰富程度上，还是在操作上都有很好地提升。

   空间：实用多变

   前排座椅比较偏中性，厚度一般，包裹性和支撑性还算可以，不过可调节功能丰富，可以说通杀各种身材的消费者，而在整体坐姿较低，有点开跑车的感觉，不过小编个人很不喜欢这种坐姿。

   2760mm的轴距，后座乘坐空间不会让人失望，且后座座椅靠背可以十级调节，虽然腿部空间比较局促，不过只要不是长途乘坐，还是可以接受的，此外车身高度达到1545mm，车内的头部空间也是非常不错的。

   尾部空间X1与常规SUV没有什么区别，空间灵活多变，由40:20:40比例的三个部分组成的靠背，可以分别折叠放倒，以适应不同成员数量、不同尺寸行李物品的实际需要，后排靠背全部放倒时，后备箱容量可从420L增加到最大的1350L。

   动力：动力多样+革新的8AT

   动力方面，宝马X1共有3款动力配置选择，18i车款使用了型号为N46B20E的2.0L排量自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩200Nm/3600rpm。20i车款使用N20B20C的2.0L排量涡轮增压发动机，最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，而28i车款所使用的高功率版2.0T增压发动机最大功率则为180kW，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。除了18i入门版为6MT之外其他车型都搭配8AT和6AT手自一体变速箱，要吐槽一点就是如果高配车型有手动挡就好了。

   宝马创新的8AT变速箱在其他同级车型中一马当先，整体换挡动作非常的积极，这样可以在最大限度上保证了燃油经济性，并且整个过程顿挫感非常细微，过程很平顺，让你丝毫感觉不到换挡。

   试驾感受：宝马味道

   启动车辆之后，发动机的声音比较大，有点类似跑车的引擎声，如果稍微给大点油门，能听到很激昂的排气声，驾驶者可以幻想是准备上场比赛的车手。X1保持了宝马车型的驾控风格，虽然转向准确，虚位小，不过小编实在受不了那个电子助力方向盘，太重了。

   底盘依旧沉稳，相比更加强调运动的宝马1系和3系，其悬挂设定稍软了一些，不过对比其他同级车型，X1的操控完全可以超过他们

   X1的发动机节能自动启停系统、ECO PRO节能驾驶模式等高效动力技术，进一步提升了高效驾驶表现。在ECO PRO模式开启后，不仅油门反应变得更缓和，包括空调、灯光等等在内的电气系统都会在一定程度上降低效能，还有时速低于10公里时启停系统是不会启动的，不过从之前试驾的新3系开始，小编一直对这个启停系统不感冒，这款X1也是一样。

   前面说到轮胎的趣事，这里来说说就在试驾X1的第二天发生了爆胎事件，晚上在我们准备外出拍夜景图片的时候，轮胎在路上被扎了，车上又没有工具和备胎，这时候已经比较晚，4S店早已收工，无奈只好慢吞吞开回去，隔天看的时候整条胎已经报销，试驾工作无法进行，最后只得求助宝马救援，不过也好，让我们另类的“体验”了宝马的拖车服务，从打救援电话到拖车不到1个小时搞定，服务态度也不错，事后其回访也实在“够多”的。回头说说轮胎的事，虽然说X1配的是防爆轮胎，而且没有备胎，这样在一些路况较差或者偏远地方，如果轮胎出问题是非常麻烦的，防爆轮胎也没用，所以建议各位经常开车出游的朋友，再配一个备胎。

   总结：不得不说，宝马每款车型都有着自己鲜明的特点吸引着消费者，随着SUV的火爆，豪华SUV市场的竞争也必将更加激烈。而现在，宝马X1作为旗下最小的SUV车型，融合了同级别轿车与SUV车型的优势，以其驾驶品质和多样的功能全面攻占豪华紧凑型SUV市场。

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