xDrive四驱系统为亮点 试驾评测宝马X1

   【车主之家 试驾评测】X1是宝马旗下最年轻的SUV成员，在“X”家族中它拥有更为紧凑的车身和充满活力的俊朗相貌，而与生俱来的运动基因保证了它在时下运动化设计成为主流的今天也利于不败之地。不过宝马还是希望X1能在多个领域都有建树，而xDrive智能全时四驱系统的配备也使其在越野性能表现上得到提升。

   秀气外观颇为运动

   今天测试的华晨宝马X1为xDrive20i X设计套件版也是20i的顶配车型，装备有xDrive全时四驱系统，并且搭载的2.0T涡轮增压发动机为高功率版本(2013款华晨宝马X1下面将代称：宝马X1)。

   从外观来看宝马X1的造型非常符合年轻人的喜好，相比大哥X3和X5更加秀气。同时车身四周的银色装饰，如前格栅、前/后杠、踏板、车顶行李架等都是X设计套件版的专属身份，而运动设计套件版则将这些位置全部换装了黑色装饰。

   既然是宝马自然少不了那些我们熟悉的元素，双肾前格栅与天使眼大灯的经典设计依旧是宝马X1最美的一道风景。而且天使眼光源的两个圆圈也改成了白色光源，相比老款的黄色也要精致不少。

   由于官方没有提供参数，194mm的最小离地间隙仅供参考

   有些人认为宝马X1有些单薄，从侧面看上较为低矮的车身确实如此，但我们也不得不承认它的造型要比X3或者X5秀气多了也更运动，一般女孩子只要不是太爷们儿的对它的评价都不错。

   在尾部设计上，宝马X1尾灯上方会有一个比X3还用明显的下压层次感更强，有玩笑话说是设计师将X3压扁后获得的灵感哈。

   内饰带木纹饰板质感出色

   内饰设计上2013款宝马X1与老款相比基本上没有太大改动，做工细致一如既往。手上的这台xDrive20i X设计套件配备了亚光色的木纹饰板非常有质感，同时车门迎宾踏板也提供了X设计套件特有的BMW xLine标识，与运动设计套件和普通版本车型区分开。

   近几年玩灯秀轮毂厂家用各种办法吸引消费者，现在又瞄准了仪表盘作文章。不巧的是宝马X1的2013款上市正好在兴起之前，所以依旧是传统简洁的样式，与现在众多带彩色液晶显示屏的对手相比确实不显高档。当然宝马在产品更新上的速度一项神速，相信这次也不例外。

   其实不管是内饰设计豪华与否还是配置有多么丰富，但最终我们还是要回到最实际的家用表现上就是乘坐空间，而轴距达到了2760mm的宝马X1实际乘坐体验又如何。

   身高1.80米的体验者坐入车内，前排头部空间达到了一拳多的余量。在前排不进行调整的基础上坐入后排头部余量为一拳，而腿部空间也有一拳有余的空间表现，基本上可以满足大多数人对宽裕空间的要求。另外在储物能力上，较深的行李箱与开口盛放物品也算是比较轻松的。

   动力强劲操控出色

   测试的这款xDrive20i X设计套件搭载了型号为N20B20的2.0L涡轮增压发动机，并且为高增压版本，最大功率135千瓦/5000-6250转，在1250转就可爆发接近270牛米的最大扭矩，与8速手自一体变速器搭配在动力输出平顺性以及燃油经济性上都有较高的表现。

   2.0T涡轮增压发动机在1250转爆发270牛米的最大扭矩，看上去如此漂亮的参数在实际驾驶中确实有着强横的表现。充沛的动力与灵敏的油门反应在加速表现上往往会超过你的预期。

   而随着速度的提升来自ZF的8速手自一体变速器换挡速度快、平顺性的优点被体现出来，甚至不输给双离合变速器，在实际驾驶中你丝毫不会感觉到顿挫感的存在。

   在底盘悬挂方面，宝马X1依旧保持着原汁原味的宝马风格，偏向运动的底盘调校路感清晰，路面情况可以及时的反馈到你手握的方向盘上。而手感稍沉的方向盘转向精准，出色的操控性无疑是给驾驶者最大的信心。

   当然宝马X1的这套底盘悬挂在舒适性也会符合你的要求，经过减速带或者不平复杂路面时传递给驾驶者的是很有韧性并非硬邦邦的感觉。不过转向灯拨杆的使用不太顺手，在掰灯时的行程不太顺畅。

   测试成绩出色

   0-100km/h加速测试中，宝马X1破百用了8.15秒破百，对于体重中只有1.7吨的X1来说已经算是比较理想的表现了。而起步初段加速G值最高达到了0.8G，图中的G值曲线顺畅平稳，这与ZF的8速手自一体变速器平顺的动力输出有着莫大的关系。

   宝马在刹车上的功力一向不错，X1从100km/h刹停成绩达到了38.44米已经完全可以说明问题。初段刹车G值表现一般，但在中后段一度维持在刹车-1G以下，并且在后段刹车G值接近-1.3G绝对算得上优秀了。

   接下来我们将对这款宝马X1 xDrive20i进行交叉轴的测试考验期通过性能。正如这款配置车型的命名它配备了xDrive智能全时四驱系统，这套系统可以自行分配前后轴之间的扭矩，正常行驶时可达到40：60的比例，而在进入弯道时百分之80的扭矩能分配给后轮，这种状态下也更接近后驱车型，当然在越野性能上宝马X1还是可以支持你小撒下野。

   在交叉轴的测试前，我们将车身稳定系统关闭，而在挂挡时我们旋钮了扭矩更强的1挡进行测试。在测试的过程中宝马X1的车轮接触到滑轮组后很快打滑，接近着我们可以看到四驱系统对失去抓地力的车轮进行了制动，虽然制动的时间很短，但效果却很明显，并且顺利通过了交叉轴的测试。

   说来说去宝马X1还是一款城市SUV它满足了人们对运动性能的追求、实用性也不错，同时我们也看到凭借xDrive四驱系统也可以有效提升恶劣路面情况下的通过性。但话又说回来目前消费者购买X1大多是两驱车型就完全够用了，而花40万去买四驱版本的人也必定是少数。