绝不是吃素的深度测评东风标致3008

汽车导购欧阳茂杰 2013-08-28 14:02

【车主之家试驾评测】标致在中国市场一直保持着不温不火的态势，产品线虽然丰富，却鲜有热卖车型，即便是推出了旗舰产品508，也始终没能改变东风标致屈于人后的市场局面。不过随着全新 SUV车型3008的国产，这一切似乎开始有所转变，消费者排队等车的现象第一次出现在了东风标致的4S店里。那么究竟是火爆的SUV市场给了东风标致这样一个契机，还是 3008 自身就有很大的本事，这是我们一直在思考并且很想搞清楚的问题。

随着 3008 的国产，东风标致终于有了一款炙手可热的产品。虽然该车型尚未达到加价的地步，但起码对于急着买车的消费者来说，到店就想提车显然不太可能。少则等待一两个星期，多则等上一个月，这在东风标致的 4S 店里一直是个普遍现象。不过好在东风标致严格控制了加价行为，消费者想买车无非就是多等一段时间，比起相近价位的很多 SUV 产品既要等待，又要加价，标致未来的车主们显然要幸福多了。

法国车在中国市场一直延续着一个特点，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的就算你磨破了嘴皮子，他也不一定能心动，进口版本的 3008 刚到中国时就面临着这样一个问题。按说 3008 的造型并不太符合大多数国人的审美，尤其是它略显夸张的大嘴以及厚重得不太像 SUV 的身材，将很多外貌主义者直接隔离在了准车主之外。不过细细体会你会发现，这其实是一款很耐看的产品，特别是它的尾部以及整体造型，在目前国产的标致产品里，已经算是非常出众了。3008 的国产车型基本解决了进口版本上争议颇大的格栅问题，采用了一个相对温和却又不失家族气质的全新前脸。这样一来，很多当初不能接受的人开始慢慢变成勉强接受，再经过深入了解后甚至会变得非常喜欢了。

不管你是不是很喜欢法国车，不能否认的一点是，法国人在汽车设计上确实很有想法。更加难能可贵的是，他们还总能将这些想法付诸实际。3008 看似厚重的身材当然暗藏玄机，打开 3008 的车门和行李厢，一切便会水落石出。3008 车内乘员的坐姿非常宽松，尤其是头部空间，绝不在任何同价位的 SUV 对手之下。行李厢当然就更具魔幻效果了，不仅在开启方式上特立独行，在实用性上更是做得面面俱到，你几乎可以在不放倒第二排座椅的情况下便完成各种大、小件物品的装载，其方便程度真的让人叹为观止。实现这一切的方法，对于法国人来说其实也并不复杂，Hobby 分体式尾门以及三段可调行李厢空间的应用便让这一切迎刃而解了，而这里也将会是未来 3008 车主们最津津乐道的地方之一。

同样会让人渐渐喜欢的还有 3008 的内饰设计。虽然无法达到一款豪华车的水平，但起码在材质的使用以及最终形成的视觉效果上，3008 应该对得起自己所处的价位。法国人将这样一个内饰与幻影式战斗机联系在了一起，原因很简单，包括内饰的整体布局、抬头显示系统、中控台上操作按键在内的众多细节，灵感都是来自于战斗机的座舱设计。设计师想要达到的效果就是，当你置身于 3008 车内时，你会有一种凌驾于天空之上的感觉。当然，这只是一种理想状态，大多数时候我们都必须要回归现实。在很多使用习惯上，你将不得不去纠正自己来适应 3008 上的某种全新风格。

就比如它所谓的多功能方向盘。东风标致 3008 的多功能方向盘并不像市场上的大多数产品那样，将操作按键设计在了方向盘的盘面上，它以控制手柄的型式左右对称地设计在了转向柱上。对于不熟悉的消费者来说，找到这些按键当然是第一关，你同样还要花费更多的时间去慢慢适应，并最终达到操作熟练的地步。同样也在挑战你习惯的还有 3008音量调节等按键的设计。通常来讲，一款车音响的音量控制会以旋钮的型式布置在中控台上，而且位置醒目，旋钮的大小一般也会大于其他旋钮。包括 3008在内的很多标致产品则采用了另一种策略，它们的音量控制以按键的型式出现在了中控台上，并且相对偏小，不了解的人甚至要找上半天才能发现。

进口版本上的全景天窗在国产之后被取消了，主要原因还是全景天窗存在不能开启的弊端。而且 3008 目前只有两驱车型，在野外的“生存”能力多少会让人有所担心。不过实际情况是，标致为 3008 设置了多路况适应系统，车主甚至可以有雪地、泥地、沙地等 5 种驾驶模式进行选择，虽然只是两驱，但应对险恶环境的能力，3008 并不会在任何对手之下。从实际驾驶中你就能感受到，3008 的坐姿很高，视野很开阔，会给人充分的越野信心，178 mm 的离地间隙应对一般复杂的路况早已绰绰有余。

中控台上的液晶显示屏可以收起和打开

东风标致为 3008 提供了两个排量的动力，分别是 2.0 L 自然吸气和 1.6THP涡轮增压发动机。最低配且售价为 15.97万元的 2.0 L 车型是唯一的一款手动车型，其余车型均配备了 6 挡手自一体式变速器。相对来说，1.6THP 车型在动力性能上更加强大，这款发动机也是 PSA集团和宝马集团共同研发的成果，不仅搭载在标致和雪铁龙的一些主力车型上，同时也应用于宝马和 MINI 的很多产品上，前段时间我们刚刚测试过的雪铁龙 C4L 的主销车型就是搭载了这款发动机。或许是车重的原因，3008 0～100 km/h 的加速时间相比 C4L 要稍逊一些，不过对于一款 SUV来说，接近 10 s 的水平已经算是相当不错。

3008 的制动在同排量、同动力的车型当中是属于非常出色的，即便是与很多性能卓越的轿车相比，3008 在时速 100km/h 下的制动都有十足的胜算把握。的确，从以往的经验来看，100 km/h 的制动距离能够进入 43 m 的车型并不太多，何况是一款重心偏高、质量偏大的 SUV车型了。更加难得的是，3008 在制动过程中所产生的制动力大而稳定，并且坐在车内也不会感觉特别不舒服，车身的姿态控制得很好，对于一款 SUV 来说，真的是很不容易。

设计巧妙的抬头显示系统提升了驾驶安全性

同样非常出色的还有 3008 的节油能力，这甚至让它已经无限接近了一款轿车的水平。特别是它在等速状态下的油耗，比起同排量的 SUV 对手们，每百公里甚至可以省去近 2 L 的燃油，这对于一款定位于城市型 SUV 的产品来说还是颇具诱惑力的。值得一提的是，3008 的噪声控制也很不错，而且操控灵活，乘坐舒适性好，相比同级的SUV 甚至是轿车都有优势可言。