理性的看待日系 四款紧凑SUV车型推荐

   【车主之家 购车手册】不久前就有数据显示，中国的紧凑型城市SUV市场正在呈现井喷式的增长。随着消费者逐渐开始换购自己的第二辆车，SUV车型就逐渐的进入人们的视线。紧凑型城市SUV有着诸多的优点。例如装载空间大、拥有一定的越野能力等等。这些都是很多消费者考虑购买SUV车型的理由，与此同时，紧凑型SUV虽然拥有越野能力，但它们同样适合城市道路行驶。今天我们就为大家推荐四款日系紧凑型城市SUV的市场主力军，它们分别是丰田RAV4、斯巴鲁森林人、本田CR-V以及马自达CX-5。

   厂商指导价：19.98-24.38万元

   全新一代的丰田RAV4正式亮相。虽然这代RAV4已经即将成为历史，不过稳定的销量也说明，RAV4车型至少现在仍然是丰田的主力车型之一。从09年推出至今，RVA4已经走过四个年头，外观是否成功似乎已经不需要再度进行论证。不过从现在的审美来看，RAV4似乎已经趋向于平庸，整体设计并无亮点可言，中规中矩是给与它外观的总结性陈词。不要担心，新款RAV4的试驾已经提上日程，不久后大家就会看到我们对新款RAV4的试驾报告。

   内饰的设计并不落伍。中控台整体设计为上下分层式，空调控制按键被设置在下层。这让中控台整体看上去更具立体感。车内整体的工艺水平也处于同级的平均水准，重要部分都有软性材质的覆盖。

   车内配置方面RAV4可能有些劣势。在车内我们并没有发现什么亮点性的配置，不过常见的自动空调，座椅加热等也都能看到。值得一提的是，RAV4提供了DAC下坡辅助系统，这套辅助系统会在下陡坡时通过点刹来控制车速，同时具有单独车轮速度控制系统，使恶劣地况驾驶更轻松也更安全。

   2660毫米的在同级别内算不上优秀。不过车内乘坐空间也还说得过去，身高1.8米的乘客坐在后排可以获得两拳的腿部空间。座椅的舒适性较好，不过对于主副驾驶成员的包裹性有些欠佳。

   RAV4 提供两款发动机，分别为2.0L(110千瓦/150马力)和2.4L(125千瓦/170马力)两款汽油发动机，与发动机相匹配的变速箱也同样为5速手动或4速自动。相比之下，2.4L车型更为主流，销量自然也更好。在日常使用时，2.4L发动机能够提供充足的动力，且更加灵敏的油门以及低扭响应很适合城市路况的驾驶。

   本田CR-V

   厂商指导价：19.38-26.28万元

   在这四款推荐的车型中，CR-V绝对算的上是销量王者。从第二代车型引进中国至今，CR-V车型不断刷新着销售记录。第四代车型已于去年初上市。第一眼看上去，CR-V的外观非常具有层次感，整车设计颇为立体。车头更加浑圆，车尾C柱后的线条也不像上代车型下滑的那么明显，所以新CRV的侧面整体都更加饱满，车身长度比上代车型减少了25毫米，离地间隙下降了50毫米，仅剩130毫米。

   车内的布局清晰简洁。中控台的设计被划分为上下两层，颇具立体感。在材质方面，依然使用了硬质塑料。换挡杆依旧被设置在中控台延伸出来的位置，这也是CR-V车型的特点之一。 新CR-V上应用了新款式的方向盘，它的功能、样式和手感等多方面都超过了老款的产品，是很令人喜欢的升级。仪表同样应用了新的设计，车速表更加醒目

   配置方面并无太多亮点。位于中控台顶部的液晶屏已经在新思域上出现过了，它的主要功能用于显示时间、日期、油耗以及音响系统的信息，而下方的多媒体系统大液晶屏的功能则更多，除了关于车辆电脑的信息外，还有音响、导航、倒车影像以及系统设置等多方面的功能，本田还为其中国版本增加了中文手写功能。空调系统具备左右双温区控制功能和后排出风口。新增加的ECO功能更加利于油耗的降低。

   新 CRV利用风挡前移和降低后排座椅的方式提高了头部空间和腿部空间，前后排的座椅也经过重新的设计，包裹性和柔软度更比上代车型更加出色。身高185厘米的乘客前排头部有接近4指的头部空间，后排也有足足一拳的腿部空间和三指的头部空间，与上代车型相比，新CRV有过之而无不及，类似于后排车顶的凹陷处这种细节的设计很多，所以即便是在车身尺寸更小的情况下，也没有产生任何的影响。

   动力方面。CR-V共有两款发动机选择，与老款一样分别为2.0L和2.4L两款排量的自然吸气四缸发动机，但这两台发动机都经过了重新的调校，2.4L发动机最大可输出190马力和222牛米扭矩，比老款2.4L发动机分别提高了20马力和2牛米，2.0L发动机则提高了5马力，扭矩则保持相同。两款发动机的最大马力爆发转速需要更高，最大扭力转速也被推迟了，所以对于日常驾驶的实际意义可能并不大，而变速箱则还是那台5速自动变速箱。

   马自达CX-5

   厂商指导价：16.98-25.28万元

   其实CX-5有些对不起日系SUV主力军的标题。不是因为车型不好或是销量不佳，只是因为它才上市几天而已。面对上面的三位宿敌，CX-5确实显得有些年轻。不过纵观整个日系SUV市场，奇骏因为车型实在太老我们在此就不在过多介绍。也正因此，同为2.0与2.5排量的马自达CX-5自然就榜上有名了。外观依旧应用了马自达的“魂动”主题设计理念。这种设计理念被应用于马自达的各款全新车型中。整车设计偏向运动，即使不驾驶CX-5，也会第一眼从外观上就让人觉得它很运动，事实上开上去也的确如此。

   相比魂动那惊艳而美感十足的外观来说，内饰有些过于朴素。整体设计都偏向于实用，同时突出运动性。中控台极为简洁，功能区的划分也非常清晰，操作方面较为简便。装配工艺以及用料都很到位，而且车内没有任何刺鼻的气味。

   令人遗憾的是，欧版车型设计在换挡杆位置的多媒体控制旋钮(类似于宝马的iDrive操作模式)在国内被简配了，取而代之的是两个杯架，这实在不能令人理解。只剩下这个光秃秃的汽配城范儿十足的导航。 顶配的CX-5车型还配备了BOSE为这款车量身定做的音响系统。全车为9扬声器设置，应用了AudioPilot噪音补偿技术。车窗控制依旧是日系车普遍的只有主驾驶一键上下设计。手刹依旧为比较传统的手拉式设计，其实在整个内部装潢方面，CX-5做的只能算是中规中矩。相比进口车型，国产车型增加了i-ELOOP制动能量回收系统，这在这个级别的车型中算得上罕见。

   CX-5拥有同级别领先的车身尺寸，车内空间也不输于同级别的对手。体验者1.75米的身高在CX-5的前排以及后排都能获得较为宽松的空间感受。不过缺点也有，高配车型的副驾驶也为手动调节，座椅的填充物稍显硬了一些。不过前排的两个座椅包裹性都较为优秀。

   相比进口车型，国产CX-5增加了一款动力更为强大的创驰蓝天技术2.5L直列四缸自然吸气发动机。这样就使得很多人抱怨的动力问题得到根本的解决。最大功率为与扭矩分别为144kW/252N·m，相比老款2.5L发动机提升明显。同时2.0L发动机与进口版本保持一致，最大功率与扭矩为114kW /200N·m。创驰蓝天技术是CX-5的一大亮点之一。

   总结：以上这四款车型可以算的上未来几年日系SUV的主力军车型。纵观四款车型，从整车技术水平上来说，马自达CX-5要略领先于对手。而在空间方面，CR-V则相对有优势。森林人2.0T发动机的动力输出最为强悍，四驱能力也相对较强。而RAV4，似乎并没有什么优点，不过最令人期待的是它即将迎来换代，全新车型有着怎样的表现我们非常期待。如果您对日系SUV车型并不感冒，没关系，我会在以后的日子里为您继续推荐欧美系SUV车型，敬请期待。

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