轻松驾驶与乘坐试驾体验江淮和悦A30

腾讯汽车欧阳茂杰 2013-08-29 11:46

【车主之家试驾评测】虽然并没有处于车市热点的紧凑级车(A级)、中级车(B级)以及SUV阵营中，但是和悦A30所在的6-7万元A-级小型车集团依然是许多更注重性价比的新家庭购车时会关注的。他们目前的需求仅仅是求一车代步或兼顾新手练车，对于空间、油耗方面的表现会有自己一定的要求，在配置、品质方面则可能会随遇而安，毕竟这款小车将是作为一个跳板而存在。

目前，在售6-7万元的车型除了雪佛兰赛欧外就以我国自主品牌轿车为主，近期也有许多新车型投放上市。江淮汽车也不例外，在主攻了一段SUV后，他们又将目光瞄准了这个本该属于自己的市场。在同悦与和悦之间，和悦A30的出现将填补它们在4-8万元中间的薄弱地带，增加了自己在这一价位区间的产品深度及广度，让消费者能有更多更好的选择。

温馨精致家庭装

不过，与其它某些品牌过于追求独特的设计或乱堆配置相比，和悦A30有着自己清晰的目标，那就是新新家庭用户，它为此放弃了个性，放弃了可能会画蛇添足的运动感，而是在制造工艺、精致程度以及使用便利性上下足了功夫。当然，它也是消除年初一些负面事件影响的关键因素。通过为期一天的简单试驾，和悦A30给我们留下的印象基本与心中的想法相符：它正是一款温馨精致的家庭装汽车。

在您看到这篇文章时，和悦A30还没有上市，它的推出日期大概在9月中旬。不过，基本的车款布局及配置已经被曝出，有兴趣的朋友可以点击下方的图片进行观看。

外形设计：国外设计师的原创手笔

2013上海车展江淮和悦A30首次亮相

和悦A30曾经在之前的上海车展上亮相，不过可能国人对它的印象并不是很深，毕竟这种自主小型车在车展上不会成为主角，但它却是最有可能走进你生活的那一款。

是的，它没有什么突出的特点，整体顺畅的曲线以及精致的细节打造也只有在经过一段时间的接触后才会被慢慢体会到，它正属于人们说的“第二眼美女”的范畴。

经官方介绍我们得知，这款小车的设计得到了意大利首席设计师、前阿尔法·罗密欧8C跑车的首席外饰造型总设计师丹尼(Daniele Gaglione)的倾情加盟，我们能明显感觉到它与同悦轿车在设计上的不同时代感。

看得出设计师对于和悦A30的灯组设计下了功夫，前大灯虽然并没有采用透镜，但整体依然感觉活力十足，尾灯相比较而言就稍显中庸，但沿袭了和悦轿车的家族风格，与厚重车尾较为搭配。

侧转向灯集成在了外后视镜上，并且采用LED光源，这已经成为当前汽车设计的流行趋势，只是在同级别的小型车上它还没有全面普及开来。这也体现了和悦A30的设计追求。

不过，我们还是在它前中网的造型中找到了一丝北京现代第八代索纳塔的影子，这个借鉴可以说是比较成功的，它将和悦A30两个精神的大灯融合在一起，使其车头充满了蓄势待发的气势，这种设计也更容易被年轻人所接受。

呈俯冲式的车身侧面线条设计以及C柱后三角窗的造型目前也应用于不同级别的多款车型。侧窗底部镀铬条的加入也提升了它的豪华及精致感，相信会得到车主们的赞赏。

值得一提的是，和悦A30原厂标配BOSCH的无骨雨刷，这在同级别车型中并不多见，它免去了车主后期改装的麻烦，无骨雨刷的贴合性和刮水效果都要更好，这毋庸置疑。

唯一美中不足的是，虽然和悦A30全系标配倒车雷达值得表扬，但是仅为两点式，可能感应的角度会大一些，不过对于车尾两侧的障碍物，四点式或者三点式照顾的会更周全一些。

总结：和悦A30的造型设计可能第一眼不会给你留下过多的印象，它平凡但又不失时尚感，只有亲身去和它相处一段时间，你才会喜欢上这款精致的新车型。

内饰设计及功能配置：温馨家居风格做工精致顶配车型配置出众

和悦A30的车内设计依旧遵循着简约而不简单的理念，它并没有采取过多花哨而有个性的元素，T型中控台正是最常规的设计，而各功能区的布局也让你很容易上手，这正是给予新新家庭车主抑或新手朋友们最好的礼物。

仪表台及门板大部分都采用硬质塑料，但表面的颗粒化处理不仅能略微提升一些档次，同时还降低了反光，对驾车安全起到了间接的帮助。中控台音响控制区域使用了钢琴烤漆，这也为其内饰的精致度提升了一个档次。当然，灰尘及手印无法避免，需要车主多加爱护勤于擦拭。配合深浅搭配的双色设计，和悦A30的内饰带给人一种温馨的家居氛围。

三幅式方向盘是典型的通用风格，我们试驾的这款中配车型配备了音响控制多功能键，按键手感一流，操作也比较简单。两款顶配尊贵型还带有定速巡航功能，这在同级别车型中算是数一数二了。

仪表盘也不在抠抠索索，大方的双表盘设计配合镀铬边框颇有合资紧凑级车的风范，白色背光也比那些五颜六色更显沉稳和高档。

行车电脑同样全系标配，这也是江淮比较厚道的地方，它包含的信息包括瞬时油耗以及续航里程。另外，四个车门加上后备箱的状态都可通过这个显示屏显示，提供了足够的警示度。

不过，这里要说说它的不足：其一是行车电脑信息切换反应慢;其二是红底液晶屏配合红色字体在太阳光下就显得很不清晰，希望未来厂家可以在屏幕方面下一些功夫，真正让其摆脱这种廉价的观感，同样的问题也出现在了中控台音响信息屏上。

在配置方面，我们试驾的这款中配车型还有着完善的外接音频接口，包括AUX、USB及IPOD等等，布局与现代车型相同，接口前方的空间可以放置手机等。中配及高配车型配备了6喇叭音响，音质一般。

而在安全配置上，除了标配博世9.1的ABS+EBD外，TPMS胎压监测系统也出现在这款小型车中，除了最低配置的两款车型外，其余四款作为标配。不过它的胎压监测为被动式，当某个轮胎气压异常时，系统才会报警，平时并无反应。胎压监测系统对于高速行车的安全重要性不言而喻，它能够出现在这个级别车型中，足见厂家的重视程度。另外，儿童座椅接口也是这款车型的标配。

我们在上海车展展车中看到了丰富的配置

在顶配尊贵型中，我们还能找到GPS导航、定速巡航、自动大灯、电动天窗、真皮方向盘、侧气囊、侧气帘、自动空调、蓝牙电话等实用配置，这些配置就算放在主流紧凑级车中也不算过分，可以预见和悦A30的尊贵型如果价位合适将极具性价比。不过与中配相比，两者差距过大，未来是否会做调整抑或在中配顶配之间再增加一款车型我们拭目以待。

另外，晶钻感极强的紧急双闪开关以及手动空调旋钮精致的装饰及良好的手感都为和悦A30的日常使用挣足了面子，相信对于车主而言，这是对它们选择这款车型的额外奖励。

总结：和悦A30的内饰设计精致，部分细节甚至令人有些惊喜。它的配置也比较丰富，不足之处在于那两块有些粗糙的液晶屏，以及车款配置分布差异过大。

空间实用性：A-级别令车内空间充足

和悦A30这部分受众群体，之所以放弃微型车，正是因为它们的空间局限性太大，但凡乘车人数增加至3-4人就会有些捉襟见肘，而6-7万元的小型三厢车则将这份担心消除大半，和悦A30的车主则可能得到惊喜。

它4435/1725/1505mm的车身尺寸已经无限接近于紧凑级轿车，只是车长略短一些，而2560mm的轴距更是与大众的一些紧凑型车相仿。所以我们现在习惯称之为“A-”级车型，它比传统意义上的小型车要大一些。

由此带来的空间表现当然会令人满意，在前排乘坐舒适的情况下，后排乘客的腿部还有足够宽敞的余量进行活动，后排中央地台的高度也完全能够令人接受，和悦 A30在应急状况下乘坐五人也并不会拥挤，只是后排座椅中央并无头枕，两边的头枕也是与座椅采用一体化设计不可调节，虽然它足够柔软。

另外，1505mm的车高也没有为后排带来足够的头部空间，这是因为车辆的流线形设计在此处会有一个明显的下降，同样身高的乘客头部的余量就非常小了，不过腿部充足的空间依然会令人感到满意。后排车门的储物空间以及前座椅背后的文件袋都方便后排乘客进行一些物品的存放。后排中央扶手的全系缺失不得不说是一个遗憾。

和悦A30的后备箱容积达到550L，地板平整，对日常载物来说已经足够。不过无法放倒的后排座椅限制了空间的灵活性，一些较长的物品时无法放入和悦A30内的。

在其它储物空间方面，和悦A30中规中矩，它提供了足够的放置饮料、手机、钱包等随身物品的地方，过路费票据等则可以放置在中控台顶部的凹槽中，方便随时拿取。前排依然没有中央扶手，对此我们只能说，需要的车主可以后期进行加装。

另外，和悦A30的副驾驶遮阳板配备了化妆镜灯，这也是一个贴心的表现，而主驾驶则没有这个待遇了。

总结：和悦A30的乘坐空间令人满意，后排腿部甚至有较大的余量。储物与后备箱空间中规中矩，一些简单的舒适性配置的缺失则比较令人遗憾。

行驶表现：轻便平顺但动力输出过于平淡

即将上市的和悦A30将全系搭载1.5L VVT发动机，其最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩146Nm/3500-4500rpm。这个数据相当于最普通的1.6L发动机，它不会给你的驾驶带来多少乐趣，但是应付一般城市使用已经足够。而且，这款发动机的排放已经达到京V标准，这也扫清了它进入一线大城市的障碍。

与这款发动机相匹配的为一款5速手动变速箱及CVT无级变速箱，不过我们本次的试驾车辆则全部为手动版本。这款5速手动变速箱挡位清晰并有韩系车风格的吸入感，操作轻便，无论升降挡都很容易一次成功。

整体轻松的驾驶基调即使新手上车也不会紧张，简单的油离配合后车辆即可以稳稳地起步，掌握合适的实际进行升挡，车速会慢慢提升，整个过程都会令你异常轻松，发动机的噪音大部分都能被有效的隔绝在外，80km/h时行车电脑显示的瞬时油耗在5-6L之间，此时的转速2000多一些。

不过，这款1.5L发动机没有明显的发力点，即使你加大油门开度，车辆还是依然不急不躁的慢慢提速。必要时需要手动降下2个挡位，让发动机转速超过3000转，不过此时噪音的增加与提速表现依然不成正比，它的设定并不会考虑到神经质的驾驶者，一切以平顺度和线性为追求

和悦A30的制动踏板与轻快的油门相比就有些回馈力度了，通俗讲就是比较沉。不过这也令新手驾驶员更好掌握，它的力度与你踩下的行程成正比，并不存在虚位，实打实的感觉会令你心里非常踏实。

EPS 电动助力转向也出现在这款小型车中不得不说是另一个惊喜，它在低速和中高速下的差异非常明显，对于这样一款小型车来说，高速时保持沉稳的循迹前进是非常重要的，而城市中停车则需要力度变轻一些。只是力度的变化还显得有些生涩，路感就不用奢求了，轻便兼顾安全是第一位的。

前麦弗逊后扭力梁式的悬挂设计是同级别甚至紧凑级的标配，它对于路面震动的过滤比较到位，不过在遇到强烈的颠簸时，扭力梁的非独立特性会使车身的震动不够细腻，弹跳是不避免的，解决方法只有降速通过。不过，在进行激烈驾驶时，如穿桩、紧急并线等动作时，我们还是可以感觉到这款小车的灵活性与整体感都是非常不错的，它不会令你感到松散，这也是同级别自主车型的一个通病。希望在使用几年后，和悦A30依然能够保持这个品质。