将续写哈弗神话试驾体验长城哈弗H8

中国汽车消费网欧阳茂杰 2013-08-30 14:03

【车主之家试驾评测】哈弗品牌在今年上半年共销售8.8万辆，以仅落后于冠军途观不足2万辆，哈弗H6更是成为了首款需要加价提车的自主品牌车型。这样的成绩只说明了一个问题，哈弗系列真的很出色。近日我们在长城工厂抢先试驾了搭载2.0T发动机的哈弗H8，这款代表哈弗目前最高造车水平哈弗H8能否延续哈弗系列车型的辉煌?我们拭目以待。

这次哈弗H8的到来，绝不仅仅是推陈出新这么简单。H8是哈弗的旗舰车型，哈弗H8的横空出世，除了是为了继续保持哈弗以往在SUV市场中的销售成绩，更重要的是依靠H8，打开越级市场。

就车身整体尺寸而言，长/宽/高分别为4806mm/1975mm/1794mm，较哈弗前几款车型，H8车身整体尺寸明显增大，轴距甚至达到了2915mm。通过拥有庞大车身的H8，不难看出哈弗想要进入更高一级SUV市场的“野心”。哈弗H8预计售价18万—25万元左右，但是它却有着通常售价在40万元以上，中大型SUV的车身尺寸，这让其主要竞争对手的跨度区间增大很多。

车身结构方面，哈弗H8采用承载式车身结构，这一点很好的说明了其城市SUV的定位。从车头看，哈弗似乎也开始走家族式路线，宽大的中网格栅搭配着红色新LOGO，显得非常凶狠。车头粗框的线条很好的与极具侵略性的头灯相结合。

带透镜的远近光一体氙气大灯与LED日间行车灯的引入，为其凶猛的外表带来了一点时尚的味道。尾部设计相较车头而言，略显中庸。不过全LED尾灯这一点，至少说明哈弗还算厚道。除此之外，大灯清洗装置和无钥匙进入等，都是哈弗H8带给我们的惊喜之处。

哈弗H8配备了很多人性化的设置，比如除倒车雷达外的前感应雷达。对于H8这种大车身尺寸来说，停车可以说令很大一部分人头疼的事情，所以前感应雷达的这一引入，与倒车雷达相结合，使得H8的停车难度有所降低。除此之外车身侧面的脚踏板以及引擎盖上的进气口，都再一次体现了哈弗H8的用心之处。

作为SUV车型，轮毂与轮胎就会显得更加至关重要。H8拥有4只19寸10辐的轮毂，轮胎采用固铂Discoverer HTS，尺寸为225/50 R19。

内饰方面，哈弗H8采用较为宽大的中控台布局结构，引入了木纹装饰板以及镀铬条作为装饰，也正是因为这一点缀，使H8的内饰显得很上档次。中控台上，各个功能按钮的布局，也相对比较合理，这在提升使用过程中舒适度的同时，也使得行车安全得到了大大提升。

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说完中控台，我们把目光移向方向盘。哈弗H8采用4辐结构方向盘，粗壮的方向盘经过真皮的包裹，握感舒服。说起方向盘，哈弗H8的方向盘上配备了各种应该出现在高端车方向盘上的按钮，如多媒体控制、蓝牙电话以及行车电脑控制等等，甚至包括了代表高端的换挡拨片，这些我们通通都能从H8的方向盘上找到。

H8仪表盘以及空调口的设计与之前其它地方相比，略显平淡。彩色的行车电脑显示屏再一次让我们感受到了哈弗H8的用心。中控大屏幕以及整个中控台的分区布局，相比定位高于H8一个级别的车来说，并无明显差异。中央控制台上的各种高科技按钮，如泊车辅助、车身稳定控制系统、陡坡缓降、运动模式、节能模式、雪地模式、座椅加热等等，甚至就连一键式启动的按钮都做的一丝不苟。

由于H8拥有相对充足的内部空间，所以座椅制作的相当厚，配合着真皮材质的大面积包裹，使得H8整个座椅给乘坐者提供了很强的包裹性以及安全感。除此之外，8向电动座椅调节、腰部电动支撑调节以及3档座椅记忆，使我们不由得又把H8和中高档SUV联系了起来。老板键以及两个后排独立多媒体屏幕的出现，使得H8未来的前景更加乐观。

如果说哈弗H6空间表现已经足够好，那么大家对哈弗H8的空间表现应该只剩下一个疑问，那就是它到底有多宽敞。毕竟从体型看，4806毫米车长和2915毫米轴距已经为哈弗H8建立了足够多优势。

从实际体验看，身高1.8米的模特前后排头部空间都保持在一拳以上，后排腿部空间达到两拳——这比哈弗H6要多出约1/3的空间。另外虽然哈弗H8后排地板并非像哈弗H6那样平坦——这主要因为H8是后驱车，但高度控制合理，中间位置能并排放双脚，所以乘坐舒适性依然不错。

储物空间方面，哈弗H8前后车门都设计有宽敞的储物槽，前后排扶手也设计了杯架，足够日常使用。个人觉得如果中控台上能再设计个放手机、高速行车卡的地方就更好。从图中能看到哈弗H8后备箱容积较大，可以满足自驾游需求。

动力方面，在有了1.5T发动机的经验之后，长城做了一款排量更大技术更先进的2.0T涡轮增压发动机，增加了直喷等功能。最大功率、扭矩因此分别达到了160kW、324Nm，这相比大众途观2.0T发动机的147kw和280Nm动力强了不少，车辆加速性得到保证。不过从输出转速看，哈弗H8发动机最大功率转速在2000-4000rpm，途观则在1700-5000rpm，后者高潮来的更早持续的时间也更长。

哈弗H8使用的6挡手自一体变速器从性能上说没有什么可挑剔的，也符合现在消费者理解中挡位越多性能越好的规则。从实际表现看，H8的变速器换挡积极，不激烈驾驶的情况下转速刚过2000rpm就升挡了，并且换挡过程也很平顺，尤其1、2挡之间切换的顺畅程度令人满意。这都为车辆的舒适性和经济性都做出了贡献。目前官方给出的油耗是百公里10.7升，数据看上去比较实在。

哈弗H8目前有后驱和四驱两种驱动方式，而不是很多人以为的前驱车。因为传动轴增长，这就给如何保证车辆舒适性提出了更好要求。从实际体验看，H8在这方面的整体处理比较好。因为前轮负担减轻，H8转向更精准，助力也给的恰到好处，车子驾驶起来非常容易，并不像一款大车。个人觉得哈弗H8驾驶起来的整体感要好过丰田汉兰达。