粗中有细试驾体验江铃新驭胜S350 2.4T

爱卡汽车网欧阳茂杰 2013-09-03 10:25

【车主之家试驾评测】“驭胜S350，与真男人相伴……”相信不少人都看过或听过那条由“32场演唱会老师”——杨坤所代言的广告，这也是提起江铃驭胜S350对我来说的第一反应。这款出自江西一个以制造轻卡和商用车起家的厂商所推出的自主品牌SUV一向以实用和粗犷著称，但这次江铃的工作人员告诉我们全新驭胜S350虽然依旧主打真男人的基调，但内在却经过了细致的调整。这到底是一次花心思后的认真改款还是又一次没有营养的花瓶式美容?带着疑问我们特地来到江铃汽车的老家南昌来一探究竟。

精进的外观设计

作为老款中期改款的全新驭胜S350由江铃汽车和福特共同研发，将主推自动挡车型，力求面向以方便实用为主要购车需求的家庭用户。而自2010年12月上市的老款驭胜S350仍然会与新款同台销售，主推更加经济的手动挡车型，针对两个拥有不同需求的细分市场。

从外观来看，虽然仍然能够看到不少老款车型的影子，不过全新驭胜S350还是在细节设计上下了一定功夫。为了提升整体形象，江铃特意请来了欧洲著名设计师马克•德尚亲自操刀完成新车的外形设计，融入了不少当前流行的元素，包括带LED的流线透镜大灯、全新的前脸设计、经过改进的尾部布局等，此外车身工艺方面也有相应改进，可以看出厂商和设计师在提升质感方面所做出的努力。

与老款一样，全新驭胜S350仍然沿用了非承载式车身结构，底盘根据丰田Fortuner逆向开发而来。悬架采用成本较高、操控性能较好的前双叉臂、后五连杆+横向推力杆式结构，在整体驾驶性能上有所帮助。全系共有两驱版(后轮驱动)和四驱版两种驱动形式。适时智能四驱系统可以根据路面自动调节前后扭矩输出以应付不同的路面情况。

全新驭胜S350采用了尺寸为265/65 R17的玛吉斯BRAVO A/T全地形轮胎，兼顾越野和公路性能，配合17寸多辐式铝合金轮圈。也许在视觉效果上并不显得多么出众，但显然在实用性和务实方面却不打折扣。

全面升级的内饰

与车身外观相比，全新江铃驭胜S350的内饰变化要明显得多。无论是在整体布局或是细节设计上都更加考究，融入了更多符合现代人口味的时尚流行元素。除了设计以外，更重要的是新车在材质选择和整体组装工艺上也有着非常明显的进步。配色方面分别有偏重于家居风格的上黑下浅和更显质感的全黑内饰两种方案可供选择。

安全方面，全新驭胜S350配备了包括第九代博世ABS+EBD、ESP(全系自动挡车型标配)、TCS牵引力控制、VDC动态控制、HHC坡道辅助、RMI防翻滚功能、倒车影像及雷达、可溃缩式转向管柱、安全气囊、自动落锁等功能。

此次试驾的全新驭胜S350配备全车真皮座椅，手感细致乘坐感较为柔软和舒适。驾驶员一侧座椅支持6向电动调节，副驾驶则采用4向手动调节。后排座椅中间部分可单独放倒作为中央扶手，做工质量与前排座椅相同。假如能够提供腰部支撑调节并增强侧向包裹性的话就更加完美了。

新驭胜S350分别有5座和7座两种配置可选，车内共有17处便利储物空间。后排座椅可按60:40比例放倒，此时后备厢空间将由正常状态下的780升增加到1130升。另外后备厢的整体开口较大，尾厢盖的高度特意被降低，更加方便装运行李。

加速/制动测试

江铃驭胜S350搭载一台2.4T Topanther TDCi直列四缸柴油涡轮增压发动机，之前的海外版路虎卫士、福特蒙迪欧、全顺、以及捷豹X-Type等系列车型也曾搭载过同款发动机。这款发动机可以在1600rpm的低转速下就爆发出375Nm的峰值扭矩，在同级别产品中表现出色。

除此之外，全新驭胜S350还有另一款搭载三菱4G63T 2.0升涡轮增压汽油发动机的车型可供选择，最大功率可达130kW，最大扭矩为250Nm。与发动机配合的是一台来自德国ZF的6速手自一体变速箱(6HP21)，带有运动模式并支持手动加减档，之前在宝马3系和5系上也曾使用过。

关闭ESP并开启Sport运动模式后，可以进行简单的弹射起步。虽然车载电脑并没有刻意的去限制转速，但当转速接近2000rpm时，强大的扭矩就足以抵消刹车所提供的制动力了。瞬间松开刹车时后轮会持续长达几秒钟的打滑和响胎现象，转速表会快速攀升直至4000rpm以前强制升挡(即便使用手挡模式也会如此)。在此前你不会感受到太多强烈的推背感，不过0-100km/h 12.34秒的最终成绩还比较令人满意，尤其是对于这个重达2.5吨的大家伙来说，在同级别中也处于较为出色的位置。

受车身高度、重量和偏舒适的悬架调校风格，在紧急制动测试中全新驭胜S350的前倾现象比较明显。制动踏板的整体力度仍然保持了舒适的风格，快速踩下后比较柔和，行程较大。但整个制动过程较为线性，最终的100-0km/h测试结果为44.72米。

驾驶感受平顺舒适

在正式接触这台全新驭胜S350柴油版版之前，我一直在好奇车辆的平顺性和振动表现如何，因为之前曾接触的某款自主品牌柴油SUV车型巨大的抖动和粗犷的驾驶感受给我留下了深刻的印象。不过全新驭胜S350的实际表现要比我想象中好得多，无论在怠速还是行驶状态下，车辆的抖动和噪音都很小，甚至说与汽油版车型一样也绝不为过，比较符合主流家用车型的舒适标准。

另外，这台2.4T福特发动机和6AT ZF变速箱之间的匹配也相当默契，正常驾驶状态下十分平顺，换挡较为迅速并且几乎没有令人不适的顿挫。原地或中途急加速时，发动机和变速箱的响应较快，强大的低扭在无需降挡的情况下就可以迅速为车辆提供令人信心十足的推动力，当然如果这还不能满足你的话你还可以尝试按下延迟换挡时机的Sport按钮或者干脆切换成手动模式自己掌握合适的挡位。

由真皮包裹的多功能方向盘手感较为细致，卧感舒适，只是如果能够支持前后调节的话会进一步增强驾驶时的舒适感和友好度。液压助力转向指向性谈不上精准但也还算符合这个级别车型的正常标准。整体转向力度适中，即便没有日系车型那种轻盈的感觉但也绝对不会让你费太多力气操作，对于女性来说亦是如此，虽然大部分驭胜S350的驾驶者还是以男性居多。

由丰田Fortuner 逆向开发而来的底盘和前双叉臂、后多连杆悬架具有较为出色的滤震表现，无论是公路、坑洼还是碎石颠簸路面，避震器都能将大部分振动过滤掉并保持车内乘客的舒适性。不过由于避震系统的行程较大，在遇到突然地凹陷路面时也会直接传递到车厢，另外受车身高度和较为舒适的悬架调校风格影响，车辆的横向侧倾和纵向倾斜(尤其在大幅度刹车时)较为明显，虽然我们无法期待达到轿车一样的效果，但如果能进一步增加悬架的整体支撑性就更加完美了。

结语：经过改款的全新驭胜S350拥有更漂亮的外观、更精致的内饰和全面提升的工艺，同时一些真材实料的部件也保证了车辆的整体质量。经过两天的接触可以看出这不是一次“花瓶式”的整容手术，而是厂商花心思并投入很多精力和努力的成果。不过除了产品本身，目前江铃面对的问题是如何提升自身的品牌认知度，让更多的人了解或有兴趣了解这款实力不凡的选手。有时候往往一款产品本身很好，但却有多少人真正懂得欣赏?