实用至上试驾体验雪铁龙全新爱丽舍

腾讯汽车欧阳茂杰 2013-09-06 08:10

【车主之家试驾评测】或许是雪铁龙看到中国市场上爱丽舍的经久不衰，或许是看到大众相继更新捷达、桑塔纳这些同为老三样的换代车型后，继续大卖特卖。原本傲慢的法国人终于想明白这个世界上众多国家的家庭并非需要一款拥有顶尖技术、造型别致多样的前沿车型，他们只需要一款售价低廉、品质可靠且使用成本经济的家用车。遵循“适用主义”的新研发理念，全新爱丽舍换代计划应运而生，新爱丽舍开发思路是从力图实惠用车的客户需求为出发点，迎合不同国家和文化需求，倾向于家用实用性，包含合理的乘坐空间和不错的后备厢空间的车型。最终在国内市场上会形成自上而下C4L、世嘉再到爱丽舍的A级车阵营三驾马车，全面攻占细化市场。

外观大气平和，无繁杂感

全新爱丽舍的外观遵循简约经典、实用至上为开发理念，从常规平缓的车顶弧线能够看出造型在为更实用的车内空间而让步，不要抱怨新爱丽舍不像雪铁龙最新发布车型一样充满夸张的线条，要知道过复杂的车身曲线条也会增加制造成本。前脸设计向当前雪铁龙的家族式脸谱靠拢，简单顺畅的线条自车头贯穿整车。立体化车标与镀铬进气格栅融为一体，具有较强的辨识度。大灯的款式较老款爱丽舍进行放大处理，神韵仍具有传承性。由于是入门级车型，大灯并没有配备LED日行灯、氙灯、透镜组这些“上档次”装备，只是简单的卤素大灯，这样降低了维修成本。总体来看，爱丽舍造型是在借鉴了世嘉、C4L两位大哥面貌风格下，结合原有爱丽舍DNA后最终成型。

新爱丽舍整车尺寸为4427/1748/1476mm，轴距尺寸达到了2652mm，前后轮距为1501mm和1478mm，自动挡车型整备质量为 1206kg，各项参数与竞争对手相仿，但均比老款爱丽舍有着大幅提升，尤其是轴距加长了112mm后，将会带来后排乘坐空间质的提升。不过新爱丽舍车身整备质量控制在1150-1206kg，有人担心这是控制成本所产生的负效应，但轻装上阵后可以充分确保新爱丽舍的油耗经济性和动力响应。新爱丽舍的顶盖与侧围拼接应用激光焊接技术，无缝焊接能够确保更好的车身刚性，从制造工艺来说，厂商还是富有诚意的。

从侧面上看，全新爱丽舍的线条彻底摆脱了老款车型方方正正的设计思路，变得更加动感现代，金属镀铬防擦条是国产版特有配置，显然是为了讨好国内的消费者。双四辐追风造型轮毂上隐含着“CITROEN”开头的“C”字母，与C4L的双五幅轮毂样式相似，只是减为双四幅，并且表面没有像C4L那样进行抛光精细化处理，而新爱丽舍采用四轮碟刹的设计堪称厚道。在轮胎方面，新爱丽舍配备4条佳通 Comfort 221轮胎，轮胎规格为：185/65 R15，偏窄的胎面有助于减少摩擦，提升油耗表现，而偏厚的胎壁能够有效应对复杂多变的恶劣路况冲击。

原生设计的新爱丽舍尾部更具看点，尾灯、后保险杠的造型都有了变化，整体看上去更加简洁，尾灯上沿的装饰性线条很是提气儿。较高的尾厢能够有效拓展后备厢空间，尾部的翘尾设计能够产生更优秀的空气动力学，稳重中流露出法系车独特的动感，后备厢可以通过钥匙按钮或者方向盘左侧功能区按钮开启，取消车尾开启把手还是会影响到一定实用性。

同样简约的内饰风格，好用的车载系统

来到车内后能够看到简洁化的内饰氛围极具亲和力，上深下浅的配色是国内消费者首选组合，银色喷漆面板起到点缀和过度作用，用手触摸各部件不难发现内饰选材几乎均为硬塑料，好在表面的纹理处理让观感和触感并不过于廉价。车门板同样为整块硬塑料，只有黑色区域的扶手选用了皮质软性材料，不会令手臂放上后过于生硬。

三辐式皮质方向盘造型源于DS系列车型，相对粗壮的方向盘有双手握槽，手感尚可。与其余PSA车型相一致，方向盘右下后方配有多功能杆，负责控制车辆音响系统，在习惯后可以进行盲操作。试驾车型的金属踏板是厂家临时加装的选配件，我们不满意的是驾驶员入座后腿部活动空间略微窄小，右腿距离中控台过近，若是在连续弯路中行驶，与硬材料接触久后易产生酸痛感。车门上的电动车窗，并没有出乎意料，只有驾驶席一侧为一键升降，起初发觉位置有些别扭，后得知，欧版车型原本节约成本设计时将车窗控制置于前座中央，国产后才移至车门板。车门的储物能力大的惊人，前门版可以顺利放入3瓶标准矿泉水瓶，而后门板也可以放置2瓶矿泉水。

仪表盘的样式极为普通，PSA行车电脑信息依然还会在中控台上显示，按下雨刷拨杆侧面的按键可令屏幕显示包含油耗、续航里程等行车电脑信息。这里要着重说说高配车型配备的MRN系统，这套本土化装备拥有7寸大触屏集导航、影音娱乐与一身，支持蓝牙音乐、IPOD音源、倒车影像、USB视频、车辆功能设置等诸多功能，全触屏的系统界面比起过往雪铁龙车型繁复混乱的按键要好用一百倍，触屏响应时间和界面美观度都令人满意，任何人经过试用后都会很快适应，左侧的实体按键是界面切换和菜单键，我们强烈建议预算充足的顾客选购这套MRN系统。另外，选用高德导航实在是太接地气儿了，地图信息丰富精准，这是目前国内最好用的导航方案之一，为了照顾年龄较大的顾客，还支持手写输入地址。

空调面板并无大碍，只是这并非自动空调，而是模拟数控空调，不可恒温调控车内温度。空调系统搭载了PM2.5空滤，在前排座位下，开出了一个简易的空调出风口，空调风可以平缓的吹向后座，这是一个在不增加成本基础下，提升车内体验的聪明设置。打开手套箱后能够看到一个深度可观的储物空间，上部则被开发出一个书本隔层。座椅侧面的侧气囊为头胸一体式安全气囊，在不增加太多成本的情况下，能够拓展侧气囊充当头部气帘功用。

空间家用化

前排座椅包裹性良好，侧翼能够良好的将驾驶员安置其中，身高180cm的体验者在调好前排座位后，坐进后排，腿部仍有2拳余量，头部空间仅为2指，中间的座位并没有配备头枕，但配有三点式安全带，后排座椅带有ISOFIX儿童座椅接口。这里还有一个小细节，前排车窗可以完全放下，后排则不可。

新爱丽舍行李厢最大容积高达485L，后排座椅开可以4/6分割放倒进一步拓展空间，掀开盖板后能看到全尺寸备胎，值得吐槽之处是尾厢盖活动挺杆并非密封式，关闭时会侵占部分行李厢空间，放置物品时要注意避开。

1.6L CVVT代步动力，无太多激情

动力方面，新爱丽舍搭载了全新“E动战略”的1.6L CVVT自然吸气发动机，并与5速手动和4速自动变速器相匹配。其中该发动机拥有CVVT连续可变进气正时系统、叶片式变排量机油泵、Ecoform铝合金活塞、智能减振曲轴正时齿轮、Microgroove微槽技术轴瓦等多项技术，并能提供最大86kW/6000rpm的动力输出，以及150N•m /4000rpm的最大峰值扭矩。

4AT 变速箱来源于PSA集团自家产品，在大多数人印象里，法系车4AT些神经质的换挡逻辑十分令人头疼，所以人们纷纷推荐购买手动挡车型。厂商介绍，这款新 4AT变速箱经过优化调整，实际体验中，4AT变速箱在日常行驶中表现温和，明显有侧重于家用性调教。换挡过程称不上是天衣无缝，但是轻微的换挡动作也不会让人生厌，大多数时候你会忽略它的存在。

在山路行进途中需要急加速时，踩下油门踏板后，变速箱并不能做到心领神会，降挡动作来得有些滞后，总要迟疑一下确认你在索取动力，才会作出降挡动作。松开油门后，变速箱便会积极将挡位升高，想必变速箱调教侧重于节油驾驶。手动挡情况则完全不同，入挡清晰，机械质感也一如既往的出色，所以负责任的说，我依然推荐经济划算且好用好开的手动挡车型。

家用化操控，底盘功底深厚

开上车几秒，我便领会到爱丽舍作为传统概念上的“家用车”所应有的亲和力，首先是轻巧EPS电动助力转向，在低速挪车时十分轻便，随着车速的提升，转向力变向沉稳精准，加强高速行驶时的信心。原本雪铁龙车型在通过颠簸沟坎时，过敏感的反馈令方向盘打手感也不复存在了。

爱丽舍前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂是这个级别的车型普遍采用的结构，成本低，占用空间小是它的最大特点。底盘调校风格侧重舒适性，初段对于震动的吸收化解颇显功力，细小的震动颠簸不会干扰到车内乘员。在弯道中是考验底盘支撑性和运动型的绝佳场所，悬挂在收到压缩后，呈现出良好的支撑力，车辆的侧倾控制在合理范围内。在通过减速坎时，悬挂的回弹较快，底盘也没有松散感。 ESC电子稳定程序并没有作为标配装备在新爱丽舍身上，仅有顶配车型才会配备，受场地所限，我们并没有激发出ESC工作。

成都车展前夕，东风雪铁龙正式公布了新爱丽舍的预售价区间：8.5-12万元，将面临的竞争对手包含大众桑塔纳、捷达，日产新阳光、别克凯越，还包括悦动此类未停产老车型，这些车型共有特点就是经济划算，适合普通家庭使用，且车内空间充裕。上市后，老款爱丽舍并不会停产，届时新车将与现款爱丽舍车型并存，新老同堂销售。

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