富有“内涵”的SUV 试驾体验吉利全球鹰GX7

   【车主之家 试驾评测】SUV的市场可以说是中国近几年增长最迅速的一个级别，除了合资品牌以外，自主品牌也开始把目光投向SUV，而且是更加贴近老百姓生活的高性价比城市SUV。我们试驾的这部是全球鹰GX7，是吉利集团在市场上的首款SUV车型，这部车的外观非常漂亮、帅气，而且更有吸引力的是它的价格9.29~12.99万，这个价格相比合资车来说是非常有竞争力的，今天我们就来看看这部全球鹰GX7是不是跟价格一样同样有竞争力。

   外观：漂亮大气

   GX7从外形来说，这辆车做得相当到位，漆面视觉效果和各处钣金接缝平整度和20万级别的合资品牌车型不相上下。外形设计风格中庸大气，符合一般老百姓的审美观。

   GX7的前保险杠有一点向上收的倾斜度，所以它的接近角应该比一般SUV好。同时车头大灯带有非常实用的自动开启功能。

   GX7主打两驱车型，考虑到购买它的消费者主要看中的是它的装载能力，所以只需要高离地间隙就能满足大部分的用车环境。

   外形尺寸方面，GX7的表现中规中矩，没有比亚迪S6 2720mm轴距那么长，其他方面与同级对手相差不大。虽然它的外形方面没什么亮点，但其实它的长处其实在于它的“内涵”，这里先卖个关子，后面我们会介绍到。

   这款车还是有较强的日韩风格，C柱后部的小三角窗等细节很容易使人联想到丰田RAV4。

   刹车灯使用LED光源更加节能。

   GX7的后视镜面积比一般SUV大，在倒车或并道超车时观看范围非常大。

   内饰：对称式设计

   GX7的内饰氛围是常见的上深下浅双色搭配，符合常见的家用车风格。车厢整体以硬塑料塑料为主，部分辅以银色和仿铝合金拉丝饰板来点缀。GX7的车厢并没有用时下流行的钢琴烤漆或镀铬装饰，整体观感比较朴素。除了整体用料不大满意外，做工还是能接受的。

   GX7的各个按键较大，实用起来不会容易出现错误操作。

   中控门锁放置在变速箱档杆后方，不熟悉的驾驶者需要一些时间适应。

   空间：空间宽敞、载物能力出众

   前面说到的GX7的“内涵”就是它的空间了，宽敞的空间是GX7引以为傲的亮点，特别是后排座椅有强大的空间灵活性，可调节前后的水平位置和靠背角度。后排地台全平提供更多的腿部空间，后方车顶向上凹陷，保证了充足的头部余量。身高在1.85米以内的乘客都可以找到舒适惬意的坐姿。

   需要加大后备箱空间时，后排座椅靠背能按比例放倒，另外座椅还可向前翻折进一步扩大后备箱容积。

   动力：日常使用足够

   GX7这台2.4L GETEC发动机，输出参数是最大功率119kW/5700rpm、最大扭矩220NM/4000-4200rpm。看纸面数字，GX7和长城哈弗H6、比亚迪S6的2.4L基本处于同一档次，功率比CR-V、ix-35、智跑这些合资车型还有一些差距。

   这台6速手自一体变速箱调教比较偏向于舒适，平常行走时转速一般在2000rpm一下，这样对于油耗来说有更大的好处。需要全力加速时，降档不是很积极，会有慢一拍的感觉，但仍在接受范围内。

   值得一提的是，全球鹰GX7拥有扎实的底盘，多连杆独立后悬挂为舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤路面震动。

   试驾感受

   为了考验这套自主的2.4发动机和6速手自一体变速箱，我故意变换着不同的节奏来开这部车。这台6AT调教偏于平顺性，换挡顿挫不大，慢踩油门时起步的动静比较小，如果是逐渐踩尽油门的话它才会慢悠悠的降下一档来保持平顺性;快速深踩油门的话，降档的顿挫感也不大，还是尽量保持平顺的感觉。使用手动换挡模式时，变速箱反应也是一如保持平顺的节凑。

   经过三天100多公里的驾驶，我认为GX7 2.4和6前速自动变速箱的匹配在十万级别里头来说应该是最舒适最平顺的，是款追求平顺性、经济的自动挡。

   2.4L发动机驱动，动力输出比较平淡，无论怎样虐待油门，效果都一样，加速过程始终轻柔。这不是一辆能刺激你肾上腺素分泌的车，温和的性格让驾驶者放弃任何冲动的念想。

   总结：全球鹰GX7的C-NCAP碰撞测试在自主品牌头名的成绩，GX7展现了同级领先的安全性能，安全性是 GX7的一大亮点。而最大的亮点，就是GX7宽敞的乘坐空间以及出众载物能力。其余方面，GX7的动力系统完善程度排在同级前列，还装备了自主品牌里少见的6AT自动变速箱。GX7欠缺的就 是车厢氛围和整体用料不如对手精致.所以GX7的优点很突出，但也存在个别不足，环顾同价位城市SUV，虽然有公认素质比较好的哈弗H6拥有较好的内饰做工以及人性化功能，但哈弗H6的安全性能以及空间并没有全球鹰那么出色，所以我给予全球鹰GX7的值得购买的推荐。

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