引领未来汽车 试驾体验特斯拉Model S

   【车主之家 试驾评测】Elon Musk向世界宣布，这个少于1000人的公司要制造世界上最好的车，他选择在高科技中心---美国硅谷公布消息，并没有站在底特律或是斯图加特来宣布这个消息(美国底特律是著名的汽车城，德国斯图加特是奔驰、保时捷这种著名汽车厂商的总部所在地)，因为这是一辆完全靠电力驱动，完全脱离汽油的汽车。

   Musk说，他在尝试去改变人们传统印象当中电动车不能和传统汽油车相媲美的概念，他坚信在20年之内，马路上一半的车辆将会使用电力驱动。如果Model S真的如他们所说真的是世界上最棒的车之一，为什么我们不找出答案来证明呢?让我们通过下面的试驾来为大家揭开它神秘的面纱。

   我们的试驾路径包含了高速公路，一些路况不太好的城市道路，以及在一个空间不大的停车场处理停车问题。我们完成了从乘客到驾驶者的两次循环，但是我们只驾驶了起售价(不包含选装)达到了107，350美金的最高性能版本。

   首先这辆车没有传统的变速箱，所以你的选择只有前进和倒退这么简单，当你选择停车按键时，驻车制动会自动启动。启动车辆后，你只需要坐上驾驶席，按下“D”键，但是在驾驶Model S时你不会听到什么声音。

   车辆的加速是惊人的，目前在马路上跑的车很少能够给你这种感觉，毫无疑问的是，特斯拉带给人们这种酣畅淋漓的加速感要感谢它极大的扭矩输出。而且令人称奇的是，在时速达到100英里/每小时 之后，它还能保持相当不错的再加速能力，并且可以说是毫不费力。不过一些狂热分子也一定是会错过迷人的排气声浪以及手动切换档位的乐趣，但回头想想，在这样一台安静的机器内高速巡航也不失为一种享受。在驾驶时，没有了发动机的声音，其他噪音则主要来自轮胎以及轻微的风噪。

   操控和重量

   前、后悬挂的设计在Graham Robertson的监督下展开，Graham Robertson之前在莲花(Lotus)有着超过20年的工作经验。除了入门级的车款，其他车型都将配备空气悬挂，在走烂路时能够增加车辆的通过性，在高速行驶时亦可以增强车辆的动态稳定性。特斯拉的重量达到了2108千克，这样的重量比宝马740i还要多出了136千克，不过电池组被设置在车辆底部，这将有助于降低车辆的重心。

   对于特斯拉Model S这种体型较大的车来讲，在转弯时还是相当敏捷的。它将近5米的车长已经和保时捷Panamera相当，而且还要宽出3英寸左右，这种尺寸在硅谷的高速公路上不是什么太大的问题，不过到了欧洲，尺寸的问题将会显现出来。

   在较急的弯道内，指示灯的闪烁不断提醒着我们，后轮应付这么大的扭矩输出是一件多么难的事情，但好在这套电子系统介入的并不突兀。行驶的质感也是令人印象深刻的地方，在这其中车重和较长的轴距自然起到了不小的作用。虽然我们在未深入接触之前还不能下最后的结论，不过就第一印象来讲，它还是十分灵活并易于操控的。但它也绝对不是没有缺点，像它的转向系统就缺乏路感。

   特斯拉要教会它的车主最大限度的将制动力回收并转化成行驶的里程，尽管制动力回收并不像在MINI E身上那么重要，但您还是要不自觉的将这种驾驶方法融入到日常的驾驶当中去。

   驱动方式、内饰、设计理念

   是什么在驱动特斯拉

   当年的特斯拉Roadster实际上就是建立在莲花Elise上改造而来的，但Model S则是花了4年心血重新全面设计的一款车型。

   在座舱下方安置了一款厚度达到4英寸(1分米左右)的电池，用来为发电机供电以带动后轮转动。特斯拉为Model S提供了三种不同的电池容量供客户选择，其中容量最小的一款为60千瓦时，它能驱动特斯拉行驶335公里，居中的一款为85千瓦时，行驶里程为426公里，容量最大的一款为专业版电池，容量虽然也为85千瓦时，行驶里程也同为426公里，但它能让Model S在4.2秒内从0加速到60英里/小时，当然以上这些里程数据，都是由特斯拉官方基于时速为55英里/小时(大致为90公里/小时)测算出来的。

   特斯拉的这套系统由JB Straubel进行开发，作为特斯拉的共同创始人，他曾经为了探寻乐趣自己制造了一辆纯电动的保时捷944。他说：“在车辆使用内燃机引擎是，更高的性能几乎等同于更高的油耗”，“而电动车则不同，与传统车辆相比他们将更加高效，同时具有更长的续航里程。”其实这个问题也是显而易见的，当你把传统车辆的性能发挥到极致时，续航里程必定显著下降。

   车内部分

   在特斯拉Model S的驾驶舱内，你会看到一个17英寸的超大屏幕，它类似于一个巨型IPAD，但因为Google作为特斯拉的早期投资者，这套系统则基于安卓系统打造而来。车辆的主要功能都有这块屏幕来控制，并且这个操作系统易于升级与进行个性化定制。虽然屏幕非常不错，但车内我们却看到了奥迪A8与奔驰S级的身影，我们还非常惊讶的找到了奔驰的怀挡设计。

   我们的试驾车是早期的试装车，在通过一些路况不太好的地方是，车内会产生异响，装配工艺有待提升，如果特斯拉真的想造出世界最好的车来，那么细节是不能忽略的问题。

   Model S出售时将为五座车型，如果您的孩子没有幽闭恐惧症的话，您还能在后尾箱内安装一套儿童座椅。正如大家所期望的那样，尽管轴距并不算很长，但Model S留给乘客的空间可以说是非常慷慨的。后尾箱的空间达到了745升，当把后座放倒时，空间会增加到1645升。

   新奇与传统的结合体

   对于设计理念如此激进的一辆车来说，Model S在外观上和普通车辆没什么区别，Franz von Holzhausen作为特斯拉的首席设计师，在设计上融入了阿斯顿马丁Rapid，福特Fusion，和捷豹XF的设计，不可否认它看起来的确很帅。

   Holzhausen说：“车型的设计是围绕这套动力系统展开的，对于一个新兴的事物，人们往往难以接受”，“所以这辆车必须要以一张熟悉的面孔示人，在我们雄心勃勃的大跃进之前，我们一定要树立起品牌的形象，像Model X这样的跨界车型，已经不仅仅是一款实验品这么简单。”

   总结

   就目前来看，Model S还并不是世界上最棒的车，尽管公司的目标非常宏大，甚至听起来可以说是有些傲慢，但毕竟他们还没有完成基础建设，虽然特斯拉公司目前还很小，但他们的领导者，不论是在汽车界还是其他领域都是功绩显赫的。

   对于与特斯拉这短短的接触来说，Model S这个产品还是能够令人信服的，随着时间的推移它可能将是改变汽车界游戏规则的一款产品，到那时，它在性能以及实用性上将更上一层楼。

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