宝马5系迎来41周年抒写传承与经典

车主之家黄伟东 2013-09-23 14:55

【车主之家新闻】从1972年第一款以5系命名的BMW轿车在IAA车展上亮相至今，BMW 5系已经顺利地走过了41个年头。在这41年中，BMW 5系经历了5次更新换代，而每一款新的车型都会在同级车型中树立一个新标杆。9月23日，BMW最新款的5系就要上市了，在消费者期盼的热情日益高涨的时候，我们也为BMW 5系能有今天的成就感到惊喜，这会不会又是一次惊艳的亮相呢？

既然BMW新5系马上就要走上历史的舞台，那我们不妨在与它见面之前好好回顾一下它的前世今生，看看第一代BMW 5系是如何开创了这一段长达41年的辉煌历程的。BMW 5系从1972年面世以来共经历了5次换代，分别是：1972年E12、1982年E28、1988年E34、1996年E39、2003年E60、和现款的F10。

有人说BMW 5系很低调，我不这样认为，可能是因为它家族化的前脸和缺乏凌厉感的外表吧？但是当你真正的驾驶着一辆BMW 5系穿梭在车流中，你一定不会觉得自己低调，因为BMW优越的运动基因和那种仿佛让你触摸到地面的操控感，会让你觉得与众不同。与3系相比5系的空间方面则更加宽裕，尤其是今天5系Li车型超长的轴距，已经可以和之前的7系媲美。面面俱到的车型当然会受到消费者的追捧，所以从诞生之初5系就成为了BMW家族的当家花旦之一，其高性能的M5车型更是成为了桂冠上的明珠。

第一代BMW 5系 (E12) 1972年~1981年

1972年对于德国是不平凡的一年，因为第20届奥林匹克运动会就在BMW的总部慕尼黑举行，BMW刚刚搬进新的总部大楼，也就是在这一年，一款内部标号为E12的车型诞生，这就是第一代BMW 5系轿车。

E12当时只发布了520和520i两款车型，轴距为2.63米，车身长度为4.62米，520搭载了一台2.0升6缸发动机匹配的是化油器，而520i带燃油喷射，这也是“i”的含义。动力方面，520车型最大动力为115马力，而520i拥有125马力，这在当时的车市行情中稍显动力不足。

BMW也意识到了这一点，所以很快在1973年推出了拥有145马力的525车型，随后又在1975年推出了拥有顶置凸轮轴的直列六缸发动机的530i车型。这款可以爆发出175马力的直列六缸在当时十分具有震慑力，因为同年风头正劲的凯迪拉克Eldorado 的8.2升V8发动机才只有190马力，而雪弗兰Camaro的高性能5.7升V8发动机仅仅才有155马力，由此可见BMW 530i的性能在当时的美国绝对不容小觑。

在那个对赛车狂热的年代，BMW Motorsport GmbH(BMW M的前身)几乎将全部精力集中在了赛车的研发上。由于来自老客户和市场的回馈越来越多，很多人期望自己的BMW可以在性能上更上一个台阶，因此BMW Motorsport GmbH的工程师基于BMW 5系研发了M535i，它搭载635CSi六缸发动机，悬挂和制动方面也得到了很大的改善，截至1980年，一共有895辆改装的第一代BMW 5系M535i走向市场。

第二代BMW 5系 (E28) 1981年~1988年

在第一代E12的惊艳亮相和不俗的市场反响之后，第二代的E28显得有些保守，甚至有人说它有些平庸。其实有人这样认为并不稀奇，因为这一代的BMW 5系并没有把追求纯粹的动力作为第一目标，因为BMW认为马力的大小并不等于速度，事实也证明之前的BMW车型虽然马力不如一些车型，但是经常会在一些比赛中获胜，所以E28的研发更多的将重心放在了动力的传输和驾驶操控方面。

的确，因为E12太过耀眼，以至于很多人对E28的期望有些盲目，他们期待更加完美的E28。但是当他们看到一款动力不出众，甚至外观都无法和E12区别明显的E28时，很容易忽视它的能力。

新材料的大量应用和新的构建技术使E28减轻了60至90公斤。车内设计更加符合人体工程学、更安全，另外还有ABS选装。E28的悬挂是从E12改进过来的，前轮支杆已组成夹角的相连两杆和角度弹簧减震器，后悬挂采用横向链接结构，比之前的E12有更好的几何布局。轴距相比E12缩短了1.3厘米，不错这一切的目的只有一点，这就是BMW延续至今的竞争优势---操控。

当然，E28并没有沉默多久。1985年，BMW Motorsport GmbH加快了自己占领市场的步伐，在这一年真正的BMW M5正式问世，245公里/小时的最高车速让众多超跑汗颜。在前面提到过的E12时代的M535i虽然是BMW Motorsport GmbH打造出来的5系的“M”，但是由于它的发动机来自735i的M30，所以在很多人的心中E28时期的M5这才是真正的第一代M5。

第三代BMW 5系 (E34) 1988年~1996年

也许是由于第二代E28的外观变化太过保守，第三代5系E34的诞生采用了很多最前卫的设计元素，BMW的设计师把当时刚刚兴起的前卫流线形艺术理念融合进了E34的设计中，大倾角的挡风玻璃和流畅的车身轮廓使车身呈现出一种优雅的动感，唯美哲学的设计风格在E34身上达到了顶峰。E34车身侧面线条伸张且大方，更加符合空气动力学的设计，它的风阻系数最低达到了0.30，这在当时绝对是一个不俗的数据。

E34的轴距增加到了2.76米，前后桥悬挂结构的改进使E34的乘坐空间变得更大，因而舒适性大大提高。有人评价E34为史上最为成功的BMW 5系车型，它自然也引起了业内的关注，在20世纪90年代推出的一些美国和日本轿车身上经常能看到E34的影子。

作为“最成功”的BMW 5系，E34的亮点可不只是设计方面，老型号的520i和525i装备了一台VANOS连续可变正时配气系统的6缸发动机，这是世界上首批采用连续可变正时配气系统的发动机。另外，作为上代535i继任者的BMW 530i和BMW 540i装备了一台数据恐怖的V8发动机，这不仅是BMW 5系上首次装备8缸发动机，也代表宝马在时隔21年后再次涉足制造V8发动机。这款安置在540i上的4.0升V8发动机最大输出282马力，要知道当时美版的M5也只是达到了310马力。

如此成功的E34当然销量不俗，在它“服役”期间一共生产了133万辆，比E28的销售量增加了80%。也是从这一代E34开始，老牌大哥奔驰E在行政车型领域有了一个强劲的对手。1991年，随着一辆BMW 518i在天津港卸船，中国人开始认识BMW这个品牌，宝马开始走进了我们的生活。

第四代BMW 5系 (E39) 1996年~2003年

E39应该是我们当年梦想的车型，许多80后印象最深的就是这一代BMW 5系。E39为BMW公司赢得了无数的荣誉，其中包括7年内4次荣膺权威汽车杂志评定的“全美最佳汽车”奖，6次“十佳车型”奖，7次“最佳梦想汽车”奖，12次由汽车杂志颁发的“汽车全明星”奖。从1996年到2003年5系销量超过了140万辆，远远超过了其它很多价格低廉而配置更丰富的汽车。

E39这代5系在汽车工程方面取得了突出的进步，经过全面改进后，其静态和动态抗扭刚度在其所在级别中独一无二，一个特别之处在于这是世界上第一款悬挂完全由铝合金制成的批量生产汽车。从1996年开始，BMW 5系装备的所有发动机都配备了能提高动力输出品质的可变凸轮轴控制装置，这项技术比宝马最强的竞争对手领先了3年的时间，DSC动态稳定系统在这代5系上也成为了标准配置。

到了1998年，所有的E39都要标配侧窗帘式安全气囊，而运动型悬挂和车轮则标配在自动挡的5系。然而革新还在不断进行着，这一代的E39不断的刷新着人们对于BMW的认识，更安全的配置、更大的马力、更优秀的操控。

就算到了2003年，E39还在为540i进行选配的升级，比如540i就配备了一款新的运动套装，新的18英寸轮毂，改良过的悬挂系统和其他一些外观变化。同年，因为许多厂家已经标配了DVD播放器，为了与时俱进，所以5系也替换掉原来的CD播放器。这就是BMW一直以来令人钦佩的进取精神，哪怕马上迎来的就是E39换代的时刻。

第五代BMW 5系 (E60/E61) 2003年~2010年

这应该是我们最亲切的一代BMW 5系，因为从这一代5系开始华晨宝马的字样出现在了E60的车尾，现在我们身边每天经过的5系还有很大一部分是E60这一代的。2006年为了适应中国独特的市场需求，特别推出了5系的长轴距版，这使得5系在中国紧紧追赶着销量火爆的奥迪A6L。

如果说前面几代的设计都是一般的换代改动，那么这一次就属于大刀阔斧的改革了。由新上任的设计总监班戈操刀的E60完全迸射出激进的火花，完全摒弃了宝马一向的斯文和保守。一体化的前杠中雕琢出两枚犀利的头灯，以至于现在还有人称这一代5系为“鹰眼”。

当然，不仅是外观，E60在机械方面的也是一场革命。来自新7系的iDrive，还有主动式翻滚抑制系统(ARS)，主动巡速系统(ACC)，驻车距离报警器(PDC)等。但最吸引人的是主动转向系统(AFS)，它能在行车过程中根据路面的反馈自动调节转向比率(从1到10和1到20之间的数值)，让跑长途的驾驶者们缓解不少疲劳。

为了更加强调5系的功能性，旅行版诞生了。更宽大的空间和实用的后备箱为全家出行或者载物提供了更好的延展性。动力方面，3.0升6缸发动机的爆发的225马力也足够用了，同时推出还有的545i，这款搭载 4.4升V8发动机的高性能版是为了代替上一代5系的540i而生产的，但是这款高性能旅行版在中国极其罕见。

第六代BMW 5系 (F10) 2010年~至今

这一代BMW 5系的时代也马上就要过去了，但是它的成绩也是有目共睹的。国产5系Li车型是史上轴距最长的BMW 5系，达到了夸张的3108mm。全新设计的前脸以及大灯造型、发动机罩上的V型线条，新5系的外观变得更加优美、给人感觉更具亲和力，但是设计方面与现款的3系有些过于相似，所以有人也戏称为大号3系。

在车型方面，F10取消了525Li的存在，只有搭载2.5L直列六缸发动机的523Li，而530Li也被代号528Li代替，但似乎在动力上并没有变化，依旧是一款经典的3.0L直列六缸发动机。还有高性能的535Li，这款性能强劲的3.0T发动机很轻松的就能让F10庞大的身躯狂奔起来，而且操控性不会因为车身的加长而打折扣。