配置&动力升级 试驾体验2013款嘉年华

   【车主之家 试驾评测】这几年的国内汽车市场要说谁的产品更新最频繁、谁最上进，我想非福特莫属。自福克斯全新换代以后，福特产品线就一发不可收拾，福特翼虎、翼博、福克斯ST、新款嘉年华、新蒙迪欧等产品陆续出现，而且个个都很有竞争力。其中作为中期改款的新款嘉年华也并非仅仅只是"改头换面"，在配置以及动力方面都有不小的提升，可见福特对国内小型车市场的重视。今天我们就来聊一聊新嘉年华的改变。

   新款嘉年华(7.99-11.69万)这次中期改款只推出一款1.5L动力，而原来的1.3L车型已经被取消。不过依旧保留了两厢版和三厢版两种选择，我们今天试驾的是1.5L自动两厢运动型，售价为11.19万。

   ● 外观解析

   不得不说新嘉年华的前脸变化还是蛮大的，在见到第一眼后你很难想到这是以前那个动感且很有亲和力的嘉年华，换装了和新蒙迪欧相同的"马丁脸"， 整个前脸变得更加个性且凶猛，非常讨男性用户喜欢。

   由于前脸的改变，新款嘉年华车身尺寸也有细微变化，它的长宽高分别为3970*1722*1470(mm)，长、高分别比老款增加了20mm和3mm，轴距增加了5mm。不过这样的车身尺寸在同级别中依旧不占优势，比K2两厢和爱唯欧两厢版都要小一些。

   ● 内饰解析

   新款嘉年华内饰保持老款造型不变，灵动、小巧的设计对年轻消费者依旧很有吸引力，特别是与车身同色的中控面板，算是中控的一大亮点。

   ● 空间解析

   ● 动力及试驾感受

   虽然是一款年度改款车型，但是新款嘉年华在动力方面的提升还是很明显的。新款1.5L自然吸气发动机加入了可变气门正时技术，燃油经济性更好，同时最大功率和最大扭矩也分别比老款增加5kw和2Nm。

   从动力参数来看，新嘉年华提升并不多，所以实际的驾驶中很难体验到这5kw和2Nm的动力加成。不过原来老1.5L发动机动力不弱，加上仅1.1吨的车重，整体的驾驶感觉还是很轻松的，没有显得特别吃力。

   在D挡模式下，油门的反应较为灵敏，发动机动力传递连续性较好，加速更加顺畅自然，这种感觉在高速行驶时最为明显。由于更换了PowerShift 6速双离合变速器的原因，相比老款的4AT多出两个档位，动力输出更快捷，在4000转以后动力有一个爆发期，加速超车非常有信心。

   不过这款PowerShift 6速双离合变速器与1.5L发动机的匹配还有一点瑕疵。在拥堵的城市路段，变速箱在低速驾驶时会有细微的顿挫感。好在这种抖动不是很明显，如果你不去仔细体验是感觉不出来的。

   此外，PowerShift 6速双离合变速器还加入了"S"挡模式，也可以理解为"运动"挡。它主要是适当推迟变速箱的换挡时机，同时增强油门灵敏度。不过这款新嘉年华的"S"挡并没有表现得很"特别"，与普通D挡驾驶感觉区别不是很大，油门反应没有想象中那么灵敏。由此也可以看出新嘉年华D挡下整体动力表现已经非常不错了。

   新款嘉年华依旧采用电子液压助力转向系统，转向力度和老款一样偏沉重，或者说有些慵懒。不过好在方向盘较小，加上指向精准，实际驾驶起来还是不错的。

   新款嘉年华采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，虽然厂商宣称新嘉年华底盘有偏舒适性调校，但是在实际驾驶中给我的感觉依旧很硬朗。在过一些坑洼路面时车身弹跳明显，传递到车厢的声音也是比较生硬的。另外，由于底盘比较硬朗、扎实，所以新嘉年华在过弯时侧倾不是很明显，运动性较强。

   最后，新嘉年华噪音并不是很大，这也是延续了老款的优势。车身抖动的噪音比较小，发动机噪音在中低转速段也是没有扰人的情况(高转速比较大)。另外，胎噪在低速情况下也很好，当然如果一直保持较高的车速，胎噪还是很明显的。

   ● 总结：

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