低重心高操控 驭控巅峰试驾斯巴鲁BRZ跑车

   【车主之家 试驾评测】提到斯巴鲁，大家就会想到它独步天下的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动，还会想到既写得好文又赛得飞车的车手韩寒。其实斯巴鲁品牌一直不乏运动好手，如今旗下迎来了和丰田86是孪生兄弟车型的首款跑车BRZ，对于喜欢的玩家来说，这无疑是一个福音。

   在开始试驾之前，请各位看官允许我哆嗦一下“BRZ”的名称来源，斯巴鲁BRZ是“Boxer engine(水平对置发动机)”、“Rear-wheel drive(后轮驱动系统)”、“Zenith(顶峰)”三个英文单词的首字母组合，它显示出这款全新跑车的无限驾驶激情，以及“水平对置发动机”所带来的超凡自信。那它是否真的秉承抑或是超越了斯巴鲁那种与生俱来的操控优势？答案一试分晓。

   外观：低矮凌厉，颠覆传统印象

   见到BRZ的第一眼，它完全颠覆了我的传统印象，原因是BRZ是由斯巴鲁与丰田汽车公司联合开发，而设计方面又是由丰田来主导，因此它与力狮、森林人等其它斯巴鲁车型风格迥异。BRZ车身尺寸长*宽*高分别为4240*1775*1285mm，轴距为2570mm，使其成为世界上最小的2+2 FR跑车。

   作为丰田86的孪生兄弟，BRZ与丰田86除了LOGO标识不同外，外形上几乎如出一辙。仔细一看，斯巴鲁BRZ的前保险杠、前雾灯、翼子板等细节部分还是带有它自己的风格。

   斯巴鲁BRZ拥有完美的低车身外形，整体低矮阔呈流线型，线知简捷而凌厉，风阻系数低至令人惊讶的0.27。其尾部造型冲击力十足，跑车气势显露无疑。

   水平对置发动机的好处就是能够拥有低重心，斯巴鲁BRZ车身重心距离地面仅460mm，比同样采用水平对置发动机的保时捷Cayman还低，是目前市场上重心最低的车型之一。BRZ这种追求超低重心的革新设计使得驾驶者的乘坐位置离地仅400mm，完全触手可及。

   除了低重心这一设计亮点外，BRZ通过缩短车头与车尾的悬伸，使其前后比重达到53：47，带来用户异乎寻常的平衡与稳定的驾驶体验。

   内饰：黑红搭配，动感兼具实用

   打开车门，斯巴鲁BRZ内饰简洁朴实，并无太多亮点，全黑内饰搭配红色缝线营造出一种年轻运动气息。BRZ与丰田86都在日本群马总工厂的共线生产，做工用料上谈不上精致，但足够厚道。

   真皮包裹的三幅式方向盘握感很好，驾驶时也相当顺手，上面除了喇叭没有其它任何按钮。

   黑底白字的运动型仪表盘，却能将转速、速度等重要信息简单直观显示给驾驶者，不时尚却很实用。

   BRZ的中控区简洁中带有丝丝复古，似乎只想驾驶者专注操控，无心打扰。配置方面，BRZ配备定速巡航系统、带一键式点火启动的智能钥匙系统、6扬声器的音响系统、AUX/USB接口、左右双区域独立自动空调等，提升了驾驶者便利与舒适性。

   真皮与复合面料拼接而成的座椅包裹性极其出色，兼备保护功能与运动风范。值得一提的是，BRZ全系车型标配7安全气囊，包括驾驶席膝部安全气囊，为驾驶者带来全方位安全保障。

   2+2的座椅设置和一体式可放倒后排座椅能为BRZ赢得一些实用功能掌声。

   综上所述，对于热爱驾驶的人来说，BRZ这种纯粹驾驶主义的内饰设计，未尝不是最直观的，最能激其驾驶欲望的。

   动力：水平对置，独步江湖利器

   斯巴鲁BRZ搭载了一台斯巴鲁焕然一新并引以为豪的第三代水平对置发动机（FB型发动机），该发动机经过小缸径*长冲程、进排气系统等四大进化，使之集低重心、顺畅的线性加速度、精准的发动机响应和低转速区域充沛的扭矩输出于一身。此款发动机利器具备两大特点：一是极大提升燃油经济性，二是加速性能更加优异。

   BRZ这款2.0L排量，自然吸气，水平对置发动机最大功率达到147kW（200PS）/7000rpm，最大扭矩为205N·m/6400-6600rpm。

   与之匹配的，分别是6速手动/6速自动变速箱，其最高车速分别为226/210km/h，百公里加速分别为7.6/8.2秒，工信部综合油耗成绩分别为8.2/7.5升。

   驾驶：操控一流，只为纯粹驾驶

   这次试驾的地点位于深圳盐田金沙湾，分为模拟专业赛道科目试驾和滨海日常道路试驾两种形式。在场地驾驶过程中，205Nm的最大扭矩不能说能给驾驶者带来多强的推背感，但是对于整车重量只有1.2吨的BRZ，加速亦是从容。

   在过8字形路、S形弯道和U形长弯的测试中，能明显感受到前方外侧车轮所受到的压力并不大，这点斯巴鲁FA20水平对置发动机以及整车的超低重心设计功不可没。之前我们提到过BRZ的前后重量比为53：47，所以尽管BRZ不是全时四驱，但是同样能给转向轮稳定而持续的抓地力，让驾驶者轻松体验过弯的愉悦。

   此外，BRZ提供有VDC ON（正常使用，无须触碰任何开关）、VSC SPORT（轻触最右侧开关）、TCS OFF（轻触最左开关）、VDX OFF（长按最左侧开关）四种轩辆动态控制系统和SPORT（轻触中间开关上方）、NORMAL（正常使用，无须触碰任何开关）、SNOW（轻触中间开关下方）三种发动机控制模式，驾驶者可以随意组合，随心体验。但由于时间关系，笔者来不及一一深度体验，下次有机会再道与大家分享。

   在日常道路试驾环节，笔者幸运地开到了BRZ手动档车型，小小地激动了一把。在风景宜人的滨海弯道上，BRZ的操控性得以酣畅淋漓地表现出来。前麦弗逊式与后双叉横臂独立悬架的组合很有韧性，调较上也非常地棒，在激烈过弯时对驾驶者的支撑性很好。

   总结:综上所述，斯巴鲁BRZ颠覆传统的跑车外观，简约朴实的动感内饰，水平对置的独门利器，超低重心的操控乐趣，况且不怎么高的入门价格，这对部分机械控玩家来说，比女神绝对更具诱惑。回到市场的角度，面对竞争日益剧烈的进口车市，斯巴鲁BRZ的推出不仅是一种勇气，更是一手奇招，对于一个以运动性为主的汽车品牌，斯巴鲁BRZ或将成为其家族的高性能新标杆，将其品牌运动个性发挥至极致。（文/车主之家 朱正光）