百公里油耗1L不是梦试驾体验大众XL1

车主之家黄伟东 2013-10-24 16:55

【车主之家试驾评测】概念车？科幻电影中的车？单从外表上看，它确实像概念阶车或是科幻电影中的车型更多一点，但是我们不得不承认，它他已经是一台量产车，而且还是一台官方宣称百公里油耗不到1L的车。

关于XL1最早的一则新闻可以追溯到2002年，那一年费迪南德·皮耶希在年度股东大会上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大众的工程师们便开始了长达10年的研发，而等待总是值得的，十年之后的今天，我们终于触碰到了这款“1-Litre Car”的量产车——XL1。

● 外观：旨在降低风阻

关于XL1的外观，你很难用“科幻”以外的词语去形容它，不过大众的工程师之所以把XL1设计成这样却并非为了夺你眼球，他们的心中只有一个目标，创造一个前所未有的风阻系数——0.189，而你对XL1外观的种种惊讶与不解，也皆源于此。

大众XL1的长宽高分别为3888mm/1665mm/1153mm，轴距也只有2224mm，如果用世俗的眼观去衡量，它甚至比一台大众POLO还要小，不过也正是因此，它才做到了POLO永远也做不到的，所以还是让我们放下那些固有的评判标准，看看XL1到底带来了一次怎样的革命。

出于降低风阻考虑，大众XL1的车身高度甚至比兰博基尼Gallardo这样的跑车还要低，面对这样的设计，继续使用传统的车门开启方式很难保证乘客正常进入，好在大众的工程师最终想出了一个既时尚又实用的方案，于是XL1便有了一对象征着经典的“鸥翼门”。

无论是前宽后窄的车身线条还是半覆式后车轮，大众XL1的目的只有一个，那就是降低风阻。而为了达到这一目的，传统的外后视镜已经被摄像机所取代，位于车门内侧对应位置的LED显示屏将提供车辆侧后方的影像，不过相比于传统的外后视镜，如何掌控与后车的距离是个问题。

● 结构：大量使用碳纤维增强复合材料

大众XL1之所以能够实现百公里油耗小于1L的梦想，除了完美的空气动力学设计外，轻量化车身技术的运用也起到了决定性的作用。作为一台重量仅为795千克的车型，XL1使用了大量的碳纤维复合材料，约占车辆总重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也经过了相应的轻量化处理。

● 内饰：回归现实

大众XL1的内饰设计远不及外观那般惊艳，即便是拥有独特的方向盘以及大量碳纤维材料，你还是很难把它与之前看到的那艘“宇宙飞船”联系在一起。不过从技术层面上讲，XL1的内饰还是有所突破，相比传统车型，XL1的中控台横梁全部采用镁合金以降低重量。

采用双辐设计的方向盘由塑料制成，尽管尺寸极小但握感出色。而在方向盘的后方，三圆式的仪表盘使用了天然的木质纤维，经特殊冲压工艺后，厚度仅为1.4mm。位于中控台顶端的显示屏目前提供导航、收音机以及车辆信息等服务，根据工作人员的说法，随着时间的推移还将有更多的功能加入其中。

为了进一步减轻重量，大众XL1的车窗采用了聚碳酸酯材料，车窗固定于车门，只有下半部分可以打开，而控制车窗的方式则更为原始，想必这样的设计也是出于轻量化考虑。此外，由于柴油发动机位置过高，XL1取消了后挡风，车辆后方的情况只能通过摄像头观看。

广泛应用于赛车领域的整体式碳纤维座椅如今也出现在了大众XL1的驾驶舱内，对于乘客而言，这样“硬碰硬”的接触固然不好受，但考虑到为轻量化做贡献相信也没人会有太多怨言。实际上，在上两代的概念车中，座椅的排列一直采用的是类似于战斗机的前后布局，直到量产车XL1才回归传统的并列式。

作为一辆真正供人日常使用的超级节能车，XL1在发动机后方为乘客提供了一个容积为120L的行李厢，虽说不大，但也能放下一些日常物品。

● 动力及驾驶感受

大众XL1的动力系统由一台48马力的双缸柴油TDI发动机以及27马力的电动机组成，两者协同工作时，最大输出功率可达68马力，最大扭矩140牛·米，与动力系统相匹配的是一台7速双离合自动变速箱，根据官方公布的数据来看，0-100km/h加速时间为12.7s，受电子限速影响，车速最高可达160公里/时。

如果你对XL1的驾驶感受还抱有一点幻想的话，我劝你还是尽快接受现实，因为它真的不好开。由于采用后轮驱动，大众XL1得以配备规格为115/80 R15的低滚阻前胎，同时为了更好的减轻重量，转向助力系统也被取消，加之尺寸偏小的方向盘以及极低的坐姿，基本上就是在开一台卡丁车的感觉，震动不可谓不明显，路感不可谓不清晰。

从你踩下油门踏板的那一刻开始，位于你头部正后方的一台0.8L柴油双缸发动机便会以其独有的“隆隆”声向你证明着它的存在，这种听觉上的刺激一时间很难让你把它与一台精密机械画上等号。当然，你也可以通过选择EV模式来让这位“吵闹的邻居”闭嘴，只要容量为5.5千瓦时的电池电量充足，柴油发动机便会在你身后保持安静。