谁更真材实料 北汽E系列对比雪佛兰赛欧

   【车主之家 购车手册】5-8万买什么最靠谱？是自主品牌还是合资品牌？这一相关话题是很多人谈论的焦点。该价位车型普遍给消费者的感觉就是廉价、做工差、用料差等不好的印象。本次拆解两款热度较高的小型车，它们分别是北京汽车E系列和雪佛兰赛欧。它们的外在表现相信大家非常了解，我们也不再过多介绍。这两款车的内部做工和用料如何呢？是否物有所值呢？此时此刻，这两款车将进行全方位的拆解对比，到底好不好，一拆便知晓。

   保险杠外皮对比

   厂家在设计保险杠外皮主要会着重参考两个参数，首当其冲就是外形，保险杠的外皮就像我们身上的衣服，要讲究风格搭配、色系搭配等问题。其二、就是被动安全性，在车辆发生低速碰撞时，要充分考虑对车辆自身以及行人的防护，所以在保险杠外皮材料的使用上大多采用较软的非金属材料。

   北京汽车E系列和雪佛兰赛欧的前保险杠外皮的材料均采用较软且弹性较好的非金属材料，从结构和形状上来说，两车设计风格相似，均把中网以及雾灯集成在一起。唯一不同的是，雪佛兰赛欧的保险杠外皮内安装了一块小面积缓冲泡沫。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：采用非金属材质的保险杠外皮是现代车型普遍的设计风格，非金属材质又分为ABS、PP、玻璃钢等等。此环节两车相比完全相同。

   前防撞杠对比

   汽车的前防护杠很必要但又不重要，看似矛盾的话内蕴含两个含义。车辆在相对中低速发生碰撞时，为了需要保护车内重要部件，所以有必要设计一根防护梁进行保护，减少部件损坏程度，为用户减少维修成本。但是，当车辆发生高速碰撞时，保险杠的作用就不是非常重要了，撞击力的80%以上的吸能缓冲需要白车身，也就是车身结构，此时保险杠的作用就不是很重要了。基于具体作用，所以我们得出前防护杠很必要但又不重要的结论。那么北京汽车E系列和雪佛兰赛欧的前保险杠是什么样子的呢？

   北京汽车E系列前保险杠结构为钢制闭合结构，在金属保险杠前方安装一块黑色低速缓冲泡沫，这一设计与雪佛兰赛欧有所不同，但起到的作用是相同的。从机械结构设计的角度来看，在使用相同强度材料的条件下，闭合结构的强度相对比较高。雪佛兰赛欧前防护杠采用非金属（玻璃钢）材质，玻璃钢材质保险杠大多出现在某些车系的后保险杠上。仅从材料角度来看，金属材料在修复能力上与强度上比玻璃钢材质更优秀。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：两车相比，北京汽车E系列占据明显优势，从材料强度上来看，钢制远远比玻璃钢材质优秀。

   前纵梁/吸能盒对比

   两车保险杠的连接方式设计风格相同，北京汽车E系列钢制保险杠铁直接与白车身的前纵梁相连，前纵梁前段两侧设计凹凸不平的条形状，该设计为溃缩引导槽。在车辆发生碰撞时，纵梁溃缩槽可按照预定好的路线进行变形溃缩。雪佛兰赛欧前玻璃钢保险杠直接与前纵梁相连接，同样纵梁侧面也设计凹凸不平的条状引导槽设计。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：两款车的前纵梁均考虑到高速碰撞时，引导溃缩的设计，该设计理念也比较先进。

   引擎盖隔热棉设计对比

   发动机隔音/隔热棉既可以隔绝发动机的噪音，也可以阻隔发动机产生的热量传递到金属引擎盖。看似多余的设计在实际使用中起到的作用非同小可。安装发动机隔热棉后，在炎热的夏天可以避免发动机产生的热量烘烤发动机盖，冷水洗车后可以给漆面提供保护（温差小）。寒冷的冬天可以减缓发动机热量的散发，也会起到保温的作用。

   北京汽车E系列发动机盖配备了大面积隔音/隔热棉，雪佛兰赛欧的发动机盖内没有配备隔音棉。在10万以内车型配备发动机隔音棉的车型并不多，其原因很简单，厂家更多的是考虑成本的因素，一块发动机隔音棉在某宝的价格为80元-100元之间。两车相比，北京汽车E系列做的比较优秀。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：无论是从成本的角度来看，还是从防护的角度来看，北京汽车E系列能够不惜重金为客户着想配备发动机隔音棉。对于生产厂家来说，每款车增加一元成本，最终累计的金额也是一笔不小的数字。一块发动机隔音棉售价少则五六十、多则百元，顾之所以称之为重金。

   电瓶对比

   北京汽车E系列在电瓶正极有一个小黑盒子，打开盒子就可以看到四个保险丝，实质就是一个大电流保护盒。这是整车电控系统的一部分，在车辆设计初期就要充分考虑。电瓶大电流保护设计风格大多只会出现在20万级别以上车型；从而也体现出厂家工程师的对细节的关注。雪佛兰赛欧的电瓶采用直接连接的方式，与常见车型相同。

   另外，两车的电瓶容量也有所区别。北京汽车E系列配备的是60Ah容量电瓶，雪佛兰赛欧配备的是45Ah容量电瓶。在车辆未点火状态下，同等电器功率输出下，60Ah容量电瓶使用时间更长，同品牌电瓶容量数值越大，售价也就越高。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：北京汽车E系列两方面远远超过雪佛兰赛欧。其一，电瓶容量远高于赛欧。其二，北京汽车E系列的电控系统更加智能、防护更加全面。

   后保险杠外皮对比

   后保险杠外皮的作用与前保险杠外皮相同，除了考虑美观以外还要考虑到低速碰撞后的保护，所以大多采用材质较软、弹性较好的非金属材质。两车在保险杠外皮的设计上完全相同。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：两车后保险杠外皮均采用相同设计风格，用材也较为相似。

   后防护杠对比

   车辆后防护杠可以防止低速碰撞对尾箱盖、后纵梁和白车身的损伤，这仅限于低速碰撞的情况下。由于国家标准对车辆追尾考核要求较低，所以很多车型在后防护杠的材质上选择了聚乙烯泡沫，以用来应付国家标准。那么北京汽车E系列和雪佛兰赛欧的后保险杠设计是什么样的呢？

   北京汽车E系列后保险杠由带吸能盒的金属杠铁组成。吸能盒与后纵梁相连接。杠铁为钢制帽型结构，保险杠外延部分突出后备箱边缘，这样可以对后备箱盖起到有效防护作用。吸能盒可以提供更大的吸能溃缩空间。雷达线缆均使用波纹管全程保护，体现出细节考虑的比较周全。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧后保险杠由金属杠铁组成。防护杠铁两侧紧贴白车身。防护杠为拱形结构。此防护结构设计，在车辆发生偏置追尾时，对两侧的防护能力较弱，没有足够的缓冲区域，从后防护杠设计原则上来说，吸能区越大相对缓冲越好。E系列采用全段式防护，并且设计吸能盒增加缓冲；赛欧在发生侧面偏置碰撞后，两侧的边缘防护能力有待商榷。从结构相比，E系列设计较为优秀

   雪佛兰赛欧

   对比结果：由于我国对追尾碰撞考核标准较低，所以很多车型在车辆后防护设计偷工减料。北京汽车E系列在车辆追尾防护方面设计较为优秀，不仅设计较宽的金属防撞梁，而且为了增加缓冲区专门设计吸能盒。相对来说，雪佛兰赛欧在此方面设计较弱，仅有一根拱形防撞梁。

   翼子板对比

   翼子板与前后保险杠外皮的作用相同，需要考虑美观性和对行人的防护性。通常在翼子板内设计一块隔音棉或隔风板来抑制高速行驶时风噪的产生，风噪更像是我们吹口哨，车速越高哨声就越大。

   在下图的翼子板结构中可以看到，北京汽车E系列翼子板内填充了质地较好的发泡海绵，隔音棉把翼子板与白车身之间的缝隙填合的严严实实，以用来阻碍空气的通过，空气不能通过自然也就消除掉了噪音。雪佛兰赛欧翼子板内侧并无填充任何隔音材质。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：北京汽车E系列翼子板内侧填充的隔音棉可以阻隔大量高速风噪所产生的噪音，相对静音设计较好。雪佛兰赛欧明显有控制成本的现象。

   前门板做工对比

   北京汽车E系列前门使用双层钢板并采用一体冲压工艺，雪佛兰赛欧前门板采用双层钢板并采用拼接工艺，虽然两车的门板都是双层钢板，看上去也差不多，但他们之间的工艺差别较大，那么什么是一体冲压工艺，拼接工艺又是什么呢？这两个哪个更好？我们怎么去区分呢？

   一体冲压和拼接两种生产工艺，对于整车来说安全性是否有区别？成本上的差别在哪里？

   从安全角度来说，在基于结构、断面承载的结构来说。整体的两个件连好了就好了，拼接的工艺相对于零件之间要焊接，连接的点会多一些，这些点的工艺控制要求会更高一点。复杂的工艺需要很高的控制，哪个环节出现漏焊、虚焊也许会造成影响。但从安全的角度来说是没有太大的变化。一体冲压工艺一致性和美观性更胜一筹。

   另外，门板采用一体冲压和拼接两种工艺在安全方面没有太多区别，成本方面，一体冲压工艺在材料上投入更多，拼接工艺人为因素较多，需要更多的精力培养和提高操作员的水平，降低废品率。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：北京汽车E系列门板采用一致性优秀、较为美观的一体冲压工艺，大批量生产可以保证每个门的质量统一。雪佛兰赛欧并做不到这一点。

   前门板防护对比

   北京汽车E系列和雪佛兰赛欧前门防护杠采用圆形钢结构，两车设计风格完全相同。圆形钢结构的防护杠更多出现在日韩系车型，欧美系车型更多习惯使用帽形结构和W形结构，抛开材料强度本身原因，帽形结构防撞梁受力面积大于圆形钢。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：两车前后门板防护均采用日韩系常用的圆形钢结构，圆形钢防撞梁的外形看似比帽形防撞梁简单，如采用热成型钢材的话，仍然可以达到等同防护水平，此环节对比，两车不相上下。

   后门做工/防护对比

   北京汽车E系列后门内饰板内侧无填充隔音棉，门板采用双层钢板并采用一体冲压工艺，门板内侧下方设计一根圆形钢防撞梁，在防撞梁上方横向贴合一根钢板加强筋；雪佛兰赛欧后门内饰板与前门相同，没有填充隔音棉，后门采用双层钢板并采用一体冲压工艺，门板内侧下方设计圆形钢防撞梁，门板加强筋上方贴合一块止震板。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   顶棚做工对比

   北京汽车E系列顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板后半部分贴合隔热、止震棉；雪佛兰赛欧顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，无贴合隔热材料。两车相比之下北京汽车E系列顶棚内饰板隔热设计较好。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：一些价格较贵的豪车，在顶棚内饰板内均会填充质地较好且较厚的隔音/隔热棉。两车相比之下，北京汽车E系列做的较好。

   顶棚内饰防护/止震对比

   由于顶棚钢板面积较大，所以除了全景天窗以外的车型，都会在顶棚内侧看到加强筋和止震板的身影。顶棚加强筋是用来加固顶棚钢板而设计，顶棚止震板为了减少、降低钢板共振的产生。

   北京汽车E系列顶棚中间设计一根较宽的加强筋，并且与车身两侧相连，在车辆发生侧面碰撞时也能提供一定力量传递分散的作用，在顶棚加强筋后方区域并没有采用传统的止震设计。雪佛兰赛欧顶棚加强筋设计与北京汽车E系列相同，唯一不同的是，顶棚钢板后方区域贴合丁基胶+铝箔片止震材料。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   车内电缆防护对比

   什么样的电缆防护是最科学的？

   最基本的原则就是不能漏电、不能破损，并且要保证耐久的可靠性。发动机舱的电缆防护要求相对较高，要达到耐磨、耐高温、耐防尘、防水，所以基本上不用波纹管类的，波纹管分类也很多，尤其耐高温和耐磨方面的，是否使用？使用多少？还是由价格因素所导向。车内的话，一般情况没有相对的运动，会选用波纹管、胶布等进行防护，如果车内电缆较粗的话会放弃波纹管的防护方式。那么本次两车的电缆保护到底如何呢？

   北京汽车E系列的发动机舱内部电缆采用波纹管保护，管线之间无干涉。电瓶正极设计大电流保护模块，车内电缆大部分采用电工胶布保护。

   雪佛兰赛欧的发动机舱电缆采用波纹管、耐磨编织布保护，车内电缆布局在翼子板内侧，防护较好。车内电缆大部分区域采用电工胶布缠裹。从表面现象来看，两车车内电缆保护都有改进的空间。

   雪佛兰赛欧

   对比结论：两车的发动机舱内的电缆保护均很优秀。车内电缆的防护方面虽然都有电缆裸露的现象，从防护面积的比例来北京汽车E系列更好一些。

   底盘整体对比

   北京汽车E系列前副车架采用元宝梁结构，底盘全部喷涂防腐涂层，喷涂较为均匀。油箱采用树脂吹塑工艺，管线外露无保护。前纵梁、底盘纵梁以及后纵梁为贯穿式设计，底盘纵梁两侧分别设计4个横向加强筋。

   雪佛兰赛欧前副车架采用元宝梁结构，底盘喷涂防腐材料，喷涂厚度较好。油箱采用中置设计，这样可以给后排提供比较大的空间。底盘隔热通道没有填铺隔热材料。油管、刹车管线无保护。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   底盘结构对比

   两车的底盘加强结构差别较大，北京汽车E系列在底盘下纵梁两侧设计横向加强筋，这一设计更多出现在SUV车型，其优点可以大大加强整车刚性，减少扭曲变形。雪佛兰赛欧底盘加强梁成框型结构，把油箱包围在其中。两者加强方式谁更好，还需要做更多的试验来证明。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：两车底盘纵梁结构均有自己的设计风格，北京汽车E系列前纵梁、底盘下纵梁、后纵梁相连。雪佛兰赛欧采用框式加强梁，但后纵梁与框梁断开设计。仅从力传递方面来看，北京汽车E系列设计较好。

   底盘细节工艺对比

   通过底盘的焊接密封细节也可以体现出厂家对车型设计、生产的用心程度。北京汽车E系列（见下图白色部位）在钢板焊接部位均涂有白色的密封胶，该密封胶主要起到防腐的作用，雪佛兰赛欧底盘钢板焊接处并没有做任何处理。另外，北京汽车E系列底盘喷胶的均匀度和厚度均比雪佛兰赛欧优秀不少。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：从长期使用的角度来看，底盘焊接处应该涂抹软性密封胶，以延长使用寿命。是否采用此工艺更多体现的是厂家对车辆成本上的控制尺度。相对来说，北京汽车E系列在此方面工艺比较精细。

   后纵梁对比

   两车在后纵梁的设计上存在细微的差别，在前保险杠结构对比中，我们已经介绍了溃缩引导槽的作用。其目的就是，分级按照提前设定的角度和方向进行溃缩。北京汽车E系列后纵梁分别设计两个溃缩引导槽，雪佛兰赛欧的后纵梁并没有采用这样的设计方式。

   北京汽车E系列

   雪佛兰赛欧

   对比结论：溃缩引导槽设计的好处在于，当车辆发生碰撞后，纵梁可以根据引导槽的角度，进行有规律的变形。通过刚才的介绍，可以看出北京汽车E系列考虑的较为周全。

   漆面厚度

   漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。

   两车漆面相比北京汽车E系列相对更好一些。漆面仅有厚度是不够的，还需要硬度。下面我们继续看漆膜硬度成绩。

   漆膜硬度

   漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

   装箱实验

   作为家用小车除了日常乘坐以外肯定还会考虑到装载环境，那么两车的后备箱和后座空间谁更大？谁装载的东西更多呢？空间数据大的并不能说明利用率一定好，接下来我们就做个装箱趣味小实验来证明。

   北京汽车E系列后备箱装入4个纸箱

   北京汽车E系列后备箱+后排座椅总计装入19个纸箱

   雪佛兰赛欧备箱装入4个纸箱

   雪佛兰赛欧后备箱+后排座椅总计装入16个纸箱

   对比结果不用过多介绍，两车后备箱均可以放入4个纸箱，后排座椅空间明显北京汽车E系列要更胜一筹。

   内饰阻燃

   汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

   根据此项标准，我们对两车内饰的燃烧速度进行了测试，最终成绩均符合国家标准。其中北京汽车E系列毛毡垫燃烧速度为78毫米/分钟；赛欧填充层燃烧速度为95毫米/分钟，燃烧过程中白浓烟，无漂浮，有整块残留。虽然两车数据都满足燃烧标准，但明显北京汽车E系列的成绩更胜一筹。

   总结：两车的拆解对比我们就此告一段落，总体来说，北京汽车E系列的前后防护以及门板的防护设计比较优秀，一体冲压工艺的门板拥有更好的一致性和美观性，底盘纵梁加强设计仅可以在硬朗路线的SUV车型中比较常见，可以增加底盘的刚性。底盘防腐喷涂的面积以及均匀度可以说是非常优秀，焊接接缝的涂胶工艺处理体现出北京汽车E系列在设计上的精细，电瓶大电流保护设计体现出前瞻性。相比而言，车内电缆的保护方式还有一些提升空间。

   雪佛兰赛欧在车内地板上使用了大面积沥青止震材料，底盘中间为框型结构，把油箱包围其中，不仅提升底盘刚性，也能给油箱提供更好的保护。门板防护以及顶棚与北京汽车E系列设计相似。但在前后防护以及电控设计、底盘防腐、发动机隔音棉的配备上还是有不小的差距。

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