十年磨一剑 试驾体验一汽丰田全新威驰
名车志 黄伟东 2013-11-12 15:57
【车主之家 试驾评测】十多年来，人们对于汽车的要求有了哪些变化？你也许可以从全新一代威驰身上找到答案。对于审美的变化，促使全新一代威驰的外观发生了彻头彻尾的变化。我们已经无法在这款车上找到先前两代车型的影子，它更多的是被赋予了丰田全新的家族元素。那些在脑海中圆润的家庭车形象今天也已经不复存在，取而代之的是定位更为年轻的犀利外观。最为显著的要数锋锐前脸与梯形下格栅所形成的个性鲜明的车头造型。微微上扬的前散热器格栅与造型尖锐的前大灯在上部线条上重叠，镀铬饰条由前格栅穿过大灯中心，让车头视觉更为宽大。而与双色梯形下格栅的组合更是打造出明快、动感的前脸造型。
全新威驰利用锋利的棱角设计和平滑渐变的线条塑造出流畅的腰线与车顶线条，在这样的过渡之下，组合式尾灯的白色灯罩与车尾镀铬装饰条贯通，尾部的造型有了更为沉稳的视觉风格。丰田对于车型的定位有着明确的划分，所以这些年来，他们并没有让威驰在身材上有“发福”的倾向，只是在车身长度以及宽度上略有增加，而轴距依然维持在2550毫米。当然，这并不意味着全新威驰将会与老款车型在内部空间上保持一致，通过人性化薄型座椅设计，前后座椅的间距增大到了912毫米，后排腿部空间也同时增加到了663毫米，丰田更是设计了平整的地板来保证全新威驰在内部空间上的最大化，同时通过6:4分割放倒的后排座椅，将原本就十分宽大后备厢空间再次扩充至506升。
在这十年中，变速箱与发动机技术能够压榨的空间已经所剩不多，但各家还是在向着效率更高、能耗更低的方向竭尽全力。在全新一代威驰上，1.3升的发动机排量得到了延续，而老款车型上排为量1.6升的发动机被新款1.5升发动机取代。具备双VVT-i系统的新型NR系列发动机，1.3升机型相比老款相同排量发动机在最大功率以及最大扭矩方面都有了一定的提升，而1.5升发动机在性能数据上也已经十分接近老款的1.6升发动机。它的最大功率达到了107马力，能够在4200转/分时输出140牛·米的扭矩。虽然变速箱依然采用了4挡自动的配置，但这一次爱信提供的这款名为i-super AT的变速箱却有着不少变化，通过优化的齿比设计，对油泵、摩擦片、油槽等内部结构的改良，以及匹配尺寸更小的齿轮，使新变速箱拥有更高的传动效率，挡位变化更顺畅、更快捷，并有效降低了运转噪音，更重要的是新款变速箱比旧款减轻了13公斤的重量。新款变速箱给我带来的感觉是十分深刻的，齿比的设定十分合理，换挡的逻辑相当清晰，急加速时它会很晚换挡，而一旦你对油门踏板稍作一些大幅的动作，变速箱便会立刻降挡，升挡时的顿挫感也被控制在了能够接受的范围。新威驰搭载这台新款变速箱后，“L挡”、“2挡”甚至是“D3”挡在很多时候都成为了摆设，虽然一开始你会对它的挡位数量有一些偏见，而一旦接触时间长了，你便会慢慢喜欢上它。1.5升的新款发动机在中低速时的加速表现可圈可点，只是在急加速时发动机的噪音还是有些偏大。
至于操控，全新威驰根据中国驾驶路况对悬架系统进行了调校，强化刚性，并将减震器行程以及阻尼调整至最优，以兼顾更多的舒适性并保证一定的路感。全新设计的D型方向盘是我最喜欢的地方，不但大小适中，而且握起来十分舒适，加上具有的EPS随速助力转向系统，能够获得灵巧而稳定的操控手感。最后，在油耗方面全新威驰较老款降低了6%，这不仅是因为全新的动力系统提供了良好的燃油经济性，独特的长筏形车顶、带有导流鳍的后视镜、尾灯以及底盘更是使车辆的风阻系数达到了0.28，在它们的共同作用下，全新威驰官方公布的百公里综合油耗仅为5.7升。
一汽丰田全新威驰1.5L 智尊版
+外观时尚，低速时动力响应直接，变速箱反应较为敏捷。
-急加速时发动机噪音偏大，高速巡航时胎噪偏大。
何扬帆：全新威驰的变化有目共睹，消费者不断变化的需求，日益激烈的市场竞争，使得威驰也在随时代而变。全新威驰充分贯彻“VALUE BEYOND BELIEF”的设计理念，通过内外的本质变化带来更多的市场竞争力。当然，我们也看到这些年来丰田对于中国市场所积累的经验。比如：全新威驰的电动车窗按钮，中国车型上的使用寿命是日本的10至100倍、喇叭的使用寿命是老款的2倍。此外，全新威驰还强化提升了空调压缩机的耐久性，即使冷媒加注量过多、不足，或是混加了不同种类的冷媒，均不会过多地影响其使用寿命。底盘采用耐石击性涂层，确保防锈性能，保证持久耐用。在诸如此类的一些小细节上，我们还是能够看出丰田贴心的本土化设计和考虑。
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