个性十足/操控优秀 凯迪拉克ATS购车指南

   【车主之家 购车手册】一直以来，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4组成的德系三强，占据了中级豪华轿车很大一部分市场占有量。而刚刚在广州车展正式发布的凯迪拉克ATS，对这一区域的市场造成很大的冲击。如果你正打算买一款这个级别有个性的豪华轿车，不妨可以考虑一下它。

   在国内销售的凯迪拉克ATS只有一款动力配置，即搭载2.0T涡轮增压发动机和6速手自一体变速器的车型，而海外版的2.5L和3.6L两款自然吸气发动机并未引入国内。根据配置不同，国内上市的ATS售价从30.80到43.80万元不等，共分为四款车型，在动力相同的配置下，由于配置级别的不同价格差距达到13万元，那么这13万元的差距都体现在哪里？哪款车更值得我们购买呢？接下来就看看我们的购车指南。

   凯迪拉克ATS车型简介

   这款车对于凯迪拉克可谓开创了一个全新的车型市场，相比进入国内时间更早的CTS，全新上市的ATS的尺寸更小、定位也更年轻。它主打的卖点就是极为灵敏的操控和动感驾驶的乐趣--这显然是以宝马3系作为最主要的假想敌，而事实上，凯迪拉克ATS研发的目的，很大程度上就是打造一台在驾驶乐趣上能取代3系的产品。

   印象中，凯迪拉克品牌的形象以宽大、稳重、豪华的大尺寸汽车为主，而这次ATS的定位则明显瞄准的越来越注重个性、喜欢自己驾驶的年轻人的消费群体。到曾经不属于自己的圈子里拉客户，这可以看做凯迪拉克对竞争对手开展攻势的信号，作为初来乍到者，凯迪拉克ATS的售价表现出足够的诚意：作为一款原装进口的豪华轿车，ATS 2.0T的起步售价为30.80万元，价格和已经国产的德系对手处于同一水平，这一点对于ATS确实是个不错的开始。

   ATS是凯迪拉克旗下最紧凑的车型，它的车身尺寸与标准轴距的宝马3系、奔驰C级接近，轴距甚至还要再短一点，毕竟旗下还有更大的CTS和XTS等大尺寸的轿车，所以ATS可以毫无顾忌的向下发展，专心致志的打造一款运动化风格的豪华中级车。

   造型方面正如其它的凯迪拉克轿车，拥有一眼即可认出的清晰辨识度。ATS标配LED闪电日间行车灯和车尾的飞翼式LED尾灯，既体现了品牌特征，又显得与众不同。加上钻石切割元素的外形轮廓，可谓是一款相当惹眼高调的座驾。如果你希望体现出自己的时尚和个性，在ABB品牌路上能见度极高的情况下，这样一款明显区分于德国风味的座驾对于个性人士似乎是个不错的选择。

   内饰方面，凯迪拉克ATS延续了美系豪华车的特点：用料厚道，豪华感强，尤其是整个用皮革材料包裹的仪表台和中控台，看上去非常提起。而同级别甚至是更高级别的德系对手在这里普遍还是用的软质塑料。另外诸如金属饰板、黑色钢琴漆装饰的触摸式中控台也极具年轻、科技的气息。

   熟悉凯迪拉克的用户会对ATS的内饰布局感到熟悉，实际上这一台以CUE为核心的中控台布局在XTS、SRX等车型上已经亮相多次，给人以很炫、很前卫的印象。以各种手势操作为核心的CUE在操作上对于会用智能手机的用户来说并不算难，这一点倒是迎合了其主打年轻消费者的定位。

   定位年轻的另一个现象是车厢的实用性，毕竟ATS是一款相当紧凑的凯迪拉克。对于国人看重的后排座椅就无法提供宽适空间。这一点它的竞争对手宝马3系和奥迪A4都在国产后加长轴距，而原汁原味的ATS看来完全将驾驶者置于核心地位。

   即便是和标准轴距的宝马3系、奔驰C级相比，ATS的后排也显得拘谨。由于后排空间有限，ATS这款车比较适合二人世界的小家庭，或者是对空间没有要求，自己驾车比例占绝大多数的年轻少壮派。

   既然要叫板宝马3系，凯迪拉克ATS的底盘功力必定要有独门绝技才有资格和它的“标杆”过招。基于全新Alpha平台打造的ATS是凯迪拉克历史上前所未有注重轻量化的一款车型，大量轻量化材料的使用，车身金属构架的优化等一系列的努力下，它的整备质量甚至比宝马3系还轻了10kg，这是凯迪拉克团队非常骄傲的一个成就。

   底盘下料也不含糊，为了减重在悬挂上使用了大量铝合金以降低重量，而为了做到50:50的前后配种，又不惜在后桥使用较沉的铸铁外壳限滑差速器，可见ATS在减重的同时，也非常注意底盘的均衡性，从研发初期就把宝马3系作为对手的ATS，这次在底盘上确实下了很多功夫，我的同事在试驾过这款车后，也对它的底盘和操控功底给予了很高的评价。

   动力性能是凯迪拉克ATS比较有竞争力的一环，首先它的2.0T发动机是同级别车型里功率最大的，扭矩表现也可圈可点，虽然变速器比宝马的8AT少了两个挡，但凯迪拉克ATS的0-100km/h加速时间也只有6.2秒，这与搭载高功率版2.0T发动机的宝马328i几乎没差多少，但ATS的价格比宝马328i要亲民得多，其入门车款30.80万元的售价甚至比性能表现低一个级别的宝马320i还便宜，而且别忘了这可是原装进口车，能有如此售价确实显示出ATS要在这个领域实战一番拳脚的决心。

   这意味着凯迪拉克ATS的“动力/价格比”非常高，特别是30.80万元的舒适型或32.80万元的精英型，从动力上可以说是花320i的钱，就买到了接近328i的性能表现，这对于看重加速又不希望花钱买高配车的消费者是很有吸引力的，高功率的2.0T发动机让凯迪拉克ATS在30-40万的区间内拥有比对手高一级的动力性能。

   现在我们已经清楚了：凯迪拉克ATS作为一款进口车，拥有与国产同级别对手近乎相同甚至更有竞争力的定价，一台强劲有力的2.0T发动机以及6.2秒破百的硬实力。与宝马3系或奔驰C级等对手相比，ATS是价格不贵、性能不俗，空间略小，风格独特。总的来说其综合实力确实能让你放弃ABB品牌的主力车型，那么接下来我们再看看ATS的四款车型中，应该如何选择。

   我们从最便宜的入门车型--售价30.80万元的ATS舒适性开始，ATS全系标配的安全配置包括车身稳定程序、前排正侧气囊、头部气帘和膝部气囊、实时胎压检测和内外后视镜自动防眩目，其中胎压检测和内外后视镜自动防眩目在竞品车型中只有高配才有或者是根本就不提供。

   入门级车型使用的是尺寸较小的4.2英寸中控彩色显示屏，也就意味着它没有完整版的“CUE”人机交互系统，不过能提供语音服务和音控导航的Onstar安吉星依然列入全系标配。另外前排座椅加热、定速巡航和一键启动也是全系标配--这在ABB车型上往往也只有中、高配车型才会获得。

   凯迪拉克ATS全系标配：

   车型配置；ATS 舒适型 售价30.80万元

   购买建议：这款30.80万元的入门版车型配置非但不是“乞丐版”，而且相比同价位的竞争对手，凯迪拉克ATS甚至显得颇为厚道。唯一的不足就在于它没有那套8英寸大屏幕的CUE系统，另车厢内的科技氛围打了折扣，其它方面对于日常使用来说真的是足够了，所以如果对配置上没有什么特殊需求，这款车最值得买，毕竟只花了30万多一点就买到一款动力好，配置也不错的豪华品牌中级车，其性价比的优势最为突出。

    凯迪拉克ATS舒适型与精英型配置对比

   价格差：2万元

   售价32.80万元的精英型在配置上最主要的提升就是增加了8英寸液晶显示屏和CUE系统，这样一来凯迪拉克极富特色的前卫驾驶舱才显得完整起来。随之而来的还有倒车影像系统和更高级的BOSE音响，但精英型配置依然使用的是Onstar安吉星的语音导航，其CUE系统并没有车载导航系统，所以使其大屏幕的使用率降低不少。

   购买建议：精英型相比舒适型增加的2万元主要是车载人机交互系统的提升，但没有车载导航降低了大屏幕的使用意义，但看上去确实要高级、绚丽得多。如果你对CUE系统有无法割舍的情怀，那么就只好多花2万元买精英型，但从使用的角度并没有多少功能上实质的改变。

   凯迪拉克ATS精英型与豪华型配置对比

   价格差：4万元

   ATS豪华型的售价为36.80万元，相比精英型又贵了4万元，虽然这一次价格的提升幅度更大了，但相对而言获得的配置要多不少。在安全方面，豪华型提供了凯迪拉克ESS安全策略中的道路偏离预警、前方碰撞预警以及座椅震动警示功能，后排座椅增加侧安全气囊，泊车辅助增加了车头雷达，这就显得非常全面了。

   外形方面，主要是大灯由卤素大灯升级为氙气大灯，并带有AFL随动转向功能。与之同时出现的还有LED车门把手照明灯，这与XTS的高配车型相同，夜间点亮的效果非常上档次。

   车厢内的配置也大幅度提高，首先是CUE系统终于有了车载导航，与Onstar安吉星的联动能获得比单纯语音导航更方便、更精准的服务。前排座椅的规格显著性提高，并且增加方向盘加热、换挡拨片等功能。而无钥匙进入、远程启动功能也只有到了豪华型上才会提供--这几项功能看上去不起眼，但用起来感觉很贴心。

   购买建议：相比最低配的舒适型，豪华型总共贵6万元换来的配置确实可以用琳琅满目来形容，与同价位的对手相比，配置近似的车型（例如320i高配）没有它动力好，动力规格近似的车型（例如328i低配）配置又比如ATS丰富。总的来说，6万元换来的是极致丰富的配置，虽然入门版的舒适型配置已经不低，但这款车对于那些追求高配置、讲究便利性和乐于享受的消费者还是值得推荐的，毕竟这些配置能实实在在的能提升车辆的豪华感、安全性和驾驶的便利性。

   凯迪拉克ATS豪华型与领先型配置对比

   价格差：7万元

   最后看看顶配的领先型，售价比豪华型足足高出7万元之多，这次幅度巨大的价格跨越主要是提升了ATS的底盘和行走机构。如果说前面精英型、豪华型的价格涨幅用来提升“装修”档次，那么这款领先型的价值大多数都用在了提升“内功”上。

   相比精英型，价格最贵的领先型在舒适性配置上并无显著增加，看得到的也就是将传统手刹变成电子驻车，增加ACC自适应巡航和HUD抬头显示系统。由于ATS的电子驻车并没有Autohold功能，因而其象征意思大过实际意义，作为一款运动车型，我们反而更倾向于使用传统的拉杆式手刹，这在你需要玩漂移、甩尾的时候还能帮上点忙。

   ACC自适应巡航和HUD抬头显示系统在竞争对手那里只有贵得多的顶配车型（335i、50TFSI）等车型上才提供，这显然已经不是今天讨论的价格区间，不过这两项功能在实际用车时有多少用途，各位在选择时应该考虑清楚。

   而这7万元真正能体现其价值的是MRC主动电磁悬挂、后轮机械式限滑差速器、更大尺寸、更高规格的前后轮胎上。这几样东西虽然看着不多，但成本并不低。而且凯迪拉克ATS的竞争对手们，即便是再贵的顶配版也没有这些东西，比如限滑差速器对于宝马就是只有M3那个级别才提供的配置。

   购买建议：作为凯迪拉克ATS的独门秘籍，MRC电磁悬挂和后桥限滑差速器使其获得了极为出众的驾驶性能，虽然7万元的付出确实不算便宜，但如果你希望得到这样一款有极致操控能力的车型，就必须承受其较高的价格。虽然43.80万元的ATS注定不会成为走量的车型，但对狂热的驾驶爱好者，从追求最好操控体验的目的出发，选择这款车也是合情合理的，因为评判驾驶乐趣的价值，每个人心中都有自己的准绳。可以说价格最贵的领先型虽然不是大多数消费者考虑的车型，但根据我们试驾过这款车同事的反馈，如果你是铁杆驾驶爱好者又恰好不差钱，那千万别错过它。

   总结：凯迪拉克ATS上市推出的四款车型中，我们认为30.80万元的舒适型具有最高的性价比，因为在舒适性、安全性配置已经比较齐备，完全能满足日常使用的基础上，买这款车可以花最少的钱，就能享受到良好的动力表现和灵巧、便捷的操控，而且与其对标的竞争车型相比，ATS的入门车型配置已经足够慷慨，只要你能舍得下CUE系统的绚丽多彩，这款车无疑是最值得购买的。

   随后是配置更高的车型：精英型的主要价值在于CUE系统，但相比之下， 我们认为豪华型虽然价格更高，但其提供的配置在功能性、便利性上才有实质性的提高，对于真正对配置有高标准要要求的买家，多花点钱买豪华型得到的享受在算是真正的高大上。至于顶配的领先型，其价值主要用于提升驾驶性能，对于国内绝大多数消费者尚属超前的汽车消费，不过你希望买一台能在弯道上也不输给328i的车，在这个价格区间似乎真就非它莫属了。

   凯迪拉克ATS竞品车型

   宝马3系标准轴距版

   作为这个级别的标杆车型，宝马3系一直都是其它品牌的对手们追赶的对象，这其中也包括今天的主角凯迪拉克ATS。论品牌和车型的知名度，宝马3系在这个领域自然是响当当的，而且全新一代3系在国内同时供应长轴和标轴两个版本，无论是追求空间还是追求操控都能找到自己的所属。

   即便是标轴版的3系，其车内空间也要比凯迪拉克ATS宽裕一些，所以宝马3系虽然谈不上空间的楷模，但在实用性方面要更有竞争力。另外宝马的2.0T+8AT的组合不仅速度快，而且其油耗表现也相当了得，这是ATS与之相比还略欠火候的地方，虽然ATS的油耗对于凯迪拉克来说已经相当克制，但宝马320i/328i的平均油耗依然有显著优势。

   不过在操控性方面，根据之前试驾的反馈信息，凯迪拉克ATS确实能对3系造成强有力的威胁，尤其是配备MRC电磁悬挂的顶配车型，弯道中的轮胎抓地力非常强悍，车身姿态也平稳得多，拥有比宝马3系更高的操控极限。而国产的宝马3系，特别是长轴版向着舒适方向妥协较多，而它运动这一块市场反而腾退出一些位置，这或许是ATS的一个机遇。

   奔驰C级

   2014年小改款让奔驰C级又显露出一点年轻的姿态，不过和崭新的ATS相比，这一代奔驰C级已经显得太迟暮了。全新一代C级的图片已经发布，很快它就会迎来一次彻头彻尾的换代。

   而在当前，奔驰C级在市场上的竞争力已经被宝马3系和奥迪A4L甩在了身后，C260所搭配的1.8T发动机在动力上也无法与ATS抗衡，或许奔驰现在需要的就是耐心等待，等新一代C级到来的时候再上演终结者归来。

   奥迪A4L

   国内在售的奥迪A4L只有加长版车型，所以在空间方面奥迪A4L表现出压倒性的优势。作为家用车，宽敞舒适的奥迪A4L显然比ATS更能胜任，但低配车型采用CVT无级变速器注定它的驾驶观感不如ATS来得那么直接和凶猛，乐趣自然也就少了一多半。

   真正能够与ATS直面对抗的A4L，主要是配备2.0T高功率版发动机+Quattro全时四驱+S-tronic双离合变速器的40 TFSI运动版车型，相对而言奥迪的杀手锏在于四轮驱动能提供更好的牵引力，但相对ATS，A4L加长的轴距和偏向国内路况的悬挂终究还不是一款纯正的运动豪华车，它更适合安安稳稳过着高品质生活的用户。

   雷克萨斯IS

   在以上几款竞品车型中，雷克萨斯IS和凯迪拉克ATS非常接近：原装进口，尺寸紧凑，注重驾驶质感，后排空间局促。但相对于凯迪拉克亲民的售价， 雷克萨斯IS的定价多少让人望而却步。毕竟雷克萨斯IS250的2.5L V6发动机在动力表现明显处于下风的情况下，定出37-55万元的售价多少还是让人感觉有点一切向钱看的意思。

   和ATS相同，属于小众车型的雷克萨斯IS也有其独特的卖点，比如长达4年10万公里的保修保养，仅此一项就能为车主节省下几万元的保养和维护费用。不过在配置方面雷克萨斯IS并不像ATS那么丰富慷慨，而总体售价偏高也限制了这款车的市场表现。

   英菲尼迪Q50

   英菲尼迪Q50将取代现有的G系列，虽然这款车尚未在国内上市，但可以预计它将来必然会成为ATS强有力的竞争对手：运动化的形象，嚣张的外观，2.0T发动机，后轮驱动和动感风格的行走机构。我的同事刚刚在美国试驾了全新Q50，这款车配备的线控转向技术在这一级别的车型中独树一帜，也有鲜明的特色。

   另外英菲尼迪Q50值得关注的一点是，这款车已经确定将在近期在国内投产，国产的Q50将以2.0T车型为主打，针对国内情况可能会加长轴距。而凯迪拉克ATS目前为进口整车状态，但随着凯迪拉克专属工厂的落成，未来ATS转投国产才会获得更大的发展机遇，比如针对国内推出加长版，或是类似宝马那样两个轴距版本同步销售的策略。这样一来，两款新落户国产的豪华中级车之间，必然会有一番激烈的对话，如果您尚不急于买车，那么不妨等Q50和ATS双双国产，看看国产后的车型是不是更符合我们的喜好，还有就是更实际的，是不是会更便宜？

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