公路越野两不误 试驾体验吉普大切诺基

   【车主之家 试驾评测】早在2001年，第二代大切诺基已经在北京汽车国产，Jeep品牌和硬汉印象也深入民心，但其可靠性一直备受质疑。接着大切诺基第三第四代车型，又重新走上了进口的道路，但销量一直不见起色。今天，我们试驾的是2014款大切诺基（即第四代大切诺基的中期改款车型），最大的亮点就是换上了先进的8前速自动变速箱，外观内饰也进行了不小的升级，集Jeep的最新设计于一身，意在打造最强的豪华SUV。

   外观：美式肌肉设计

   大切诺基进行中期改款后，头灯的面积变小了，但换上了透镜大灯+LED灯带，整体感觉变得更加精致。大切诺基原来的设计就非常有美国气息，方头方脑，线条粗犷，车身的每个细节都透彻了美国肌肉车的设计，小改款后，头灯、尾灯都经过重新设计，也加入了不少国人大爱的镀铬装饰条，使其观感更加豪华、大气。

   七孔式格栅是Jeep品牌标识特征，在Jeep的全线产品，你都能找到这个设计。

   大切诺基不仅有美式设计，当然也少不了美式尺寸。相比同价位的SUV，大切诺基明显要比对手大上一圈，车身长度、宽度以及轴距更是傲视同级。

   尾灯加入了LED灯带，为平淡的尾部设计增加了不少色彩。

   作为一部以越野为卖点的SUV，当然不能缺乏备胎。大切诺基虽然没有装配全尺寸备胎，但总比对手X5的防爆轮胎要靠谱。

   内饰：不缺老美的粗犷

   走进大切诺基的车厢，从大致到细节都透彻了美式风格，空调出风口、按钮、门把手都是一个字——大。美国车以往总被套上做工粗糙的名号，从2014款大切诺基来看，它应该可以为美国车平反了，试驾的Limitied版虽为3.6L的“乞丐版”车型，但其内饰用料绝不亚于同级车型。

   橡木饰板色调非常高级，配合车厢的全黑内饰让整车的氛围更加豪华。

   作为一辆美国车，方向盘也是美式风格的“大”，环身也非常粗壮，由于车身较大，行驶在拥堵路时需要更加小心。

   2014款大切诺基也换装了今年非常流行的液晶显示仪表盘，虽然只是中间一部分为液晶显示，但也为仪表盘的信息量增加了不少。

   中控位置非常简洁，多媒体系统、空调系统、导航都集中在大尺寸液晶显示屏显示。按键数量的减少让操作变得更加简单，保留了个别快捷键也让行车时操作更便捷。

   加大码的按键，一看就知道这是一款老美制造的车。

   Jeep是越野车的代名词，大切诺基装备的是Quadra-trac系统，档杆后方就是这套系统的控制区域，底盘升降、多地形模式选择、低速四驱、陡坡缓降都能通过这个区域进行设置。

   后排的配置也不低，配有座椅加热。同时，还有非常人性化的两个USB接口。

   在后备厢的左侧有一个非常实用的小工具——电筒。平时，插着在壁板上不占地方，需要使用时也不会因为长时间不用而馈电，因为它安放的位置带有充电功能。

   大切诺基的后备厢关闭按键与一般日系车不同，通常日系车在车尾门上。它的关闭按键位于后备厢左侧，对于身材矮小的用户来说使用更加方便，刚使用时可能会需要点时间适应。

   大切诺基代表着Jeep的旗舰车型，当然不会缺失受中国消费者喜爱的全景天窗。

   空间：乘坐舒适

   前排座椅的调节幅度非常大，很容易就能找到合适的坐姿，座垫非常厚实，非常适合长途巡航时。由于大切诺基并没有标配脚踏板，离地间距也比较高，身材较矮小的乘客上下车比较麻烦，它还带有一个PARK模式，就是静止时车身会降到最低利于上下车。

   后排空间也非常充裕，轻松就能坐下三名体格壮硕的成年人。但座椅靠背比较硬，而国人一般喜欢“沙发”风格的座椅。

   大切诺基虽然没有更加实用的7座版本，但少了第三排座椅反而能让后备厢空间更加充裕，第二排放倒后更是直逼小货车的载货能力。或许你会对没有第三排座椅耹耿耿于怀，不过从只能勉强坐人的第三排和充裕储物空间中选择，相信你会毫不犹豫选择后者。

   动力：全球十佳发动机

   动力系统是2014款大切诺基升级的重头戏，发动机沿用老款的3.6L V6明星发动机，最大功率210Kw/6350rpm，最大扭矩347N.m/4300rpm，但变速箱升级了来自ZF的8速自动变速箱，与同级看齐，油耗水平也大大降低。

   前双叉臂后多连杆独立悬挂配合空气弹簧，让大切诺基无论是在公路还是泥路都收放自如。

   试驾感受

   Jeep是以越野为卖点的一个品牌，大切诺基虽然是豪华SUV，不过其越野能力也不含糊。今天我们有幸找到了一个宽阔的工地，在上面尽致淋漓地体验了一番大切诺基的越野能力。

   越野性能方面，大切诺基有7种驾驶模式选项，这类似路虎全地形反馈系统。它通过调整位于挡把后方的选择开关，它足以让新手司机轻松应对包括泥地、沙地、雪地以及攀爬项目在内的多种路况。

   越野场地为一片泥地，因为天气较干燥，地面的碎石也比较大，所以抓地力比较好，我们找到了一个难度中上的土坎，让大切诺基用斜线的方式去爬，来考验一下它的通过能力。我们先把差速锁锁上，然后打开四驱低速模式，最后再把离地间距设置到最高的一档。

   大切诺基的越野模式已经做得非常智能化，各个轮胎的行驶状态、哪根避震达到了拉伸极限都显示在仪表盘上，非常直观。

   挂D档走动，你会发现此时的转向变得比较重，因为此时的扭矩已经放大了2.72倍。车子缓缓前行，头段上坡对大切诺基来说并没有什么难度。

   来到的土坎的最高处，对角线轮胎开始打滑。可以清晰地看到，此时除了左前轮，其他三个轮胎都已经达到了悬挂的拉伸极限，右后轮更是已经悬空。轻踩油门，差速锁的作用下止住了打滑，在强大扭力和高效的电子系统共同作用下，就算轮胎悬空也轻松地征服了土坎。

   在泥路上驰骋大切诺基，动力随传随到，但是避震略硬，车速较快时跳动较大，对舒适性影响不小。

   驾驶大切诺基高速巡航非常舒适。车子动力储备充足，V6自然吸气发动机无论是噪音还是震动的压抑都非常出色。可升降底盘和空气弹簧为车辆带来良好的高速行驶姿态，对路面震动的过滤动作比较硬，不过相比对手普拉多稳定性更强。

   换装8速自动变速箱，大切诺基的油耗水平也进步不少。美国一直都被外界称为油老虎，新大切诺基已经完全摆脱这个外号。在试驾的三天里，我们开着大切诺基上下班、堵车、越野都已经尝试过了。在城市快速路以80km/h巡航，变速箱已经积极地换到了8档，以最省油的姿态行驶，此时的瞬时油耗仅7L/100km左右。

   总结：就越野能力来说，大切诺基无疑超越了一众豪华型SUV。同级里只有少数使用机械四驱并带有“两把锁”的发现4和普拉多顶配能超越他，但其公路性能却大不如大切诺基。卡宴、途锐等虽然公路性能出色，但在越野性能上又落后大切诺基不止一条街。可见大切诺基在越野和公路中的取舍非常均衡，它非常适合高速长途巡航，但在遇到路况不好时也一样能应付自如。但鉴于美国车的可靠性和口碑在国人心目中不是很好，这让大切诺基掉了不少分数。总的来说，大切诺基可以跑长途可以越野，储物空间也非常出色，非常适合喜欢自驾游的消费人群。